限位连接装置及包含其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种限位连接装置及包含其的车辆。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车内饰的智能化程度需求越来越大。例如，触摸振动开关逐步替代机械开关，车载中控屏的尺寸越来越大，并且带有触摸振动反馈功能等。
[0003]
目前，车载中控屏都是通过螺钉或者卡扣直接与汽车仪表板紧固。而两个被连接的零件直接用卡扣或者螺钉紧固之后，两个零件之间，在任何方向上都无法产生相对位移。若遇温度、外力等外部环境条件改变，会引起两个零件的尺寸发生变化，组件内部会产生应力，因此会导致零件变形。而对于车载中控屏来说，车载中控屏变形后会导致车载中控屏出现显示亮度不均匀，出现各种痕迹等的问题。
[0004]
而如果两个被连接的零件在某个方向上长度比较大，会导致公差偏大，安装时如果没有结构吸收公差，要靠零件自身变形来吸收的话，一样会产生比较大的应力，进而导致影响生产效率，甚至损坏被连接的零件等的问题。
[0005]
对于具有悬浮功能的振动开关或者车载屏幕来说，为了实现振动功能，大多采用金属弹片连接，金属弹片除了提供振动所需的变形以外，还需要有足够的刚性来实现限位功能。同时，还需要复杂的结构来满足金属弹片与被连接件之间的定位需求，这就大大限制了金属弹片的选型和设计。
[0006]
综上所述，如果两个被连接的零件采用固定后在任何方向上无法产生相对位移的螺钉或者卡扣紧固，具有以下缺点：一方面，随着环境的变化，会导致两个被连接的零件之间产生应力引起零件变形，进而损坏零件，以影响产品的使用效果；另一方面，由于零部件之间存在装配误差，不利于零部件的装配，进而影响生产效率；同时，还具有限制金属弹片的选型和设计，不利于振动结构的优化。


技术实现要素：

[0007]
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的两个被连接的零件采用固定后在任何方向上无法产生相对位移，导致的随着环境的变化引起零件变形、产生装配误差、限制金属弹片的选型和设计不利于振动结构的优化等的缺陷，提供一种限位连接装置及包含其的车辆。
[0008]
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0009]
一种限位连接装置，其特点在于，其包括有底座和缓冲机构，所述底座连接于第一连接件，所述缓冲机构连接于第二连接件，所述缓冲机构可滑动地连接于所述底座。
[0010]
在本方案中，通过相互滑动连接的底座和缓冲机构连接两个零件即第一连接件和第二连接件，使得第一连接件和第二连接件可相对移动。当遇到温度、外力等外部环境条件改变而引起第一连接件和第二连接件的尺寸发生变化，使得第一连接件和第二连接件通过
相对移动来消除应力，进而避免零件变形等其他问题产生；也可通过此限位连接装置来吸收两个零件之间的尺寸公差，在防止装配时引起两个零件变形的同时可提高装配效率；同时，还具有降低对弹簧或者金属弹片的刚性要求，从而优化振动所需的振动结构的优点。
[0011]
较佳地，所述缓冲机构包括多个滑动件和支撑件，所述滑动件可转动地抵靠于所述支撑件上，所述滑动件滑设于所述底座上。
[0012]
在本方案中，通过支撑件支撑滑动件，以增强限位连接装置的强度，而且还能使得滑动件相对于底座的滑动更加平稳，进而使得限位连接装置的性能更为可靠。
[0013]
较佳地，所述缓冲机构还包括联动件，所述联动件可滑动地盖设于所述滑动件上，所述联动件用于限制所述滑动件脱离于所述底座。
[0014]
在本方案中，通过联动件限制滑动件脱离于底座，使得联动件、滑动件和底座连接为一个整体，使得限位连接装置在垂直于滑动件的滑动方向的方向上不能移动，进而实现通过限位连接装置连接第一连接件和第二连接件以实现对第一连接件和第二连接件垂直于滑动件的滑动方向的方向上的限位。
