一种新能源汽车电池包切断单元的制作方法

[0001]
本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池包切断单元。


背景技术：

[0002]
为实现节能减排，国家正大力推广新能源汽车，目前新能源汽车的市场占有率逐年提升。而电池包切断单元是新能源汽车内一个不可缺少的零部件，一般由继电器、电流传感器、保险丝等通过导线连接而成。
[0003]
但是现有的新能源汽车电池包切断单元存在以下技术问题：因元器件间通过线束连接，线束固定困难，安装不方便、且可靠性不高；需要占用产品空间较多；线束安装不能采用自动化，效率较低；总成线束制作复杂，成本较高，不利于后续维修。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种元器件间无需导线连接、安装方便、成本低、可靠性高、且占用空间小的新能源汽车电池包切断单元。
[0005]
本实用新型的技术解决方案是：一种新能源汽车电池包切断单元，包括上下盖合在一起的上壳体和下壳体、以及设置在上下壳体形成的容腔内的电子元件，还包括若干接口，其特征在于：还包括设置在上壳体/下壳体内侧面上的引线框架，各电子元件并排夹设在引线框架与上壳体/下壳体之间，各接口嵌塑在上壳体/下壳体/引线框架上，所述电子元件和接口通过嵌塑在上壳体、下壳体和引线框架上的若干铜排电连接在一起。
[0006]
采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：
[0007]
本实用新型新能源汽车电池包切断单元，将各接口嵌塑在上壳体/下壳体/引线框架上，并利用嵌塑在上壳体、下壳体和引线框架上的若干铜排使电子元件和各接口电连接在一起，再加上设置在上下壳体之间的引线框架，可使铜排的连接和布设更方便灵活，因此整个装置无需布设导线，而是利用嵌塑的铜排实现电连接关系，整体安装方便、成本低、可靠性高、且占用空间小。
[0008]
作为优选，所述电子元件包括第一电流传感器、第二电流传感器、保险丝、第一继电器、第二继电器；所述接口包括继电器触点控制接口、电池包负极接口、快充接口、放电接口、采样监测接口；所述电池包负极接口、第一电流传感器、第二电流传感器、保险丝、第一继电器、第二继电器依次串联在一起，所述第一继电器的线圈控制端和第二继电器的线圈控制端均与继电器触点控制接口电连接，所述第一继电器的触点输出端与放电接口电连接，所述第二继电器的触点输出端与快充接口电连接，所述电池包负极接口与第一电流传感器的连接处、保险丝与第一继电器的连接处、第一继电器与第二继电器的连接处、以及第二继电器与快充接口的连接处均与采样监测接口电连接；所述第一电流传感器和第二电流传感器均为底部自带铜排的平铺式电流传感器，所述保险丝的两侧自带铜排，所述第一继电器和第二继电器的线圈控制端设置在顶部且为pin针，所述第一继电器和第二继电器的
触点输出端设置在底部且为螺栓螺母结构。该设置可使电流传感器、保险丝和继电器这些电子元件方便与铜排连接。
[0009]
作为优选，所述引线框架设置在下壳体的内侧面上，各电子元件并排夹设在上壳体与引线框架之间；所述继电器触点控制接口嵌塑在上壳体上，所述电池包负极接口、快充接口和放电接口嵌塑在下壳体上，所述采样监测接口嵌塑在引线框架上；所述铜排包括嵌塑在上壳体上的第一铜排、嵌塑在下壳体上的第二铜排、第三铜排、第四铜排、第五铜排、第六铜排和第七铜排、以及嵌塑在引线框架上的第八铜排；所述第一继电器的线圈控制端和第二继电器的线圈控制端通过第一铜排与继电器触点控制接口相连；所述第一电流传感器自带铜排的一端通过第二铜排与电池包负极接口相连，所述第一电流传感器自带铜排的另一端通过第三铜排与第二电流传感器自带铜排的一端相连，所述第二电流传感器自带铜排的另一端通过第四铜排与保险丝一侧的自带铜排相连，所述保险丝另一侧的自带铜排通过第五铜排与第一继电器的一触点输出端相连，所述第一继电器的另一触点输出端通过第六铜排分别与第二继电器的一触点输出端和放电接口相连，所述第二继电器的另一触点输出端通过第七铜排与快充接口相连；所述第一电流传感器与第二铜排的连接处、第一继电器与第五铜排的连接处、第一继电器与第六铜排的连接处、以及第二继电器与第七铜排的连接处通过第八铜排与采样监测接口相连。该设置布局合理，方便铜排布设，整体结构紧凑。
[0010]
作为优选，所述第一电流传感器自带铜排的两端分别通过紧固件与第二铜排和第三铜排相连，所述第二电流传感器自带铜排的两端也分别通过紧固件与第三铜排和第四铜排相连。该设置使电流传感器安装方便，便于维修更换，且固定牢靠。
[0011]
作为优选，所述保险丝两侧的自带铜排也分别通过紧固件与第四铜排和第五铜排相连。该设置使保险丝安装方便，便于维修更换，且固定牢靠。
