一种电动车防滑机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车防滑技术领域，具体涉及一种电动车防滑机构。


背景技术：

[0002]
目前，电动车作为我们生活里不可缺少的便捷代步工具，被广泛使用，但是在驾驶电动车的过程中，在遇到需要停车或者紧急情况，需要制动电动车，制动电动车就需要踩下制动踏板，长时间使用后制动踏板上的防滑纹路会被逐渐磨平，在踩制动踏板时，使用时必须用脚尖、脚心踏制动踏板，而传统的刹车踏板的防滑纹不能很好的与前脚部贴合，摩擦力较小，这样容易发生滑脱踩空的情况而产生危险。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种电动车的防滑机构，用以解决防滑纹路与前脚掌贴合度不高，摩擦力较小，在紧急情况下易发生滑脱踩空的问题。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
[0005]
一种电动车防滑机构，包括制动踏板、防滑机构和固定在制动踏板上的连接杆，所述防滑机构包括多个相互平行固定设置在制动踏板上表面的条状防滑条，所述防滑条的横截面呈三角状，防滑条顶部与制动踏板上表面的垂直高度从左至右逐级减小或增大，多个所述防滑条的横截面的顶端连线为弧形线。
[0006]
由于采用上述技术方案，本实用新型的防滑机构固定在制动踏板的上表面，可与制动踏板一体成型，也可以后期采用焊接等方式固定在制动踏板上，防滑机构包括多个固定在制动踏板上表面的条状防滑条，防滑条相互平行设置，防滑条的横截面为三角状，防滑条的顶部与制动踏板上表面的垂直高度从左至右逐级减小或者增大，从侧面看，多个防滑条的横截面顶端连线为弧形线，由于驾驶者在踩制动板时，必须使用前脚部踩踏制动踏板，后脚跟作为支点，向下踩踏制动板时，前脚掌会自然弯曲，具有一定的弧形，本实用新型中的防滑机构中防护条顶端的连线呈弧形线，这样可以增强与前脚掌的贴合度，使得前脚掌的受力面积增大，进而与制动踏板的摩擦力会增大，而且防滑条的横截面呈三角状，这样多个防滑条连线形成弧形锯齿状，在踩踏制动踏板时，使得鞋子底面的防滑纹路与多个防滑条的摩擦力得到进一步增大，这样在紧急情况下踩踏脚踏板时，不易发生滑脱踩空的情况造成危险，提高了行车的安全性，结构也简单。
[0007]
进一步地，作为优选，所述连接杆呈弧形状，弧形状的连接杆受力时刚度更好，连接杆一端固定于所述制动踏板底部，另一端连接电动车制动装置。
[0008]
进一步地，作为优选，所述防滑条顶端间隔设有凹槽，凹槽沿防滑条长度方向设置，增强驾驶者在踩制动踏板时横向的摩擦力，不易发生横向踩滑脱。
[0009]
进一步地，作为优选，所述防滑条横截面为直角三角形，防滑条与制动踏板接触面为三个面中的任意一个。
[0010]
进一步地，作为优选，所述防滑条长度与制动踏板宽度匹配。
[0011]
进一步地，作为优选，多个所述防滑条依次连续的固定在制动踏板上表面，防滑条连接的布置，加大防滑条的密集性，增大与脚上的鞋子底面的接触面积，从而增大摩擦力。
[0012]
本实用新型具有的有益效果：
[0013]
1、防滑条的顶部与制动踏板上表面的垂直高度从左至右逐级减小或者增大，从侧面看，多个防滑条的横截面顶端连线为弧形线，增强与前脚掌的贴合度，使得前脚掌的受力面积增大，进而与制动踏板的摩擦力会增大，而且防滑条的横截面呈三角状，这样多个防滑条连线形成弧形锯齿状，在踩踏制动踏板时，使得鞋子底面的防滑纹路与多个防滑条的摩擦力得到进一步增大，这样在紧急情况下踩踏脚踏板时，不易发生滑脱踩空的情况造成危险，提高了行车的安全性，结构也简单。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型连接杆与电动车制动装置连接的另一种结构示意图；
