一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构的制作方法

[0001]
本发明属于铁路车辆紧急制动阀领域，特别涉及一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构。


背景技术：

[0002]
我国铁路车辆紧急制动阀的作用是在列车紧急制动时迅速将列车管压力空气排入大气，诱发车辆制动系统动作，实现车辆紧急制动。
[0003]
如图1和2所示，为现有紧急制动阀的结构，其活塞杆1上端装配有异形的密封圈3，平时在弹簧6弹力作用下，活塞杆1处于上部极端位置，密封圈3与紧急制动阀的阀盖2密切贴合，此时活塞杆轴向中心孔与活塞上腔(连通紧急室)的通路仅靠限制孔沟通，只有在列车管减压，活塞两侧产生压力差，克服弹簧作用力，活塞杆而下移时，活塞杆顶面的轴向中心孔口才开放。
[0004]
我国幅员辽阔，列车运行线路长，车辆在冬季经历的温度环境可能变化较大，制动阀局部存在冷凝水结冰的条件。现有紧急制动阀活塞杆上端的密封圈如因结冰作用易被阀盖粘住；此外，密封圈与制动阀盖接触的地方有油脂，使用时间长后，油脂粘度增大，易粘附密封圈。密封圈由于受到冰结粘附力或油脂粘附力，当列车管减压，活塞杆下移时，密封圈易与活塞杆分离，并夹在制动阀盖与活塞杆上端面之间，从而造成活塞杆下端面下移，并打开列车管与大气的阀口，造成误排列车管压力空气，而使车辆制动抱闸停车。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效解决紧急制动阀密封圈脱落问题，从而提高制动系统可靠性的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构。
[0006]
本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，包括活塞杆以及设置在活塞杆靠近阀盖一端端部的密封圈，其特征在于：在所述活塞杆的端部设置有沟槽，所述密封圈的外圆周沿其径向设置有与活塞杆的沟槽对应配合的凸起部，所述密封圈的凸起部嵌装入活塞杆端部的沟槽内，以限制密封圈由活塞杆端部脱落。
[0007]
本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述沟槽为以活塞杆的轴心为中心且连续贯通的环槽结构，所述密封圈的凸起部为与沟槽对应配合的连续环状凸起结构。
[0008]
本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈整体呈t形结构。
[0009]
本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈与活塞杆端部的结合力大于冰结粘附力或油脂粘附力。
[0010]
本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈的端部突出于活塞杆的端面。
[0011]
本发明所述的铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，其所述密封圈的端部呈弧
形。
[0012]
本发明主要针对现有紧急制动阀中活塞杆端部密封圈易脱落的问题，通过活塞杆端部与密封圈形成的防脱结构设计，大大增加了密封圈与活塞杆的配合作用力，密封圈脱离活塞杆的变形大，其变形作用力高于冰结粘附力或油脂粘附力，有效解决了密封圈与活塞杆脱落的问题，从而避免造成车辆的制动故障。
附图说明
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图1是现有紧急制动阀的结构示意图。
[0014]
图2是现有活塞杆端部密封圈的安装示意图。
[0015]
图3是本发明中活塞杆端部密封圈的安装示意图。
[0016]
图4是本发明中紧急制动阀的结构示意图。
[0017]
图中标记：1为活塞杆，2为阀盖，3为密封圈，4为沟槽，5为凸起部，6为弹簧。
具体实施方式
[0018]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；实施例中的附图用以对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]
如图3和4所示，一种铁路车辆紧急制动阀密封圈防脱结构，包括活塞杆1以及设置在活塞杆1靠近阀盖2一端端部的密封圈3，在所述活塞杆1的端部设置有沟槽4，所述密封圈3的外圆周沿其径向设置有与活塞杆1的沟槽4对应配合的凸起部5，所述密封圈3的凸起部5嵌装入活塞杆1端部的沟槽4内形成防脱结构设计，以限制密封圈3由活塞杆1端部脱落，并且，所述密封圈3与活塞杆1端部的结合力大于冰结粘附力或油脂粘附力，从而避免活塞杆在移动过程中，因冰结粘附力或油脂粘附力而造成密封圈由活塞杆端部脱落而粘结在阀盖上的现象，提高制动系统的可靠性。
[0025]
在本实施例中，所述沟槽4为以活塞杆1的轴心为中心且连续贯通的环槽结构，所述密封圈3的凸起部5为与沟槽4对应配合的连续环状凸起结构，所述密封圈3整体呈t形结构，密封圈装配时，将密封圈沿径向的环状凸起部嵌入至活塞杆端部的沟槽内，以增加密封圈脱离的阻力，但是不影响密封圈的正常拆装。
[0026]
此外，为了提高密封圈与阀盖贴合时的密封性，所述密封圈3的端部突出于活塞杆1的端面，且所述密封圈3的端部呈弧形。
[0027]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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