[0012]
作为优选，所述第一铜排上与第一继电器和第二继电器的各线圈控制端对应的位置处设置镂空，各镂空处且位于相应继电器线圈控制端的两侧分别设置第一簧片和第二簧片，用于将相应继电器的线圈控制端夹设其间。该设置可方便可靠地将第一铜排与继电器的线圈控制端连接在一起。
[0013]
作为优选，所述第一簧片设置一个，第二簧片设置两个，两个第二簧片间隔设置，第一簧片的位置介于两个第二簧片的位置之间。该设置可使第一铜排与继电器的线圈控制端连接更可靠。
附图说明：
[0014]
图1为本实用新型新能源汽车电池包切断单元的结构示意图；
[0015]
图2为图1中a处的局部放大示意图；
[0016]
图3为本实用新型上壳体的结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型引线框架的结构示意图；
[0018]
图5为本实用新型下壳体的结构示意图；
[0019]
图6为本实用新型安装上电子元器件后的结构示意图；
[0020]
图7为本实用新型安装上电子元器件后的另一结构示意图
[0021]
图8为本实用新型新能源汽车电池包切断单元的电路原理图；
[0022]
图中：1-上壳体，1-1-继电器触点控制接口，1-2-第一铜排，1-2-1-镂空，1-2-2-第
一簧片，1-2-3-第二簧片，2-下壳体，2-1-第二铜排，2-2-第三铜排，2-3-第四铜排，2-4-第五铜排，2-5-第六铜排，2-6-第七铜排，2-7-电池包负极接口，2-8-放电接口，2-9-快充接口，3-1-第一电流传感器，3-2-第二电流传感器，3-1-1-第一电流传感器自带铜排，3-2-1-第二电流传感器自带铜排，4-保险丝，4-1、4-2-保险丝两侧的自带铜排，5-1-第一继电器，5-2-第二继电器，5-1-1、5-1-2-第一继电器的线圈控制端，5-1-3、5-1-4-第一继电器的触点输出端，5-2-1、5-2-2-第二继电器的线圈控制端，5-2-3、5-2-4-第二继电器的触点输出端，6-引线框架，6-1-采样监测接口，6-2-第八铜排。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图，并结合实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0024]
实施例：
[0025]
一种新能源汽车电池包切断单元，包括上下盖合在一起的上壳体1和下壳体2、以及设置在上下壳体1、2形成的容腔内的电子元件，还包括若干接口，其特征在于：还包括设置在上壳体1/下壳体2内侧面上的引线框架6，各电子元件并排夹设在引线框架6与上壳体1/下壳体2之间，各接口嵌塑在上壳体1/下壳体2/引线框架6上，所述电子元件和接口通过嵌塑在上壳体1、下壳体2和引线框架6上的若干铜排电连接在一起。
[0026]
本实用新型新能源汽车电池包切断单元，将各接口嵌塑在上壳体1/下壳体2/引线框架6上，并利用嵌塑在上壳体1、下壳体2和引线框架6上的若干铜排使电子元件和各接口电连接在一起，再加上设置在上下壳体1、2之间的引线框架6，可使铜排的连接和布设更方便灵活，因此整个装置无需布设导线，而是利用嵌塑的铜排实现电连接关系，整体安装方便、成本低、可靠性高、且占用空间小。
[0027]
作为优选，所述电子元件包括第一电流传感器3-1、第二电流传感器3-2、保险丝4、第一继电器5-1、第二继电器5-2；所述接口包括继电器触点控制接口1-1、电池包负极接口2-7、快充接口2-9、放电接口2-8、采样监测接口6-1；所述电池包负极接口2-7、第一电流传感器3-1、第二电流传感器3-2、保险丝4、第一继电器5-1、第二继电器5-2依次串联在一起，所述第一继电器5-1的线圈控制端5-1-1、5-1-2和第二继电器5-2的线圈控制端5-2-1、5-2-2均与继电器触点控制接口1-1电连接，所述第一继电器5-1的触点输出端与放电接口2-8电连接，所述第二继电器5-2的触点输出端与快充接口2-9电连接，所述电池包负极接口2-7与第一电流传感器3-1的连接处、保险丝4与第一继电器5-1的连接处、第一继电器5-1与第二继电器5-2的连接处、以及第二继电器5-2与快充接口2-9的连接处均与采样监测接口6-1电连接，所述第一电流传感器3-1和第二电流传感器3-2均为底部自带铜排的平铺式电流传感器，所述第一电流传感器3-1和第二电流传感器3-2为现有技术，例如型号为mlx91208，所述保险丝4的两侧自带铜排，所述保险丝4为现有技术，由hirtenberger公司生产提供，所述第一继电器5-1和第二继电器5-2的线圈控制端5-1-1、5-1-2、5-2-1、5-2-2设置在顶部且为pin针，所述第一继电器5-1和第二继电器5-2的触点输出端5-1-3、5-1-4、5-2-3、5-2-4设置在底部且为螺栓螺母结构，所述第一继电器5-1和第二继电器5-2为现有技术，型号为hfe82v-180w/12-h05。该设置可使电流传感器、保险丝4和继电器这些电子元件方便与铜排连接。
