一种加强型汽车用弹簧板座连接结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及连接结构领域，更具体的，涉及一种加强型汽车用弹簧板座连接结构。


背景技术：

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汽车作为一种交通工具，在人们的日常生活中有着重要的作用，随着科技的进步以及人们生活水平的提升，汽车已经进入寻常百姓家，汽车是由多种零部件拼接而成，而对于一些特殊的零部件需要采用连接结构，对于汽车用弹簧板座零部件，其需要的连接结构对于汽车用弹簧板座起着至关重要的作用。现实生活中，汽车用弹簧板座连接结构与弹簧板座为焊接连接，然而，在汽车弹簧板座承担承载力的时候，弹簧板座连接结构与弹簧板座容易出现焊接裂缝的风险。
[0003]
综上，现有技术中存在弹簧板座连接结构与弹簧板座容易出现焊接裂缝的风险的问题。
[0004]
因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。


技术实现要素：

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为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的一种加强型汽车用弹簧板座连接结构，解决技术中存在弹簧板座连接结构与弹簧板座容易出现焊接裂缝的风险的问题。
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为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0007]
本实用新型提供了一种加强型汽车用弹簧板座连接结构，包括桥壳、焊接在所述桥壳上的弹簧板座；
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还包括用于固定所述桥壳以及所述弹簧板座的固定机构；
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所述固定机构包括用于插接所述桥壳以及所述弹簧板座的插接板；
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所述插接板的两侧开设有用于螺栓穿过的螺栓孔；
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所述螺栓将所述桥壳以及所述弹簧板座固定。
[0012]
在一个实施中，所述插接板包括竖板部、第一横板部、以及第二横板部；
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所述第一横板部的一端端面与所述竖板部的端部内侧面固定连接；
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所述第二横板部的一侧侧面与所述第一横板部靠近所述第二横板部的一侧侧面固定连接。
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在一个实施中，所述第二横板部靠近所述竖板部的端部与所述竖板部之间具有设定的距离。
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在一个实施中，所述竖板部、所述第一横板部、以及所述第二横板部之间形成插接部。
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在一个实施中，所述第一横板部上开设有用于销钉穿过的第一销钉孔；
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所述第二横板部上开设有用于销钉穿过的第二销钉孔。
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在一个实施中，所述销钉孔与所述第二销钉孔相连通。
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在一个实施中，所述螺栓孔、所述第一销钉孔、以及所述第二销钉孔均设
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置多个。本实用新型的有益效果为：
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本实用新型的一种加强型汽车用弹簧板座连接结构，包括桥壳、焊接在桥壳上的弹簧板座；还包括用于固定桥壳以及弹簧板座的固定机构；固定机构包括用于插接桥壳以及弹簧板座的插接板11、螺栓孔12、以及螺栓13；插接板11的两侧开设有用于螺栓13穿过的螺栓孔12；螺栓13将桥壳以及弹簧板座固定。具体来说，将桥壳以及弹簧板座放在插接板11之间，通过螺栓13穿过插接板11的两侧开设的螺栓孔12，将桥壳以及弹簧板座整体抵持固定，一方面，将桥壳以及弹簧板座整体进行稳固，防止其移位；另一方面，降低在桥壳需要承受承载力的时候，桥壳与弹簧板座之间的焊缝出现开裂的风险，进一步能够提高桥壳与弹簧板座的使用寿命，节约生产成本，有利于提高汽车的使用安全性。
附图说明
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图1是本实用新型具体实施方式提供的一种加强型汽车用弹簧板座连接结构的结构示意图；
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图2是本实用新型具体实施方式提供的另一种加强型汽车用弹簧板座连接结构的结构示意图。
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图中：
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11、插接板；12、螺栓孔；13、螺栓；111、竖板部；112、第一横板部；113、第二横板部；114、插接部；1121、第一销钉孔；1131、第二销钉孔。14、伸缩杆。
