一种用于电动汽车的缓冲防撞组件的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车防护技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的缓冲防撞组件。


背景技术：

[0002]
近年来，汽车安全性能正在成为人们日益关注的问题。各大主机厂在进行车身结构设计时，充分考虑汽车碰撞受力分析及防撞梁的防撞、吸能要求，并结合轻量化研究，实现新材料、新工艺、新结构在车身上的应用。
[0003]
现有的防撞结构通常采用与车身结构相配合的防撞条或防撞片，这样的防撞结构普遍直接固定在汽车头部或尾部，并且采用橡胶材质或金属材质制成，在汽车头部或尾部遇到撞击时防撞效果较差，且这样的防撞条或防撞片的防护角度均是固定的，不能对来自车头或者车位两侧面的冲击力进行缓冲吸能，防撞效果较差。
[0004]
对此，本实用新型设计了一种用于电动汽车的缓冲防撞组件，以解决上述问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的缓冲防撞组件，通过第一缓冲板、第二缓冲板、连接板和第二冲击板，实现对汽车正面及两侧面的所受的撞击力的高效吸能缓冲，解决了现有的汽车头部或尾部遇到撞击时防撞效果较差，不能对来自车头或者车位两侧面的冲击力进行缓冲吸能，防撞效果较差的问题。
[0006]
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0007]
本实用新型为一种用于电动汽车的缓冲防撞组件，包括主框架、第一冲击板和第二冲击板；所述主框架上设有两弯折部，所述主框架的一侧固接有安装板，且其另一侧开设有第一通槽，两所述弯折部的一侧均开设有第二通槽；所述第一通槽的内部滑动配合有第一缓冲板，所述第一缓冲板上设有两第一斜切面，所述第一缓冲板的一侧固接有横板，所述横板与安装板之间固接有若干第二弹簧；所述第二通槽的内部滑动配合有第二缓冲板，所述第二缓冲板靠近所述第一斜切面的一侧设有第二斜切面，所述第二缓冲板的另一侧固接有端板，所述第二缓冲板的上表面固接有挤压板，所述挤压板与所述弯折部之间固接有若干第一弹簧。
[0008]
进一步地，所述弯折部的两内侧壁上均开设有滑槽，所述第二缓冲板的两侧均固接有滑块，所述滑块位于滑槽的内部且与滑槽滑动配合。
[0009]
进一步地，所述端板与所述第二冲击板之间固接有第三弹簧。
[0010]
进一步地，所述第一斜切面和第二斜切面之间滑动接触。
[0011]
进一步地，所述第一缓冲板与第一冲击板之间固接有连接板，所述连接板相对于第一冲击板倾斜设置。
[0012]
进一步地，所述安装板的两侧均开设有安装孔，所述第一冲击板和第二冲击板均为弧形金属钢板。
[0013]
本实用新型具有以下有益效果：
[0014]
1、本实用新型通过设置第一缓冲板、第二缓冲板和连接板，当第一冲击板受到撞击力时，连接板会发生形变实现对冲击力的一次吸能，第一缓冲板通过第一斜切面挤压第二斜切面，第二缓冲板向两侧运动，此时第一弹簧和第二弹簧同时收缩，实现对撞击力的二次吸能，缓冲来自正面的撞击力。
[0015]
2、本实用新型通过设置第二冲击板，当汽车受到来自两侧方向的撞击力时，通过第三弹簧收缩对撞击力初步吸能，第二缓冲板向内运动，挤压第一缓冲板向外侧运动，第一弹簧和第二弹簧均被伸长，实现对撞击力的二次吸能，缓冲来自侧面的撞击力。
[0016]
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为一种用于电动汽车的缓冲防撞组件的结构示意图；
[0019]
图2为图1的俯视图；
[0020]
图3为主框架和安装板的结构示意图；
[0021]
图4为第二缓冲板和第二冲击板的结构示意图；
[0022]
图5为第一缓冲板和第一冲击板的结构示意图；
[0023]
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]
1-主框架，2-安装板，3-第一冲击板，4-第一缓冲板，5-第二缓冲板，6-第二冲击板，7-连接板，8-第一弹簧，9-第二弹簧，10-弯折部，11-第一通槽，12-第二通槽，13-滑槽，14-安装孔，15-挤压板，16-端板，17-第三弹簧，18-滑块，19-第二斜切面，20-第一斜切面，21-横板。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
请参阅图1-5，本实用新型为一种用于电动汽车的缓冲防撞组件，包括主框架1、第一冲击板3和第二冲击板6；
[0027]
主框架1上设有两弯折部10，主框架1的一侧固接有安装板2，且其另一侧开设有第一通槽11，两弯折部10的一侧均开设有第二通槽12；
[0028]
第一通槽11的内部滑动配合有第一缓冲板4，第一缓冲板4上设有两第一斜切面20，第一缓冲板4的一侧固接有横板21，横板21与安装板2之间固接有若干第二弹簧9；
[0029]
第二通槽12的内部滑动配合有第二缓冲板5，第二缓冲板5靠近第一斜切面20的一侧设有第二斜切面19，第二缓冲板5的另一侧固接有端板16，第二缓冲板5的上表面固接有
挤压板15，挤压板15与弯折部10之间固接有若干第一弹簧8。
[0030]
其中，弯折部10的两内侧壁上均开设有滑槽13，第二缓冲板5的两侧均固接有滑块18，滑块18位于滑槽13的内部且与滑槽13滑动配合。
[0031]
其中，端板16与第二冲击板6之间固接有第三弹簧17。
[0032]
其中，第一斜切面20和第二斜切面19之间滑动接触。
[0033]
其中，第一缓冲板4与第一冲击板3之间固接有连接板7，连接板7相对于第一冲击板3倾斜设置。
[0034]
其中，安装板2的两侧均开设有安装孔14，第一冲击板3和第二冲击板6均为弧形金属钢板。
[0035]
本实施例的一个具体应用为：使用时，通过安装板2上的安装孔14将该装置固定在汽车的头部(尾部)，当受到来自正面的冲击力时，第一冲击板3首先承受撞击力，连接板7会发生形变实现对冲击力的一次吸能，第一缓冲板4通过第一斜切面20挤压第二斜切面19，第二缓冲板5向两侧运动，此时第二弹簧9受到横板21的挤压拉伸，第一弹簧8受到挤压板15的挤压而收缩，实现对撞击力的二次吸能，缓冲来自正面的撞击力，当汽车受到来自两侧方向的撞击力时，通过第三弹簧17收缩对撞击力初步吸能，第二缓冲板5向内运动，通过第二斜切面19挤压第一斜切面20，使得第一缓冲板4向外侧运动，第一弹簧8受到挤压板15的牵引而伸长，第二弹簧9受到横板21的牵引而伸长，实现对撞击力的二次吸能，缓冲来自侧面的撞击力。
[0036]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0037]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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