一种汽车座椅的电动调高装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的电动调高装置。


背景技术：

[0002]
在经济社会日渐发达的今天，汽车作为人们日常生活中方便出行的交通工具，已经越来越受到人们的青睐并成为家庭生活必需品。而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备有使乘员客座椅升高和降低的座椅调高器。现有的座椅调节器多为电动操作，生产厂家通常还会在车辆上设置可供车辆乘员手动推动或者旋转的旋钮来使座椅升降。电动式座椅调节器通常采用电机提供动力的形式并经两级减速后再由输出轴输出动力的结构，从而将由电机高转速但低扭矩的动力转化为低转速而高扭矩的输出动力。具体工作方式如下：电机驱动蜗杆转动，通过蜗轮蜗杆配合实现一级减速，再由蜗轮上的偏心轮驱动移动齿轮与设置在输出轴上的内齿轮配合实现二级减速，而车辆的座椅附接至该座椅调节器的框架并被支承在座椅调节器的框架上，使得座椅与座椅调节器的框架一起上下移动。
[0003]
在公开的中国专利文献中不乏关于汽车座椅调高装置的技术信息，略以例举的有cn104723910b所展示的一种“汽车座椅调高机构”、cn208498300u所公开的“一种汽车座椅电动调高器”、cn11483360a所介绍的一种“用于座椅调节器的齿轮组件”等等，典型的如cn110356292a所推荐的“一种座椅调高器”，其提供了一种蜗轮具有较高强度和疲劳耐久度优点的调高器，齿轮箱包括一级齿轮传动和二级齿轮传动，所述一级齿轮传动靠近方形电机后盖总成，二级齿轮传动位于一级齿轮传动背离方形电机后盖总成的一侧，一级齿轮传动包括电枢蜗杆和偏心蜗轮组件，电枢蜗杆与偏心蜗轮组件相互啮合，所述偏心蜗轮组件的斜齿为半包络齿，所述二级齿轮传动包括滑动于齿轮箱内的滑块、盘动于齿轮箱内的环形齿轮和输出齿轮组件，偏心蜗轮组件旋转并带动滑块在齿轮箱中滑动以及环形齿轮的规律盘动，环形齿轮的盘动驱动输出齿轮组件进行内啮合差齿旋转实现第二级齿轮传动，偏心蜗轮组件相比传统的蜗轮增加了约36%的齿数以提高一级传动比，实现较小的电机（低扭矩）提供更高的电动调高器输出扭矩，从而增强偏心蜗轮组件斜齿的强度满足疲劳耐久度要求，延长电机寿命。但是该技术方案存在以下缺陷：之一，由于该技术方案采用偏心蜗轮组件来驱动滑块滑动与环形齿轮的规律盘动，而有关这种偏心蜗轮组件或称凸轮结构也可以参见“cn210234717u”所展示的“一种应用于座椅高调产品中的凸轮结构”，而由于偏心蜗轮（或称凸轮）与从动件之间为点或线接触，接触面积小，受力集中易磨损，动力损耗大，传递效率比较低，并且偏心蜗轮（或称凸轮）的轮廓加工精度要求较高，生产难度大而成本高；之二，由于采用输出齿轮组件进行内啮合差齿旋转的方式来实现第二级齿轮传动，即通过内外齿轮设置成彼此以啮合的方式接合来传动，而内外齿轮通常为金属齿轮，不仅加工精度要求高，一旦产生加工误差会导致在调整座椅高度时座椅出现摇晃抖动的情况，同时两者在接合传动时往往会发出噪音异响，乘坐人员对于上述抖动或者异响认为部件产生了损坏，造成不必要的麻烦；其三，采用这种凸轮传动结构与内外齿轮啮合的二级传动方式的调
高装置，还存在结构复杂，体积比较大，生产成本较高并且组装繁琐的弊端。
[0004]
鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅的电动调高装置的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠实用、有助于将传动装置的二级减速方式由凸轮传动方式变为活齿传动方式从而提高传动效率并保障长时间运行平稳性与可靠性，有便于摒弃了内啮合差齿旋转最终动力输出的方式从而有效解决汽车座椅抖动与壳体内异响的问题、有利于简化结构减小体积从而降低成产难度并减轻生产成本的汽车座椅的电动调高装置。