具体实施方式
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下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
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图1是本实用新型具体实施方式提供的一种加强型汽车用弹簧板座连接结构的结构示意图，如图1所示；图2是本实用新型具体实施方式提供的另一种加强型汽车用弹簧板座连接结构的结构示意图，如图2所示。本实用新型提出了一种加强型汽车用弹簧板座连接结构，包括桥壳、焊接在桥壳上的弹簧板座；还包括用于固定桥壳以及弹簧板座的固定机构；固定机构包括用于插接桥壳以及弹簧板座的插接板11、螺栓孔12、以及螺栓13；插接板11的两侧开设有用于螺栓13穿过的螺栓孔12；螺栓13将桥壳以及弹簧板座固定。具体来说，将桥壳以及弹簧板座放在插接板11之间，通过螺栓13穿过插接板11的两侧开设的螺栓孔12，将桥壳以及弹簧板座整体抵持固定，一方面，将桥壳以及弹簧板座整体进行稳固，防止其移位；另一方面，降低在桥壳需要承受承载力的时候，桥壳与弹簧板座之间的焊缝出现开裂的风险，进一步能够提高桥壳与弹簧板座的使用寿命，节约生产成本，有利于提高汽车的使用安全性。
[0029]
其中，桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座为现有的部件，其结构为现有的，本专利并没有具体赘述；桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座整体可以插接在插接板内。
[0030]
为了进一步清楚插接板的结构，在一个实施中，插接板11包括竖板部111、第一横板部112、以及第二横板部113；第一横板部112的一端端面与竖板部111的端部内侧面固定连接；第二横板部113的一侧侧面与第一横板部112靠近第二横板部113的一侧侧面固定连接。在一个实施中，第二横板部113靠近竖板部111的端部与竖板部111之间具有设定的距
离。在一个实施中，竖板部111、第一横板部112、以及第二横板部113之间形成插接部114。具体实施中，首先桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座整体可以在四个角固定有四个用于插接在插接部114的插接凸起部，也可以是桥壳的四个角固定有四个用于插接在插接部114的插接凸起部，其中，插接凸起部正好插接在插接部114内；然后第一横板部112、以及第二横板部113整体对桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座进行紧固，进一步对桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座进行固定，防止桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座的位移，进一步有利于降低桥壳需要承受承载力的时候，桥壳与弹簧板座之间的焊缝出现开裂的风险，从而更进一步能够提高桥壳与弹簧板座的使用寿命，节约生产成本，有利于提高汽车的使用安全性。
[0031]
其中，具体实施中，弹簧板座焊接固定在桥壳上，存在两种情况，一种情况为弹簧板座焊接固定在桥壳的中心位置，因此，弹簧板座小于桥壳大小或面积；另一种情况为弹簧板座焊接固定在桥壳的全部位置，因此，弹簧板座等于桥壳大小或面积。所以，当出现第一种情况的时候，桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座整体可以在四个角固定有四个用于插接在插接部114的插接凸起部；当出现第二种情况的时候，桥壳的四个角固定有四个用于插接在插接部114的插接凸起部。
[0032]
其中，以上实施的螺栓孔可以为m16螺纹孔。
[0033]
为了进一步提高桥壳、以及焊接在桥壳上的弹簧板座整体的稳定性，进一步降低桥壳与弹簧板座之间的焊缝出现开裂的风险，在一个实施中，第一横板部112上开设有用于销钉穿过的第一销钉孔1121；第二横板部113上开设有用于销钉穿过的第二销钉孔1131。在一个实施中，第一销钉孔1121与第二销钉孔1131相连通。通过依次将销钉穿过第一销钉孔1121、第二销钉孔1131，实现将桥壳以及弹簧板座整体抵持固定的目的。其中，具体实施中，销钉可以采用现有技术中的，这里并不做限定，另外，第一销钉孔1121的大小与第二销钉孔1131的大小相等，其第一销钉孔1121的大小与第二销钉孔1131的大小可以根据具体实施情况而定。因此，一方面，能够进一步实现将桥壳以及弹簧板座整体进行稳固，防止其移位；另一方面，进一步降低在桥壳需要承受承载力的时候，桥壳与弹簧板座之间的焊缝出现开裂的风险，从而进一步能够提高桥壳与弹簧板座的使用寿命，节约生产成本，有利于提高汽车的使用安全性。
[0034]
进一步地，螺栓孔12、第一销钉孔1121、以及第二销钉孔1131均设置多个，比如，如图1中的，一侧竖板部111设置两个螺栓孔12，在第一横板部112、以及第二横板部113分别均设置两个销钉孔。第一销钉孔1121与第二销钉孔1131的数量相对应。
[0035]
另外，在具体实施中，固定机构的数量可以设置两个，如图1所示的，为以正对着图1，为左右两个，两个固定机构之间设置有伸缩杆14，设置伸缩杆14可以调整固定机构之间的距离，可以适用不同大小尺寸的桥壳和弹簧板座，其中，伸缩杆14上设置有卡扣，用于当设置好伸缩杆14的长度，即两个固定机构之间的距离的时候，通过卡扣将伸缩杆进行固定。其中，伸缩杆14以及伸缩杆14上的卡扣可以采用现有技术中的，这里并不做限定。
[0036]
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

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