[0015]
较佳地，所述滑动件为滚珠，所述支撑件包括至少两个间隔设置的支撑缺口，所述滚珠穿设于所述支撑缺口内，所述联动件可滑动地抵靠于所述滚珠上。
[0016]
在本方案中，滑动件采用滚珠，滑动灵活，使得两个零件通过限位连接装置连接后的相对滑动更为灵活，进而更易消除两个零件之间的应力，从而防止零件变形。
[0017]
所述支撑件包括两个相互平行且间隔设置的支撑部，每一所述支撑部上设置有至少两个所述支撑缺口，所述滚珠设于所述支撑缺口内，所述联动件穿设于两个所述支撑部之间，所述联动件的两侧设置有导轨，所述滚珠滑设于所述导轨内，所述联动件的下端的两侧被两个所述支撑部上的所述滚珠限位，以限制所述联动件向上移动。
[0018]
在本方案中，采用上述结构形式，也就是在支撑件上设置了两排间隔设置的滚珠，使得缓冲机构相对于底座的滑动更为平稳。而滚珠滑设于导轨内，导轨一方面对滚珠的滑动起导向作用，另一方面利用导轨和滚珠的配合，使得滚珠限制联动件向上移动，进而使得缓冲机构与底座连接成一整体，以实现对两个零件的连接。
[0019]
较佳地，所述限位连接装置还包括至少两个限位件，两个所述限位件连接于所述底座，所述限位件用于限制所述缓冲机构沿所述缓冲机构的滑动方向脱离于所述底座。
[0020]
在本方案中，设置限位件用于限制缓冲机构沿着缓冲机构的滑动方向脱离于底座，以提高限位连接装置的可靠性，进而可提高第一连接件和第二连接件之间的连接可靠性。
[0021]
较佳地，所述限位件为橡胶件，所述底座上沿所述缓冲机构的滑动方向的两端分别设置有凸起件，所述橡胶件套设于所述凸起件上。
[0022]
在本方案中，限位件采用橡胶件，一方面，防止缓冲机构与限位件硬碰撞以损伤缓冲机构；另一方面，当施加在外部的力撤销后，在变形后的橡胶件的回弹力下联动件可恢复至初始位置，进而消除两个零件之间的应力。
[0023]
较佳地，所述限位装置还包括弹簧或者金属弹片，所述弹簧或者所述金属弹片的一端连接于所述底座，所述弹簧或者所述金属弹片的另一端抵靠于所述缓冲机构，所述弹簧或者所述金属弹片的变形方向与所述缓冲机构的滑动方向一致。
[0024]
在本方案中，在限位连接装置中设置弹簧或者金属弹片，以提供更大的回弹力，以
使施加在外部的力撤销后，联动件可恢复至初始位置，以消除两个零件之间的应力，进而防止零件变形，或者吸收两个零件的装配公差以提高装配效率。在此方案中，限位件对缓冲机构的滑动起限位作用，弹簧或者金属弹片对缓冲机构的回复提供回弹力，而且限位件对弹簧或者金属弹片的起保护作用，防止第一连接件和第二连接件在沿着缓冲机构滑动的方向产生位移过大，从而避免弹簧或者金属弹片发生极限变形进而损坏弹簧或者金属弹片。采用这种结构形式，可降低对弹簧或者金属弹片的刚性要求，从而优化振动所需的振动结构。
[0025]
较佳地，所述底座包括基板和至少一个连接部，所述连接部连接于所述基板的顶面，所述连接部自所述基板的顶面向远离所述基板的方向延伸，所述连接部上设置有一滑轨，所述滑动件滑设于所述滑轨内。
[0026]
在本方案中，滑轨为滑动件的滑动起导向和限位作用。
[0027]
较佳地，所述限位连接装置还包括定位件，所述连接部上具有底部开口的容纳腔，所述容纳腔自所述基板连通于外部，所述定位件的一端连接于所述第二连接件，所述定位件的另一端卡设于所述容纳腔内，所述定位件用于限制所述连接部变形。
[0028]
在本方案中，设置定位件用于限制连接部变形，进而防止缓冲机构脱离于底座，从而提高限位连接装置连接的可靠性。
[0029]
一种车辆，其特点在于，其包括如上所述的限位连接装置，所述车辆还包括第一零件和第二零件，所述第一零件和所述第二零件通过所述限位连接装置连接。
[0030]
在本方案中，车辆中将两个需要有工作位移的第一零件和第二零件通过限位连接装置连接，可有效防止由于温度、外力等环境变化导致第一零件和第二零件的尺寸发生变化，进而影响装配效率或者引起两个零件连接处的应力集中导致的失效等问题。