[0006]
为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车座椅的电动调高装置，包括有一齿轮箱壳体，该齿轮箱壳体一端呈敞开口设置且其内部形成有一中空的壳体腔，在该壳体腔内设置有一级传动组件，且在该齿轮箱壳体的一侧设置有一驱动电机，该驱动电机连接有一蜗杆且该蜗杆与一级传动组件传动连接并构成一级减速，在所述一级传动组件上设置有二级传动组件，该二级传动组件与一级传动组件传动连接并构成二级减速，在所述二级传动组件上套设有一连接板，且该连接板与齿轮箱壳体固定安装在一起，其特征在于：所述一级传动组件包括有一与所述蜗杆相啮合的减速齿轮以及一设置在该减速齿轮远离齿轮箱壳体的一侧并与其同轴连接的转动轮，该转动轮呈椭圆形形状构造；所述二级传动组件包括一固定安装在壳体腔内的活齿齿轮套筒、一设置在该活齿齿轮套筒上的活齿传动件以及一设置在活齿传动件上并与其固定的输出轴，该活齿传动件与所述转动轮通过活齿传动的方式实现传动连接而构成二级减速并将动力传输给输出轴。
[0007]
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述活齿传动件在朝向转动轮的一侧构成有一内部中空的活齿齿轮架，所述转动轮设置在该活齿齿轮架内部中空的活齿齿轮架内腔内并可在其中盘动，在活齿齿轮架上并且沿着其圆周方向间隔均匀开设有若干个滚柱活齿容置槽，该滚柱活齿容置槽贯穿所述活齿齿轮架的厚度方向且在该滚柱活齿容置槽内分别设置有一滚柱活齿，多个滚柱活齿与转动轮之间形成运动副并实现活齿传动连接，在工作状态下时所述转动轮长轴轴向的两端端面分别与滚柱活齿所接触，而在所述活齿传动件远离转动轮的一端形成有一活齿平台盘，在该活齿平台盘的中心位置处开设有一活齿平台盘中心孔，而所述输出轴在朝向活齿平台盘的一端构成有一输出轴铆接部，该输出轴铆接部嵌设入活齿平台盘中心孔并铆接固定在内。
[0008]
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述活齿齿轮套筒内部形成有一活齿齿轮套筒腔，所述活齿齿轮架设置在该活齿齿轮套筒腔内，且在该活齿齿轮套筒腔的内周侧壁上形成有若干个可供滚柱活齿滑动的滚柱活齿导槽，该若干个滚柱活齿导槽共同形成为滚柱活齿圆族的包络曲线；所述活齿齿轮套筒在朝向活齿平台盘的一侧表面上并沿着其圆周方向构成有一圈限位凸台，所述活齿平台盘在朝向活齿齿轮套筒的一侧表面上并且在对应于该圈限位凸台的位置处开设有一圈限位凹槽，该限位凸台设置在该限位凹槽内。
[0009]
在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述减速齿轮的中心位置处开设有一减速齿轮花键槽，且在所述转动轮的中心位置开设有一转动轮花键槽，一花键轴依次嵌设在减速齿轮花键槽与转动轮花键槽内从而实现减速齿轮与转动轮的同轴连接；所述转动轮
在朝向减速齿轮的一侧表面上并且在对应于转动轮花键槽的周向外侧凸设有一转动轮凸台，在所述减速齿轮与转动轮相对的两侧面之间且在转动轮凸台的圆周方向的外侧设置有一间隔盘，在该间隔盘的中心位置处开设有一间隔盘中心孔，该间隔盘中心孔的周侧边沿位置处形成有一间隔盘内圈台阶，在该间隔盘内圈台阶上套设有一横截面呈“匚”字形形状的缓冲套。
[0010]