[0016]
图3为图1的横截面结构示意图；
[0017]
图4为图2的横截面结构示意图。
[0018]
附图标记：1-制动踏板，2-防滑条，3-连接杆，4-凹槽，5-弧形线。
具体实施方式
[0019]
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
实施例
[0023]
如图1-4所示，一种电动车防滑机构，包括制动踏板1、防滑机构和固定在制动踏板1上的连接杆3，所述防滑机构包括多个相互平行固定设置在制动踏板1上表面的条状防滑条2，所述防滑条2的横截面呈三角状，防滑条2顶部与制动踏板1上表面的垂直高度从左至右逐级减小或增大，多个所述防滑条1的横截面的顶端连线为弧形线5。
[0024]
所述连接杆3呈弧形状，弧形状的连接杆3受力时刚度更好，连接杆3一端固定于所述制动踏板1底部，另一端连接电动车制动装置。
[0025]
所述防滑条2顶端间隔设有凹槽4，凹槽4沿防滑条2长度方向设置，增强驾驶者在踩制动踏板1时横向的摩擦力，不易发生横向踩滑脱。
[0026]
所述防滑条2横截面为直角三角形，防滑条2与制动踏板1接触面为三个面中的任意一个，本实施例选用防滑条2其中一个直角边与制动踏板1连接。
[0027]
所述防滑条2长度与制动踏板1宽度匹配。
[0028]
多个所述防滑条2依次连续的固定在制动踏板1上表面，防滑条2连接的布置，加大防滑条的密集性，增大与脚上的鞋子底面的接触面积，从而增大摩擦力。
[0029]
本实用新型的防滑机构固定在制动踏板1的上表面，可与制动踏板1一体成型，也可以后期采用焊接等方式固定在制动踏板1上，制动踏板1与电动车制动装置之间通过连接杆3连接，连接杆3呈弧形状，弧形状的连接杆3受力时刚度更好，连接杆3一端固定于所述制动踏板1底部，另一端连接电动车制动装置，防滑机构包括多个固定在制动踏板1上表面的条状防滑条2，防滑条2相互平行设置，防滑条2的长度与制动踏板1宽度相匹配，防滑条2的横截面为直角三角状，防滑条2的高度在2-5cm，若连接杆3向前延伸与电动车制动器连接，则在踩制动踏板1时容易向后踩滑脱，此时防滑条2的顶部与制动踏板1上表面的垂直高度应从左至右逐级增大；若连接杆3向后延伸与电动车制动器连接，则在踩制动踏板1时容易向前踩滑脱，此时防滑条2的顶部与制动踏板1上表面的垂直高度从左至右逐级减小，从侧面看，多个防滑条2的横截面顶端连线为弧形线5，由于驾驶者在踩制动板时，必须使用前脚部踩踏制动踏板1，后脚跟作为支点，向下踩踏制动板1时，前脚掌会自然弯曲，具有一定的弧形，本实用新型的防滑机构中防护条2顶端的连线呈弧形线5，这样可以增强与前脚掌的贴合度，使得前脚掌的受力面积增大，进而与制动踏板1的摩擦力会增大，而且防滑条2的横截面呈直角三角状，这样多个防滑条2连线形成弧形锯齿状，在踩踏制动踏板1时，使得鞋子底面的防滑纹路与多个防滑条2的摩擦力得到进一步增大，在防滑条2顶端间隔设有凹槽4，凹槽4沿防滑条2长度方向设置，增强驾驶者在踩制动踏板1时横向的摩擦力，不易发生横向踩滑脱，这样在紧急情况下踩踏脚踏板1时，不易发生滑脱踩空的情况造成危险，提高了行车的安全性，结构也简单。
[0030]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

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