一种汽车辅助制动自动开启装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车辅助制动技术领域，尤其涉及一种基于汽车辅助制动原理以及自动开启的制动装置。


背景技术：

[0002]
汽车行车制动采用的摩擦式制动,这样在车辆连续制动时会产生高温、增加制动距离。而且行车制动系统也会出现故障制动失灵，造成交通隐患。
[0003]
汽车分为行车制动(脚刹车)、驻车制动(手刹车)，部分汽车配有发动机制动、缓速器制动等制动方式。正常行驶用行车制动进行制动，当行车制动出现故障制动失灵，制动力不足时，可以利用驻车制动、发动机制动，缓速器制动进行制动。
[0004]
现有的车辆的驻车制动、发动机制动，缓速器制动需要驾驶员单独开启。当行车制动在紧急情况下出现故障制动失灵，制动力不足时由于驾驶员的紧张会错过最佳的开启驻车制动，发动机制动，缓速器制动的时机，会造成交通事故、经济损失。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型为了解决行车制动在紧急情况下出现故障制动失灵，导致安全事故的发生问题，提出以下技术方案：
[0006]
一种汽车辅助制动自动开启装置，包括总控制单元、制动传感器和转速传感器，所述总控制单元上连接有车辆电源，车辆电源用于给控制单元供电，总控制单元上分别连接有制动传感器和转速传感器，所述总控制单元上还连接有驻车制动控制单元、缓速器制动控制单元、发动机制动控制单元，自动挡控制单元和车速识别单元。
[0007]
优选的：驻车控制单元、缓速器控制单元、发动机制动控制单元和自动挡控制单元通过can线与总控制单元建立连接。
[0008]
优选的：还包括云服务器，所述总控制单元上连接有信号发射单元，云服务器上连接有信号接收单元和云报警模块，信号接收单元接收信号发射单元发出的信号。
[0009]
优选的：云报警模块包括短信报警和微信报警。
[0010]
配有车载gps的车辆，总控制单元与车载gps连接，制动时制动传感器给总控制单元发出制动信号，总控制单元根据储存的数据和车载gps的车速计算出制动减速度是否在设计的数据之内，超出设计的数据范围总控制单元确定行车制动出现故障，制动力不足，如果计算出行车制动出现故障、制动力不足总控制单元会给配有发动机制动、缓速器制动的车辆发出开启的信号进行辅助制动，总控制单元同时会给自动挡车型发出减档的信号利用发动机的阻力进行辅助制动。
[0011]
本实用新型有益效果体现在：
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辅助制动自动开启装置中总控制单元根据储存的数据和转速传感器传回的信号，计算出制动减速度是否在设计的数据之内，超出设计的数据范围控制单元确定行车制动出现故障，制动力不足，此时控制单元会给驻车制动控制单元，配有发动机制动、缓速器制动
的车辆发出开启的信号进行制动，自动挡车型发出减档的信号利用发动机的阻力进行制动，适用于汽车制动的各类问题，实现自动化辅助制动管理。
附图说明
[0013]
图1是辅助制动自动开启装置的系统结构图；
[0014]
图2是具体实施方式三和四的结构示意图；
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图中，1-总控制单元，2-制动传感器，3-转速传感器，4-车辆电源,5-驻车制动控制单元，6-缓速器制动控制单元，7-发动机制动控制单元，8-自动挡控制单元，9-云服务器，10-信号发射单元，11-信号接收单元，12-云报警模块，13-车速识别单元。
具体实施方式
[0016]
具体实施方式一，结合附图1说明本实施方式，本实施方式中的一种汽车辅助制动自动开启装置，包括总控制单元1、制动传感器2和转速传感器3，所述总控制单元1上连接有车辆电源4，车辆电源4用于给控制单元供电，总控制单元1上分别连接有制动传感器2和转速传感器3，所述总控制单元1上还连接有驻车制动控制单元5、缓速器制动控制单元6、发动机制动控制单元7和自动挡控制单元8；
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制动传感器2安装在整车制动踏板或制动总泵上，总控制单元1安装在车辆内部；
[0018]
转速传感器3根据车辆车型的不同型号，安装在变速箱动力输出轴或轮端，转速传感器3用于检测车辆运行过程变速箱动力输出轴或车轮转速；
[0019]
驻车制动控制单元5通过控制总线与总控单元1建立信号通讯连接，总控单元1发出指令传输给驻车制动控制单元5，驻车制动控制单元5控制驻车制动执行器逐渐锁紧车辆传动轴或车轮，实现对行驶过程车辆的制动；
[0020]