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述活齿齿轮套筒在朝向间隔盘的一侧表面上形成有一间隔盘容置腔，且该间隔盘设置在该间隔盘容置腔内；在所述齿轮箱壳体的壳体腔内形成有一活齿齿轮套筒台阶，所述活齿齿轮套筒支承在该活齿齿轮套筒台阶上，且在该活齿齿轮套筒的外周侧表面上并且围绕圆周方向间隔突设有若干个活齿齿轮套筒固定块，在所述齿轮箱壳体上并且对应于活齿齿轮套筒固定块的位置处分别开设有一活齿套筒固定槽，各个活齿齿轮套筒固定块分别卡固在其对应的活齿套筒固定槽内，从而实现活齿齿轮套筒与齿轮箱壳体的固定连接。
[0011]
在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述连接板上且对应于输出轴的位置处开设有一连接板中心孔，在该连接板中心孔的圆周方向外侧形成有一连接板内凸台，所述活齿平台盘被容纳在该连接板内凸台的内侧；在该连接板上间隔开设有若干个限位槽，而在所述齿轮箱壳体朝向该连接板的一侧表面上并且对应于所述限位槽的位置处分别凸设有一限位块，该限位块嵌合在限位槽内，且在该连接板上并且在连接板内凸台的外侧间隔开设有若干个连接板螺钉孔，在所述齿轮箱壳体朝向该连接板的一侧表面上并且对应于所述连接板螺钉孔的位置处分别开设有一壳体螺钉孔，在所述连接板螺钉孔上配设有固定螺钉且该固定螺钉旋配入壳体螺钉孔内从而实现齿轮箱壳体与连接板的固定连接。
[0012]
在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述输出轴穿过连接板的连接板中心孔并且在输出轴与连接板中心孔之间设置有一衬套，该衬套内部形成有一衬套内腔，且输出轴被容纳在该衬套内腔内，该衬套在朝向活齿传动件一侧形成有一衬套平台板，该衬套平台板设置在连接板与活齿平台盘相对的两侧表面之间。
[0013]
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述输出轴的未被容纳衬套内的轴体上形成有输出轴齿轮，在该输出轴齿轮中部并且沿着该输出轴的轴向远离前述连接板形成有一支撑轴。
[0014]
在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述驱动电机传动连接有一电机传动轴，该电机传动轴穿设在所述齿轮箱壳体内且所述蜗杆固定连接在该电机传动轴，在所述齿轮箱壳体的壳体腔的一侧开设有一蜗杆容置槽，该蜗杆容置槽与壳体腔相导通且所述蜗杆被容纳在该蜗杆容置槽内。
[0015]
在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述齿轮箱壳体的与敞开口一侧表面相对的底板上并且在对应于所述花键轴的位置处形成有一花键轴支承槽，所述花键轴旋转地支承在该花键轴支承槽，且所述花键轴远离花键轴支承槽的一端端面的中部位置处并且沿着花键轴的轴向朝着输出轴形成有一花键轴定位柱，而在所述输出轴上并且在对应于该花键轴定位柱的位置处开设有一输出轴定位孔，所述花键轴定位柱被容纳在该输出轴定位孔内。
[0016]
本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于将传动装置中的二级减速方式由凸轮传动方式变为活齿传动方式，相较于凸轮传动方式中凸轮仅与从动件之间形成点或
线接触的较小的接触面积，在该活齿传动方式中由于转动轮为椭圆形状并且其长轴轴向的两端端面分别与滚柱活齿所接触，这样最多有一半滚柱活齿与转动轮接触，承载能力高，传动效率大大增加，滚柱活齿与转动轮的活齿传动共轭齿的连续接触形式，避免了啮入啮出的冲击，传动平稳无噪声；之二，由于摒弃了内啮合差齿旋转最终动力输出方式，而采用了活齿传动件与输出轴直接铆接固定的方式，并且活齿传动的方式使输出机构与活齿齿轮架合成一体，使转动轮到输出轴之间的运动链缩短，结构简单，层次分明，传递效率高，平稳可靠并进一步有效解决了在座椅调高过程中座椅抖动以及齿轮箱壳体内产生异响的问题；之三，由于与原先二级减速方式中凸轮传动结构和内啮合差齿旋转结构相比，结构简单新颖紧凑，生产组装方便，并且转动轮与活齿传动件的径向与轴向尺寸都很小，大大减小了体积；之四，由于摒弃了二级减速方式中内啮合差齿旋转结构,而无需生产齿轮或在部件上加工轮齿，并且相较于凸轮的比较精密的加工方式，主动轮采用了自平衡的椭圆形状，总体上加工工艺简单，大大简化了生产过程并降低了成本。
