轮辋和轮辐的新型连接结构、轮毂及电动车的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动车、摩托车相关技术领域，具体涉及一种轮辋和轮辐的新型连接结构以及采用这种连接结构的轮毂及电动车。


背景技术：

[0002]
在电动车、摩托车中，车轮是一个关键部件，而轮毂是安装轮胎内侧用于支撑轮胎的部位，轮毂的设计对于电动车或摩托车来说十分重要，需要从其重量、强度以及散热性等方面综合性考虑设计。目前，现有的电动车轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋和轮辐通常采用金属材料制成，两者采用焊接的方式相连，且大多为了能够达到轮毂整体散热以及减轻轮毂质量的效果，会在辐条上设置镂空部，但由于镂空部面积设置过大，电动车轮毂的整体强度就会受到削弱，导致轮毂强度不够，使用时间长了之后容易因一些外力影响而发生断裂。
[0003]
市面上也有一些采用铁轮辋配以塑料轮辐，或者铁轮辋配铝轮辐的组合来降低成本，减轻轮毂质量，但是，轮辋和轮辐采用不同材料进行焊接时，往往存在焊接困难等问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种强度大，设计更为合理，能够市场应用的轮辋和轮辐的新型连接结构以及采用这种连接结构的轮毂及电动车。
[0005]
本实用新型的目的是这样实现的：
[0006]
轮辋和轮辐的新型连接结构，包括轮辋、轮辐和联接件，所述联接件的具体结构是：一金属片材由短边和长边组成，短边内端与长边相连处形成第一折弯部，短边外端向轮辐一侧翻折形成第二折弯部，长边内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，短边的外侧与轮辋内壁焊接。
[0007]
进一步设置为，所述短边向轮辐一侧翻折之后形成翻折部，翻折部的外表面与轮辐表面基本持平。
[0008]
进一步设置为，所述第二折弯部外侧与轮辋之间焊接形成焊接点。
[0009]
进一步设置为，所述长边内端部开设有用于限位的卡槽，所述轮辐一侧开设有连通至所述卡槽的开槽。
[0010]
进一步设置为，所述轮辐为铝制件。
[0011]
进一步设置为，所述轮辋中部向内凹陷形成连接部，连接部两侧设有胎圈座，连接部与胎圈座相连形成连板，所述联接件焊接在连接部内壁，所述轮辐一侧延伸至连板外侧将连接部包裹在轮辐内部。
[0012]
进一步设置为，所述长边两侧的轮辐厚度基本相同。
[0013]
进一步设置为，所述金属片材的厚度为1.6～2.2mm。
[0014]
进一步设置为，所述金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽。
[0015]
一种轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和轮辐之间的连接采用上述的轮辋和轮辐的新型连接结构。
[0016]
一种电动车，包括车体，车体前后两侧设有车轮，所述车轮包括轮胎和上述的轮毂，轮胎套设在轮毂外周。
[0017]
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0018]
本实用新型在轮辋与轮辐之间设置有联接件，通过联接件来将轮辋和轮辐相连，且联接件插设在轮辐内部，使得轮辐的强度大大提升；同时联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。
[0019]
本实用新型在长边内端部开设有用于限位的卡槽，轮辐一侧开设有连通至卡槽的开槽，在浇铸时，模具夹具可伸入开槽并卡在卡槽上，将联接件固定，方便定位浇铸，避免产生在浇铸过程中因联接件移位而导致浇铸效果不佳等情况。
[0020]
本实用新型的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。
附图说明
[0021]
图1是本实用新型的示意图。
[0022]
图2是本实用新型实施例1的截面示意图。
[0023]
图3是本实用新型实施例2的示意图。
[0024]
图4是本实用新型联接片的示意图。
具体实施方式
[0025]
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图4：
[0026]
实施例1：
[0027]
如图1、图2和图4所示，轮辋和轮辐的新型连接结构，包括轮辋1、轮辐 2和联接件3，所述联接件3的具体结构是：一金属片材由短边31和长边32组成，短边31内端与长边32相连处形成第一折弯部33，短边31外端向轮辐2一侧翻折形成第二折弯部34，长边32内端嵌入轮辐2的中部并与轮辐2结合为一体，短边31的外侧与轮辋1内壁焊接。
[0028]
如图2所示，所述短边31向轮辐2一侧翻折之后形成翻折部37，翻折部 37的外表面与轮辐2表面基本持平，使得外表更加美观。
[0029]
所述第二折弯部34外侧与轮辋1之间焊接形成焊接点4，第二折弯部34位于外侧，方便焊枪伸入进行焊接，焊接后形成焊接点，加强轮辐与轮辋之间的连接。同时，在轮辐和轮辋受外力趋于分离的时候，焊接点的设计使得联接件不会被拉伸变形，确保轮毂结构的强度。
[0030]
所述长边32内端部开设有用于限位的卡槽35，所述轮辐2一侧开设有连通至所述卡槽35的开槽21。所述轮辐2为铝制件，采用高压铝水注入入模具内浇铸成型，轮辐采用铝材制作，成本低廉，硬度适合。在实际制作轮毂过程中，通常是采用模具进行浇铸，由于联接件是单独的结构，在浇铸过程中需要将其固定，因此，在连接件的长边端部开设了卡槽，使得夹具能够伸入卡在卡槽上，将联接件进行固定，避免因联接件移动而导致浇铸不到位致使产品报废。
[0031]
所述长边32两侧的轮辐2厚度基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度
更好。
[0032]
所述金属片材的厚度为1.6～2.2mm。金属片材的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在第二折弯部与轮辋之间，即第二折弯部的外侧与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片金属片材厚度所能达到的极限，使得连接更加稳定。
[0033]
所述金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽36，通槽的设计可以在浇铸时使铝水灌入通槽内，增大轮辐材料与联接件之间的接触面积，使得联接件与轮辐相互贯通相连，增强轮辐与联接件之间的连接。
[0034]
实施例2：
[0035]
本实施例在上述实施例1的基础上，如图3所示，所述轮辋1中部向内凹陷形成连接部11，连接部11两侧设有胎圈座12，连接部11与胎圈座12相连形成连板13，所述联接件3焊接在连接部11内壁，所述轮辐2一侧延伸至连板 13外侧将连接部11包裹在轮辐2内部，轮辐外端部延伸至轮辋并与轮辋焊接，轮辐的一侧直接延伸至连板13外侧可将连接部11包裹在轮辐2内部，使得连接更加稳定，且具有更大的支撑强度，避免轮辐断裂。
[0036]
一种轮毂，包括轮辋和轮辐，采用了上述实施例1或实施例2的轮辋及轮辐之间的连接结构。
[0037]
一种电动车，包括车体，车体前后两侧设有车轮，其特征在于，所述车轮包括轮胎和上述的轮毂，轮胎套设在轮毂外周。
[0038]
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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