缓速器制动控制单元6通过传输线路与总控单元1建立连接，缓速器制动控制单元6控制液压装置降低车辆的行驶速度，缓速器制动控制单元6连接有缓速器，缓速器具有执行机构，执行机构包括定子和转子，定子由线圈和支架组成，定子安装在变速箱端盖上，定子的两端各有一个转子，一端转子与变速箱输出轴采用法兰方式连接，另一个转子与传动轴连接，在缓速过程中，通过控制其定子电路，当转子随车辆转动而转动，在运行过程中，切割磁力线，这时可以产生反向力矩从而使车辆产生减速的效果；
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发动机制动控制单元7接收总控制单元1发出的制动信号，发动机制动控制单元7控制发动机制动执行机构利用发动机压缩行程产生的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用，进而实现对发动机进行制动；
[0022]
自动挡控制单元8实现自动减档操作；
[0023]
根据装置结构图内容，把应用本装置的车辆出厂时设计的制动减速度的数据，储存在控制单元里。
[0024]
制动传感器2给总控制单元1发出制动信号，总控制单元1根据转速传感器3传回的信号，计算出制动减速度是否在设计的数据之内，超出设计的数据范围总控制单元1确定行车制动出现故障，制动力不足，此时总控制单元1会给发出驻车制动指令，此时整个系统配有驻车制动控制单元5、缓速器制动控制单元6、发动机制动7的车辆发出开启的信号进行制动，自动挡控制单元8发出减档的信号利用发动机的阻力进行制动。
[0025]
总控制单元1根据储存的数据和制动传感器2传回的制动信号、转速传感器3传回的信号计算出行车制动是否出现故障、制动力不足。
[0026]
如果计算出行车制动出现故障、制动力不足总控制单元1会给配有发动机制动、缓速器制动的车辆发出开启的信号进行辅助制动，总控制单元1同时会给自动挡车型发出减档的信号利用发动机的阻力进行辅助制动。
[0027]
本装置的目的是当行车制动出现故障、制动力不足时自动启动辅助制动的装置。
[0028]
总控制单元1通过电线与车辆电源4连接，制动传感器2、转速传感器3通过电线与总控制单元1连接，总控制单元1通过电线与驻车制动控制单元5、缓速器制动控制单元6、发动机制动控制单元7、自动档换挡控制单元8和车速识别单元13连接。
[0029]
驾驶员踩下制动踏板时，制动传感器2发送指令给总控制单元1，总控制单元1接收到该制动指令后，总控单元1控制转速传感器3检测车辆行驶转速，如果行驶转速逐渐
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降低，则说明该车辆制动系统为正常状态，如果行驶转速不变，则说明驾驶员虽然踩踏了制动踏板，但是制动系统仍然没有起到制动作用，此时制动系统故障、制动力不足，当制动系统故障时，总控制单元1分别控制不同车辆配置的驻车制动控制单元5、缓速器制动控制单元6、发动机制动控制单元7和自动挡换挡控制单元8进行辅助制动。
[0031]
具体实施方式二，结合附图2说明本实施方式，本实施方式中的一种汽车辅助制动自动开启装置，驻车制动控制单元5、缓速器制动控制单元6、发动机制动控制单元7，自动挡控制单元8和车速识别单元13通过can线与总控制单元1建立连接。
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具体实施方式三，结合附图2说明本实施方式，本实施方式中的一种汽车辅助制动自动开启装置，还包括云服务器9，所述总控制单元1上连接有信号发射单元10，云服务器9上连接有信号接收单元11和云报警模块12，信号接收单元11接收信号发射单元10发出的信号。云报警模块12包括短信报警和微信报警。
[0033]
具体实施方式四，结合附图2说明本实施方式，本实施方式中的一种汽车辅助制动自动开启装置，还包括车速识别单元13，制动时制动传感器给总控制单元发出制动信号，总控制单元根据储存的数据和车速识别单元的车速计算出制动减速度是否在设计的数据之内，超出设计的数据范围总控制单元确定行车制动出现故障，制动力不足；如果计算出行车制动出现故障、制动力不足总控制单元会给配有发动机制动、缓速器制动的车辆发出开启的信号进行辅助制动，总控制单元同时会给自动挡车型发出减档的信号利用发动机的阻力进行辅助制动。
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当车辆发出系统故障时，总控制单元1同时通过信号发射单元10无线发出故障信号，此时云服务器的信号接收单元11接收故障信号，根据云服务器内部存储的车辆信息数据，自动分析对应车辆信息，并定位车辆当前位置，将故障以短信报警和微信报警方式发送至车主关联亲人的手机，第一时间提醒亲人进行妥善处理。
[0035]
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

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