附图说明
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图1为本实用新型一实施例的立体结构图。
[0018]
图2为本实用新型一实施例中传动机构的立体结构分解图。
[0019]
图3为本实用新型一实施例中传动机构的平面结构剖视图。
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图4为本实用新型一实施例中活齿传动组件的后视图。
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图中：1.齿轮箱壳体、11.壳体腔、111.活齿齿轮套筒台阶、12.花键轴支承槽、13.活齿套筒固定槽、14.蜗杆容置槽、15.驱动电机、151.电机传动轴、16.蜗杆、17.壳体螺钉孔、18.限位块；
[0022]
2.一级传动组件、21.减速齿轮、211.减速齿轮花键槽、22.花键轴、221.花键轴定位柱、23.间隔盘、231.间隔盘中心孔、232.间隔盘内圈台阶、24.缓冲套、25.转动轮、251.转动轮花键槽、252.转动轮凸台；
[0023]
3.二级传动组件、31.活齿齿轮套筒、311.活齿齿轮套筒腔、312.滚柱活齿导槽、313.活齿齿轮套筒固定块、314.间隔盘容置腔、315.限位凸台、32.活齿传动件、321.活齿齿轮架、3211.活齿齿轮架内腔、3212.滚柱活齿容置槽、322.滚柱活齿、323.活齿平台盘、3231.限位凹槽、3232.活齿平台盘中心孔、33.输出轴、331.输出轴铆接部、332.输出轴齿轮、333.支撑轴、334.输出轴定位孔、34.衬套、341.衬套内腔、342.衬套平台板；
[0024]
4.连接板、41.连接板中心孔、42.连接板内凸台、43.限位槽、44.连接板螺钉孔、441.固定螺钉。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
[0026]
在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在描述的图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型所提供的技术方案的特别限定。
[0027]
请参阅图1至图4，示出了一种汽车座椅的电动调高装置，为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车座椅的电动调高装置，包括有=有一齿轮箱壳体1，该齿轮箱壳体1一端呈敞开口设置且其内部形成有一中空的壳体腔11，在该壳体腔11内设置有一级传动组件2，且在该齿轮箱壳体1的一侧设置有一驱动电机15，该驱动电机15连接有一蜗杆16且该蜗杆16与一级传动组件2传动连接并构成一级减速，在前述一级传动组件2上设置有二级传动组件3，该二级传动组件3与一级传动组件2传动连接并构成二级减速，在前述二级传动组件3上套设有一连接板4，且该连接板4与齿轮箱壳体1固定安装在一起。
[0028]