[0031]
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
[0032]
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的限位连接装置，通过相互滑动连接的底座和缓冲机构连接两个零件即第一连接件和第二连接件，使得第一连接件和第二连接件可相对移动。当遇到温度、外力等外部环境条件改变而引起第一连接件和第二连接件的尺寸发生变化，使得第一连接件和第二连接件通过相对移动来消除应力，进而避免零件变形等其他问题产生；也可通过此限位连接装置来吸收两个零件之间的尺寸公差，在防止装配时引起两个零件变形的同时可提高装配效率；还可降低对弹簧或者金属弹片的刚性要求，从而优化振动所需的振动结构。
附图说明
[0033]
图1为本实用新型较佳实施例的限位连接装置的爆炸示意图。
[0034]
图2为本实用新型较佳实施例的限位连接装置的立体结构示意图。
[0035]
图3为本实用新型较佳实施例的限位连接装置中的底座、滑动件和支撑架预装后的结构示意图。
[0036]
图4为本实用新型较佳实施例的限位连接装置中的底座、滑动件和支撑架预装后与联动件装配后的结构示意图。
[0037]
图5为本实用新型较佳实施例的限位连接装置的剖面示意图。
[0038]
图6为本实用新型较佳实施例的限位连接装置的局部放大结构示意图。
[0039]
图7为本实用新型较佳实施例的限位连接装置、第一连接件和第二连接件的爆炸示意图。
[0040]
图8为本实用新型较佳实施例的限位连接装置与第一连接件和第二连接件连接后的结构示意图。
[0041]
图9为本实用新型较佳实施例的限位连接装置与第一连接件和第二连接件连接后的剖面示意图。
[0042]
图10为本实用新型较佳实施例的另一第一连接件和两个限位连接装置连接后的结构示意图。
[0043]
附图标记说明：
[0044]
底座 10
[0045]
基板 101
[0046]
连接部 102
[0047]
滑轨 1021
[0048]
容纳腔 1022
[0049]
凸起件 103
[0050]
缓冲机构 20
[0051]
滑动件 201
[0052]
支撑件 202
[0053]
支撑缺口 2021
[0054]
联动件 203
[0055]
导轨 2031
[0056]
限位件 30
[0057]
第一连接件 40
[0058]
第二连接件 50
[0059]
定位件 60
具体实施方式
[0060]
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0061]
如图1至图10所示，本实施例提供一种限位连接装置，其包括有底座10和缓冲机构20，底座10连接于第一连接件40，缓冲机构20连接于第二连接件50，缓冲机构20可滑动地连接于底座10。
[0062]
其中，通过相互滑动连接的底座10和缓冲机构20连接两个零件即第一连接件40和第二连接件50，使得第一连接件40和第二连接件50可相对移动。当遇到温度、外力等外部环境条件改变而引起第一连接件40和第二连接件50的尺寸发生变化，使得第一连接件40和第二连接件50通过相对移动来消除应力，进而避免零件变形等其他问题产生；也可通过此限位连接装置来吸收两个零件之间的尺寸公差，在防止装配时引起两个零件变形的同时可提高装配效率；同时，还具有降低对弹簧或者金属弹片的刚性要求，从而优化振动所需的振动结构的优点。
[0063]