[0028]
作为优选，所述引线框架6设置在下壳体2的内侧面上，各电子元件并排夹设在上
壳体1与引线框架6之间；所述继电器触点控制接口1-1嵌塑在上壳体1上，所述电池包负极接口2-7、快充接口2-9和放电接口2-8嵌塑在下壳体2上，所述采样监测接口6-1嵌塑在引线框架6上；所述铜排包括嵌塑在上壳体1上的第一铜排1-2、嵌塑在下壳体2上的第二铜排2-1、第三铜排2-2、第四铜排2-3、第五铜排2-4、第六铜排2-5和第七铜排2-6、以及嵌塑在引线框架6上的第八铜排6-2；所述第一继电器5-1的线圈控制端5-1-1、5-1-2和第二继电器5-2的线圈控制端5-2-1、5-2-2通过第一铜排1-2与继电器触点控制接口1-1相连；所述第一电流传感器3-1自带铜排3-1-1的一端通过第二铜排2-1与电池包负极接口2-7相连，所述第一电流传感器3-1自带铜排3-1-1的另一端通过第三铜排2-2与第二电流传感器3-2自带铜排3-2-1的一端相连，所述第二电流传感器3-2自带铜排3-2-1的另一端通过第四铜排2-3与保险丝4一侧的自带铜排4-1相连，所述保险丝4另一侧的自带铜排4-2通过第五铜排2-4与第一继电器5-1的一触点输出端5-1-3相连，所述第一继电器5-1的另一触点输出端5-1-4通过第六铜排2-5分别与第二继电器5-2的一触点输出端5-2-3和放电接口2-8相连，所述第二继电器5-2的另一触点输出端5-2-4通过第七铜排2-6与快充接口2-9相连；所述第一电流传感器3-1与第二铜排2-1的连接处、第一继电器5-1与第五铜排2-4的连接处、第一继电器5-1与第六铜排2-5的连接处、以及第二继电器5-2与第七铜排2-6的连接处通过第八铜排6-2与采样监测接口6-1相连。该设置布局合理，方便铜排布设，整体结构紧凑。
[0029]
作为优选，所述第一电流传感器3-1自带铜排3-1-1的两端分别通过紧固件与第二铜排2-1和第三铜排2-2相连，所述第二电流传感器3-2自带铜排3-2-1的两端也分别通过紧固件与第三铜排2-2和第四铜排2-3相连。该设置使电流传感器安装方便，便于维修更换，且固定牢靠。
[0030]
作为优选，所述保险丝4两侧的自带铜排4-1、4-2也分别通过紧固件与第四铜排2-3和第五铜排2-4相连。该设置使保险丝4安装方便，便于维修更换，且固定牢靠。
[0031]
作为优选，所述第一铜排1-2上与第一继电器5-1和第二继电器5-2的各线圈控制端5-1-1、5-1-2、5-2-1、5-2-2对应的位置处设置镂空1-2-1，各镂空1-2-1处且位于相应继电器线圈控制端的两侧分别设置第一簧片1-2-2和第二簧片1-2-3，用于将相应继电器的线圈控制端夹设其间。该设置可方便可靠地将第一铜排1-2与继电器的线圈控制端连接在一起。
[0032]
作为优选，所述第一簧片1-2-2设置一个，第二簧片1-2-3设置两个，两个第二簧片1-2-3间隔设置，第一簧片1-2-2的位置介于两个第二簧片1-2-3的位置之间。该设置可使第一铜排1-2与继电器的线圈控制端连接更可靠。
[0033]
本实用新型新能源汽车电池包切断单元工作原理如下：
[0034]
充电时，电池管理系统bms通过继电器触点控制接口1-1，经第一铜排1-2使第一继电器5-1和第二继电器5-2闭合，电流从电池包负极接口2-7流入，经过第二铜排2-1、第一电流传感器3-1、第三铜排2-2、第二电流传感器3-2、第四铜排2-3、保险丝4、第五铜排2-4、第一继电器5-1、第六铜排2-5、第二继电器5-2、第七铜排2-6、快充接口2-9后，流向电池包正极。采样监测接口6-1通过第八铜排6-2监控线路中的电压、电流，实时反馈给电池管理系统bms，如有异常，电池管理系统bms通过继电器触点控制接口1-1发出控制信号使第一继电器5-1和第二继电器5-2的触点断开，实现整个电路的断开；
[0035]
放电时，第一继电器5-1闭合，第二继电器5-2断开，电流从放电接口2-8流入，经过
第六铜排2-5、第一继电器5-1、第五铜排2-4、保险丝4、第四铜排2-3、第二电流传感器3-2、第三铜排2-2、第一电流传感器3-1，第二铜排2-1、电池包负极接口2-7后，流入电池包负极。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除