作为本实用新型的技术要点：前述一级传动组件2包括有一与前述蜗杆16相啮合的减速齿轮21以及一设置在该减速齿轮21远离齿轮箱壳体1的一侧并与其同轴连接的转动轮25，该转动轮25呈椭圆形形状构造；前述二级传动组件3包括一固定安装在壳体腔11内的活齿齿轮套筒31、一设置在该活齿齿轮套筒31上的活齿传动件32以及一设置在活齿传动件32上并与其固定的输出轴33，该活齿传动件32与前述转动轮25通过活齿传动的方式实现传动连接而构成二级减速并将动力传输给输出轴33，从而在前述一级传动组件2与二级传动组件3之间构成二级减速。
[0029]
请重点参见图3与图4，前述活齿传动件32在朝向转动轮25的一侧构成有一内部中空的活齿齿轮架321，前述转动轮25设置在该活齿齿轮架321内部中空的活齿齿轮架内腔3211内并可在其中盘动，在活齿齿轮架321上并且沿着其圆周方向间隔均匀开设有若干个滚柱活齿容置槽3212，该滚柱活齿容置槽3212贯穿前述活齿齿轮架321的厚度方向且在该滚柱活齿容置槽3212内分别设置有一滚柱活齿322，多个滚柱活齿322与转动轮25之间形成运动副并实现活齿传动连接，在工作状态下时前述转动轮25长轴轴向的两端端面分别与滚柱活齿322所接触，而在前述活齿传动件32远离转动轮25的一端形成有一活齿平台盘323，在该活齿平台盘323的中心位置处开设有一活齿平台盘中心孔3232，而前述输出轴33在朝向活齿平台盘323的一端构成有一输出轴铆接部331，该输出轴铆接部331嵌设入活齿平台盘中心孔3232并铆接固定在内。
[0030]
在本实施例中，前述活齿齿轮套筒31内部形成有一活齿齿轮套筒腔311，前述活齿齿轮架321设置在该活齿齿轮套筒腔311内，且在该活齿齿轮套筒腔311的内周侧壁上形成有若干个可供滚柱活齿322滑动的滚柱活齿导槽312，该若干个滚柱活齿导槽312共同形成为滚柱活齿322圆族的包络曲线；前述活齿齿轮套筒31在朝向活齿平台盘323的一侧表面上并沿着其圆周方向构成有一圈限位凸台315，前述活齿平台盘323在朝向活齿齿轮套筒31的一侧表面上并且在对应于该圈限位凸台315的位置处开设有一圈限位凹槽3231，该限位凸台315设置在该限位凹槽3231内。
[0031]
需要指出的是，在本实施例中一级传动组件2与二级传动组件3之间采用了滚柱活齿传动的二级减速方式，除了该滚柱活齿传动的活齿传动方式外，还可以采用推杆活齿传动、摆动活齿传动、套筒活齿传动等的活齿传动方式，以上不同活齿传动方式的相关技术信息可参阅由机械工业出版社1993年4月出版的《活齿传动理论》。
[0032]
进一步地，在前述减速齿轮21的中心位置处开设有一减速齿轮花键槽211，且在前述转动轮25的中心位置开设有一转动轮花键槽251，一花键轴22依次嵌设在减速齿轮花键槽211与转动轮花键槽251内从而实现减速齿轮21与转动轮25的同轴连接；前述转动轮25在朝向减速齿轮21的一侧表面上并且在对应于转动轮花键槽251的周向外侧凸设有一转动轮
凸台252，在前述减速齿轮21与转动轮25相对的两侧面之间且在转动轮凸台252的圆周方向的外侧设置有一间隔盘23，在该间隔盘23的中心位置处开设有一间隔盘中心孔231，该间隔盘中心孔231的周侧边沿位置处形成有一间隔盘内圈台阶232，在该间隔盘内圈台阶232上套设有一横截面呈“匚”字形形状的缓冲套24。
[0033]
进一步地，前述活齿齿轮套筒31在朝向间隔盘23的一侧表面上形成有一间隔盘容置腔314，且该间隔盘23设置在该间隔盘容置腔314内；在前述齿轮箱壳体1的壳体腔11内形成有一活齿齿轮套筒台阶111，前述活齿齿轮套筒31支承在该活齿齿轮套筒台阶111上，且在该活齿齿轮套筒31的外周侧表面上并且围绕圆周方向间隔突设有若干个活齿齿轮套筒固定块313，在前述齿轮箱壳体1上并且对应于活齿齿轮套筒固定块313的位置处分别开设有一活齿套筒固定槽13，各个活齿齿轮套筒固定块313分别卡固在其对应的活齿套筒固定槽13内，从而实现活齿齿轮套筒31与齿轮箱壳体1的固定连接。
[0034]