缓冲机构20和底座10可滑动连接，一方面可实现第一连接件40和第二连接件50之间的连接，另一方面使得第一连接件40和第二连接件50可相对移动。对于第一连接件40和第二连接件50的类型不做限制，第一连接件40和第二连接件50可为需要相互连接的两个零件，例如第一连接件40可为车载屏幕，第二连接件50可为汽车仪表板。限位连接装置的限位方向和滑动方向相互垂直，在本实施例中，限位连接装置在高度方向上对第一连接件40和第二连接件50进行限位，缓冲机构20和底座10在下位连接装置的长度方向上可滑动。因此，将第一连接件40和第二连接件50连接以后，第一连接件40和第二连接件50在限位连接装置的高度方向是相对固定的，第一连接件40和第二连接件50在限位连接装置的长度方向上可相对移动。
[0064]
缓冲机构20包括多个滑动件201和支撑件202，滑动件201可转动地抵靠于支撑件202上，滑动件201滑设于底座10上。缓冲机构20还包括联动件203，联动件203可滑动地盖设于滑动件201上，联动件203用于限制滑动件201脱离于底座10。滑动件201为滚珠，支撑件202包括至少两个间隔设置的支撑缺口2021，滚珠穿设于支撑缺口2021内，联动件203可滑动地抵靠于滚珠上。支撑件202包括两个相互平行且间隔设置的支撑部，每一支撑部上设置有至少两个支撑缺口2021，滚珠设于支撑缺口2021内，联动件203穿设于两个支撑部之间，联动件203的两侧设置有导轨2031，滚珠滑设于导轨2031内，联动件203的下端的两侧被两个支撑部上的滚珠限位，以限制联动件203向上移动。
[0065]
其中，通过支撑件202支撑滑动件201，以增强限位连接装置的强度，而且还能使得滑动件201相对于底座10的滑动更加平稳，进而使得限位连接装置的性能更为可靠。通过联动件203限制滑动件201脱离于底座10，使得联动件203、滑动件201和底座10连接为一个整体，使得限位连接装置在垂直于滑动件201的滑动方向的方向上不能移动，进而实现通过限位连接装置连接第一连接件40和第二连接件50以实现第一连接件40和第二连接件50垂直于滑动件201的滑动方向的方向上的限位。滑动件201采用滚珠，滑动灵活，使得两个零件通过限位连接装置连接后的相对滑动更为灵活，进而更易消除两个零件之间的应力，从而防止零件变形。在支撑件202上设置了两排间隔设置的滚珠，使得缓冲机构20相对于底座10的滑动更为平稳。而滚珠滑设于导轨2031内，导轨2031一方面对滚珠的滑动起导向作用，另一方面利用导轨2031和滚珠的配合，使得滚珠限制联动件203向上移动，进而使得缓冲机构20与底座10连接成一整体，以实现对两个零件的连接。
[0066]
底座10包括基板101和至少一个连接部102，连接部102连接于基板101的顶面，连接部102自基板101的顶面向远离基板101的方向延伸，连接部102上设置有一滑轨1021，滑动件201滑设于滑轨1021内。限位连接装置还包括定位件60，连接部102上具有底部开口的容纳腔1022，容纳腔1022自基板101连通于外部，定位件60的一端连接于第二连接件50，定位件的另一端卡设于容纳腔1022内，定位件用于限制连接部102变形。其中，滑轨1021为滑动件201的滑动起导向和限位作用。设置定位件用于限制连接部102变形，进而防止缓冲机构20脱离于底座10，从而提高限位连接装置连接的可靠性。
[0067]
在本实施例中，支撑件202为一长方形框架，框架的内部中空，框架的长度方向上的两个侧边上，分别间隔地设置有三个圆形缺口，当然对于圆形缺口的数量不做限制，根据框架的长度决定，但每个侧边上的圆形缺口不少于两个。缺口的顶部开口设置的，而且缺口的顶部高出于框架的宽度方向上的两个侧边。在每个圆形缺口内设置有一个滚珠，滚珠在
圆形缺口的顶部是突出于侧边的顶面的。联动件203类似于一t型件，在t型件的底端，沿着t型件的长度方向的两侧设置分别设置有一导轨2031。t型件下端的长度稍小于框架内部的长度，t型件的底端插设在长方形框架内，滚珠滑设在导轨内。
[0068]
