一种电动车电能回收再利用系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种电能回收再利用系统，特别涉及一种电动车电能回收再利用系统，属于电动车领域。


背景技术：

[0002]
现有的车可分为油动力车、纯电动车和油电混合动力车三大种类，其中纯电动车的续航里程多为30公里-300公里，电池电量不足时，需行驶至有充电桩的地方进行外插充电，在无充电柱的地方，比如高速公路上，如电量耗尽，则需拨打救援电话把车拖至有充电桩进行充电才能继续行驶，且充电时间较长，快充需要2-3小时，慢充则达8小时以上，这不仅给车主带来很大不便，还会带来交通安全问题。这一缺点使纯电动汽车不能适用于长途驾驶，限制了新能源车的发展。
[0003]
其实在电动车电机在行驶过程中，电动车行驶需要电池供电给电机转动，电池给电机供直流电，电机转动的同时也在切割磁力线产生部分交流电，根据转速电压和电流也会有变化，那么产生的这部分交流电不使用也是浪费掉，由于电池和电机都是使用直流电，如果能够将这部分交流电转化为直流电，补充到电池中，就会对电动车电池进行电量补充，从而延长电动车中电池的使用时间，增加电动车的续航里程。
[0004]
如何能够高效地回收电机产生的交流电，并补充到电池中，提高电池电量，延长电动车的续航能力，是有关技术人眼十分关心的事情。


技术实现要素：

[0005]
针对电动车在行驶过程中，电机会在转欧东过程中切割磁力线产生部分交流电，白白地浪费掉的现实问题，现有技术中回收效率低、回收电路复杂等问题，本实用新型提供一种发电型电动车，其目的是在员电动车控制系统中，设置一个电流回收系统，将电动车产生的交流电转换成直流电，补充到电动车电池中，提高电动车电池中的电量，延长电动车的续航里程，减少在电动车行驶过程中因电量不足导致的求助次数，提高电动车使用中的保险系数。
[0006]
本实用新型的技术方案是：一种电动车电能回收再利用系统，包括电动车的蓄电池、控制器以及电机，蓄电池的正负极分别与控制器连接，控制器与电机之间通过三根相线连接，所述控制器与电机之间的三根相线分别与增程器的输入端连接，增程器的输出端正负电极分别与蓄电池的正负极连接，构成电能回收系统，
[0007]
进一步，所述增程器中设置有三条并联的整流线路，每条整流线路中串接有两个方向相同的整流二极管，并联线路的共阳极组和共阴极组两端作为输出端分别与蓄电池正负极连接，串联的两个二极管中间分别作为增程器的输入端，三个输入端分别与电机的三根相线连接；
[0008]
进一步，所述二极管正极电位高于负极，二极管就导通，如二极管正极电位低于负极，二极管截止。
[0009]
本实用新型具有的积极效果是：通过在电机与控制器之间的连线中连接增程器的输入端，能够将电机中发出的三相交流电输入到增程器中，对交流电进行整流，经过整流后的直流电流从增程器的输出端输出到蓄电池中，以此补充蓄电池中的电量，通过在增程器中设置三路整流电路，无论任何时候，整流电路都是从正极三相电中最高位的一相流出，再经蓄电池流向负极中最低电位的二极管，在增程器电路中至少有两个二极管导通，电路中每时每刻该都是俩俩二极管串接导通，其电流与蓄电池电流相同，但蓄电池的电流是连续的，而二极管是分3组循环导通，故选择二极管的电流（平均电流值）应为负载电流的1/3。采用本实用新型的结构后，将电动车产生的交流电转换成直流电，补充到电动车蓄电池中，提高电动车电池中的电量，延长电动车的续航里程，减少在电动车行驶过程中因电量不足导致的充电或求助次数，提高电动车使用中的保险系数，这种结构的电动车，由于可不断地补充电量，所以，还可以让电池做的更小，可提高电池的使用效率，为车主节省更换电池的费用，减少污染与碳排放。
附图说明
[0010]
图1 供电系统和本发明和电动车的整体电路图。
[0011] 10-蓄电池、 11-增程器、12-控制器、13-电机。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图，就本实用新型的具体技术方案进行详细说明。
[0013]
本实用新型是一种电动车电能回收再利用系统，图1是供电系统和本发明和电动车的整体电路图。包括电动车内的电动车的蓄电池10、控制器12以及电机13，蓄电池10的正负极分别与控制器12连接，控制器12与电机13之间通过三根相线连接，电动车电能回收再利用系统中控制器12与电机13之间的三根相线分别与增程器11的输入端连接，增程器11的输出端正负电极分别与蓄电池10的正负极连接，构成电能回收系统。
[0014]
所述增程器11中设置有三条并联的整流线路，每条整流线路中串接有两个方向相同的整流二极管，并联线路的共阳极组和共阴极组两端作为输出端分别与蓄电池10正负极连接，串联的两个二极管中间分别作为增程器11的输入端，三个输入端分别与电机13的三根相线连接。
[0015]
所述二极管正极电位高于负极，二极管就导通，如二极管正极电位低于负极，二极管截止。
[0016]
增程器11中输入的是交流电，输出是直流电，而且二极管二极管 不会出现回流，是单向输出，当电流通过控制器12给电机13供电时，增程器11在电机13侧电压低于电池电压不传输电压给电池，当两端电压一样时，由于电机13的转动而产生的交流电通过三相整流转化为直流电充入电池，实现循环再利用，增程器11在驱动电机13和电池的供电支路中。
[0017]
本实用新型通过在电机13与控制器12之间的连线中连接增程器11的输入端，能够将电机13中产生的三相交流电输入到增程器11中，在增程器11中对交流电进行整流，经过整流后的直流电流从增程器11的输出端输出到蓄电池10中，以此补充蓄电池10中的电量，通过在增程器11中设置三路整流电路，无论任何时候，整流电路都是从正极三相电中最高位的一相流出，再经蓄电池10流向负极中最低电位的二极管，在增程器11电路中至少有两
个二极管导通，电路中每时每刻该都是俩俩二极管串接导通，其电流与蓄电池10电流相同，但蓄电池10的电流是连续的，而二极管是分3组循环导通，故选择二极管的电流（平均电流值）应为负载电流的1/3。利用本技术方案在实际中进行了测试，在行驶过程中实现边行驶边充电，在不增加电池或燃油的情况下，利用电机13在转动做功的同时将电机13作为发电机产生的交流电通过增程器11转化为直流电，再调节成电池所需要的充电电源，与现有的电池续航能力相比，续航里程增加50%—200%，本发明能够把电机13行驶过程中产生的交流电转化成与直流电，补充到蓄电池10中，实现电流高效回收再利用，本方法适用于36v、48v、60v、72v、84v、96v~500v等铅酸电池和锂电池。采用本实用新型的结构后，将电动车产生的交流电转换成直流电，补充到电动车蓄电池10中，提高电动车电池中的电量，延长电动车的续航里程，减少在电动车行驶过程中因电量不足导致的充电或求助次数，提高电动车使用中的保险系数，这种结构的电动车，由于可不断地补充电量，所以，还可以让电池做的更小，可提高电池的使用效率，为车主节省更换电池的费用，减少污染与碳排放。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除