请参见图1与图2，在前述连接板4上且对应于输出轴33的位置处开设有一连接板中心孔41，在该连接板中心孔41的圆周方向外侧形成有一连接板内凸台42，前述活齿平台盘323被容纳在该连接板内凸台42的内侧；在该连接板4上间隔开设有若干个限位槽43，而在前述齿轮箱壳体1朝向该连接板4的一侧表面上并且对应于所述限位槽43的位置处分别凸设有一限位块18，该限位块18嵌合在限位槽43内，且在该连接板4上并且在连接板内凸台42的外侧间隔开设有若干个连接板螺钉孔44，在前述齿轮箱壳体1朝向该连接板4的一侧表面上并且对应于前述连接板螺钉孔44的位置处分别开设有一壳体螺钉孔17，在前述连接板螺钉孔44上配设有固定螺钉441且该固定螺钉441旋配入壳体螺钉孔17内从而实现齿轮箱壳体1与连接板4的固定连接。本实施例中前述连接板螺钉孔44与固定螺钉441的数量示意了四个，且连接板螺钉孔44以交叉对角线的方式设置。
[0035]
在本实施例中，前述输出轴33穿过连接板4的连接板中心孔41并且在输出轴33与连接板中心孔41之间设置有一衬套34，该衬套34内部形成有一衬套内腔341，且输出轴33被容纳在该衬套内腔341内，该衬套34在朝向活齿传动件32一侧形成有一衬套平台板342，该衬套平台板342设置在连接板4与活齿平台盘323相对的两侧表面之间。
[0036]
进一步地，前述输出轴33的未被容纳衬套34内的轴体上形成有输出轴齿轮332，在该输出轴齿轮332中部并且沿着该输出轴33的轴向远离前述连接板4形成有一支撑轴333。
[0037]
进一步地，前述驱动电机15传动连接有一电机传动轴151，该电机传动轴151穿设在前述齿轮箱壳体1内且所述蜗杆16固定连接在该电机传动轴151，在前述齿轮箱壳体1的壳体腔11的一侧开设有一蜗杆容置槽14，该蜗杆容置槽14与壳体腔11相导通且前述蜗杆16被容纳在该蜗杆容置槽14内。
[0038]
优选地，在前述齿轮箱壳体1的与敞开口一侧表面相对的底板上并且在对应于前述花键轴22的位置处形成有一花键轴支承槽12，前述花键轴22旋转地支承在该花键轴支承槽12，且前述花键轴22远离花键轴支承槽12的一端端面的中部位置处并且沿着花键轴22的轴向朝着输出轴33形成有一花键轴定位柱221，而在前述输出轴33上并且在对应于该花键轴定位柱221的位置处开设有一输出轴定位孔334，前述花键轴定位柱221被容纳在该输出轴定位孔334内。
[0039]
工作原理：通过将前述连接板4与汽车座椅固定连接，前述输出轴33的端部旋转地支承在汽车座椅上并且输出齿轮253与汽车座椅内的调高机构传动连接，当乘坐者调节汽
车座椅高度时，通过电动按钮带动驱动电机15运动，此时前述的电机传动轴151及蜗杆16旋转，并且蜗杆16进一步地带动与之啮合的减速齿轮21转动，此时完成前述驱动电机15输出动力的一次减速，接着减速齿轮21带动花键轴22与转动轮25运动，此时转动轮25有规律地在活齿齿轮架内腔3211内盘动并产生径向推力，从而迫使与转动轮25工作面接触的滚柱活齿322移动，此时滚柱活齿322的未与转动轮25接触的表面沿着活齿齿轮套筒31的滚柱活齿导槽312滑滚，同时通过推动活齿齿轮架321带动活齿平台盘323转动，而与转动轮25接触的滚柱活齿322在活齿齿轮架321的推动下沿着滚柱活齿导槽312运动在工作位置以便等待与转动轮25接触，实现活齿传动件32有规律低速转动，从而完成了输出动力的二次减速，并且最后由活齿平台盘323带动输出轴33转动并实现对汽车座椅的调高操作。
[0040]
综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

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