在底座10的基板101的长度方向的两侧设置分别设置有一个向上延伸的连接部102，连接部102的内部具有一中空的容纳腔1022，容纳腔1022的底部具有开口，容纳腔1022自基板101的底部连通于外部。两个连接部102和基板101围成一凹槽，该凹槽用于容纳缓冲机构20，两个连接部102上朝向凹槽的一侧设置有一滑轨1021，滑轨1021的延伸方向与底座10的长度方向一致。作为支撑件202的框架放置于底座10的基板101上，连接部102上的滑轨1021、支撑件202上的圆形缺口和联动件203上的导轨2031围成一容纳空间并将滚珠包裹在容纳空间内。该容纳空间的截面形状为一由三个圆弧间隔设置围成的圆形，滚珠被包裹在该圆形内。在本实施例中，联动件203上的导轨2031和底座10上的滑轨1021的截面形状都为c型。
[0069]
当缓冲机构20和底座10连接成整体以后，作为联动件203的t型件上的导轨2031和底座10上的连接部102上的滑轨1021在底座10的宽度方向上对滚珠进行限位，使得滚珠支撑绕着圆形旋转，而在底座10的宽度方向上部产生位移。支撑组件对滚珠进行支撑，因此，滚珠不能向下移动。而支撑架两侧的两排滚珠和连接部102两侧的滑轨1021对t型件的底部进行限位，使得t型件在限位连接装置的高度方向上不能移动，这样就形成了一连接体，使得联动件203只能在底座10的长度方向上滑动，在底座10的高度方向上产生位移。而在连接部102上设置中空的容纳腔1022，使得连接部102的侧壁较薄，易于发生变形，以方便装配时，联动件203的下端克服滚珠的阻力，使得滚珠置于联动件203的导轨2031内。
[0070]
限位连接装置还包括至少两个限位件30，两个限位件30连接于底座10，限位件30用于限制缓冲机构20沿缓冲机构20的滑动方向脱离于底座10。限位件30为橡胶件，底座10上沿缓冲机构20的滑动方向的两端分别设置有凸起件103，橡胶件套设于凸起件103上。
[0071]
其中，设置限位件30用于限制缓冲机构20沿着缓冲机构20的滑动方向脱离于底座10，以提高限位连接装置的可靠性，进而可提高第一连接件40和第二连接件50之间的连接可靠性。限位件30采用橡胶件，一方面，防止缓冲机构20与限位件30硬碰撞以损伤缓冲机构20；另一方面，当施加在外部的力撤销后，在变形后的橡胶件的回弹力下联动件203可恢复至初始位置，进而消除两个零件之间的应力。在本实施例中，限位件30为一橡胶圈，在底座10上的凹槽的长度方向的两端，设置有用于连接橡胶圈的凸起件103，橡胶圈套设在该凸起件103上。
[0072]
限位连接装置还包括弹簧或者金属弹片，弹簧或者金属弹片的一端连接于底座10，弹簧或者金属弹片的另一端抵靠于缓冲机构20，弹簧或者金属弹片的变形方向与缓冲机构的滑动方向一致。其中，在限位连接装置中设置弹簧或者金属弹片，以提供更大的回弹力，以使施加在外部的力撤销后，联动件203可恢复至初始位置，以消除两个零件之间的应力，进而防止零件变形，或者吸收两个零件的装配公差以提高装配效率。在此方案中，限位件30对缓冲机构20的滑动起限位作用，弹簧或者金属弹片对缓冲机构20的回复提供回弹力，而且限位件对弹簧或者金属弹片的起保护作用，防止第一连接件和第二连接件在沿着缓冲机构滑动的方向产生位移过大，从而避免弹簧或者金属弹片发生极限变形进而损坏弹簧或者金属弹片。采用这种结构形式，可降低对弹簧或者金属弹片的刚性要求，从而优化振
动所需的振动结构。
[0073]
如图3至图4所示，本实施例中的限位连接装置的安装过程如下所示：将滚珠和支撑架预装后，装入底座10中，然后将联动件203从底座10的上方插入底座10。在这个过程中联动件203的导轨2031、滚珠以及底座10的滑轨1021部分会发生干涉，底座10的连接部102的侧壁会向两边发生变形，装到位后，变形消失，最后装上两侧的橡胶件，完成装配。转配好后，联动件203和底座10组成两个侧滑轨，当联动件203沿底座10的长度方向滑动时，滚珠在滑轨内滚动，以减小摩擦阻力。其中，滑轨的数量至少是两排，滑轨的长度可以根据设计需要增加，滚珠的数量每排至少两颗，并取决于滑轨的长度。
[0074]
两侧的橡胶件会对联动件203在底座10的长度方向上的滑动进行限位，滑动的行程取决于橡胶件的极限变形量。橡胶件提供一定的回弹力，使得联动件203在受到的沿着底座10的长度方向的外力消失后可以回到初始位置。通过改变橡胶件的硬度和尺寸可以改变回弹力的大小和滑动的行程。橡胶件的弹力的变化和变形量呈非线性关系，变形初段的弹力很小，而到变形尾段弹力会变得很大。
[0075]
需要说明的是，当限位连接装置用于振动结构中时，橡胶只提供限位作用，回弹力需要通过金属弹片或者弹簧提供。橡胶也可以用其他性能接近的弹性材料代替。在第一连接件40和第二连接件50产生位移的初期，缓冲机构相对于底座10滑动，金属弹片或者弹簧发生形变，此时作为限位件30的橡胶件还没发生形变；随着第一连接件40和第二连接件50之间的位移增大，在金属弹片或者弹簧发生形变的同时，橡胶件也发生形变，由于橡胶件的弹性系数大于弹簧或者弹片的弹性系数，因此橡胶件会削弱弹簧或者金属弹片的形变倾向；最终使得弹簧或者金属弹片不再继续发生形变。这有利于防止金属弹片或者弹簧发生极限变形，导致失效。在振动结构中采用这种具有金属弹片或者弹簧的限位连接装置，可降低对金属弹片或者弹簧的刚度要求，这就使得金属弹片和弹簧等的选型更为广泛，进而优化振动结构。
[0076]
如图7至图10所示，将第一连接件40和第二连接件50通过本实施例提供的限位连接装置连接的过程如下：
[0077]
将第一连接件40与联动件203通过螺钉固定，将第二连接件50上的定位件60插入到连接部102的容置腔内，然后将第二连接件50与底座10通过螺钉固定。在第一连接件40和第二连接件50通过限位连接装置连接的过程中，第一连接件40和第二连接件50在限位连接装置的长度方向上可发生小范围的位移，通过这种方式可消除第一连接件40和第二连接件50由于加工误差产生的装配公差，进而方便两个零件的装配以提高装配效率。当然对于第一连接件40和第二连接件50与限位连接装置的装配方式不局限于螺钉，只需要保证足够的连接强度即可。
[0078]
第二连接件50上的两个定位销插设在底座10上的容纳腔1022内，当联动件203受到向上的外力时，定位件60可以限制底座10上的连接部102的侧壁向外变形，从而防止联动件203从底座10上脱出。当第一连接件40和第二连接件50较长时，可使用两个装置，分别布置在长度方向的两端，并取消内侧的橡胶件。
[0079]
本实施例还提供一种车辆，其包括如上的限位连接装置，车辆还包括第一零件和第二零件，第一零件和第二零件通过限位连接装置连接。其中，车辆中将两个需要有工作位移的第一零件和第二零件通过限位连接装置连接，可有效防止由于温度、外力等环境变化
导致第一零件和第二零件的尺寸发生变化，进而影响装配效率或者引起两个零件连接处的应力集中导致的失效等问题。
[0080]
对于第一零件和第二零件不做限制，可以为车载屏幕和屏幕安装支架，也可以为触控面板和面板安装支架，或者是扶手开关与扶手安装支架等。例如，当本实施例提供的限位连接装置用于车载屏幕或者振动开关时，可有效防止由于温度、外力等环境变化导致车载屏幕和汽车仪表板的尺寸发生变化从而导致车载屏幕变形，进而可避免车载屏幕出现显示亮度不均匀，出现各种痕迹等的问题；而且在装配时，还具有吸收零部件之间的装配公差，防止车载屏幕或者振动开关变形的同时，可提高装配效率。由于这种限位连接装置不仅可以提供振动所需的变形(通过金属弹片或者弹簧变形及缓冲机构的滑动来实现)，还具有限位功能(限位件提供)，使得金属弹片或者弹簧的选型更为广泛，进而可以优化振动开关或者车载屏幕所需的振动结构。
[0081]
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

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