一种带有加热传感器的节能型油箱的制作方法

[0001]
本实用新型涉及油箱技术领域，具体来说，涉及一种带有加热传感器的节能型油箱。


背景技术：

[0002]
现有的重型汽车通常采用柴油作为燃油，在冬天天气较冷的时候，柴油容易因为温度过低而产生结腊的现象，此时结腊的柴油会造成发动机启动困难，同时会影响发动机的使用寿命，同时现有的油箱一般不设由集油盒，在燃油快用完而又无法及时加油的时候，容易造成供油不足，从而导致汽车无法继续行驶，使用不方便。
[0003]
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

[0004]
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种带有加热传感器的节能型油箱，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0005]
为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
[0006]
一种带有加热传感器的节能型油箱，包括油箱本体，所述油箱本体通过若干固定带与车体连接，所述油箱本体底端的一侧设置有集油盒，所述油箱本体顶端的一侧设置有加油孔，所述油箱本体顶端的另一侧设置有通孔，所述通孔上设置有加热传感器，所述加热传感器是由安装座、油箱内进油管、油箱内回油管和油位传感器构成，所述油箱内进油管、所述油箱内回油管和所述油位传感器分别均位于所述安装座的底端并位于所述油箱本体的内部，所述安装座的顶端设置有若干接线头，所述安装座的一侧设置有进油管和回油管，所述油箱内进油管上设置有加热管，所述加热管的内部设置有加热芯。
[0007]
进一步的，所述集油盒与所述油箱本体为一体式结构，所述油箱内进油管的底端位于所述集油盒的内部。
[0008]
进一步的，所述油箱本体顶端的一侧设置有套设于所述加热传感器的防护壳体，所述防护壳体与所述油箱本体之间通过卡扣结构相配合连接。
[0009]
进一步的，所述油箱内进油管一侧的底端设置有温度传感器一，所述加热管内部一侧的顶端设置有温度传感器二。
[0010]
进一步的，所述油位传感器的底端设置有限位块。
[0011]
进一步的，所述进油管和所述回油管与所述安装座之间分别均通过连接套管相配合连接。
[0012]
进一步的，所述油箱内进油管的底端设置有过滤网。
[0013]
本实用新型的有益效果为：通过设置由油箱本体、固定带、集油盒、加油孔、通孔、加热传感器、安装座、油箱内进油管、油箱内回油管、油位传感器、接线头、进油管、回油管、加热管、加热芯、防护壳体、卡扣结构、温度传感器一、温度传感器二、限位块、连接套管和过滤网构成的带有加热传感器的节能型油箱，从而能够对柴油进行辅助加热，避免在冷天由
于柴油结腊而使得发动机不能够正常启动，使得节油更加稳定，采用集油盒能够有效增加卡车行驶公里数，避免在快没油的时候造成供油不足，同时具有油位监测、温度监测的功能。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]
图1是根据本实用新型实施例的一种带有加热传感器的节能型油箱的结构示意图；
[0016]
图2是根据本实用新型实施例的一种带有加热传感器的节能型油箱的剖视图。
[0017]
图中：
[0018]
1、油箱本体；2、固定带；3、集油盒；4、加油孔；5、通孔；6、加热传感器；7、安装座；8、油箱内进油管；9、油箱内回油管；10、油位传感器；11、接线头；12、进油管；13、回油管；14、加热管；15、加热芯；16、防护壳体；17、卡扣结构；18、温度传感器一；19、温度传感器二；20、限位块；21、连接套管；22、过滤网。
具体实施方式
[0019]
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0020]
根据本实用新型的实施例，提供了一种带有加热传感器的节能型油箱。
[0021]
实施例一：
[0022]
如图1-2所示，根据本实用新型实施例的带有加热传感器的节能型油箱，包括油箱本体1，所述油箱本体1通过若干固定带2与车体连接，所述油箱本体1底端的一侧设置有集油盒3，所述油箱本体1顶端的一侧设置有加油孔4，所述油箱本体1顶端的另一侧设置有通孔5，所述通孔5上设置有加热传感器6，所述加热传感器6是由安装座7、油箱内进油管8、油箱内回油管9和油位传感器10构成，所述油箱内进油管8、所述油箱内回油管9和所述油位传感器10分别均位于所述安装座7的底端并位于所述油箱本体1的内部，所述安装座7的顶端设置有若干接线头11，所述安装座7的一侧设置有进油管12和回油管13，所述油箱内进油管8上设置有加热管14，所述加热管14的内部设置有加热芯15。
[0023]
借助于上述技术方案，通过设置由油箱本体1、固定带2、集油盒3、加油孔4、通孔5、加热传感器6、安装座7、油箱内进油管8、油箱内回油管9、油位传感器10、接线头11、进油管12、回油管13、加热管14、加热芯15、防护壳体16、卡扣结构17、温度传感器一18、温度传感器二19、限位块20、连接套管21和过滤网22构成的带有加热传感器的节能型油箱，从而能够对柴油进行辅助加热，避免在冷天由于柴油结腊而使得发动机不能够正常启动，使得节油更加稳定，采用集油盒能够有效增加卡车行驶公里数，避免在快没油的时候造成供油不足，同
时具有油位监测、温度监测的功能。
[0024]
实施例二：
[0025]
如图1-2所示，所述集油盒3与所述油箱本体1为一体式结构，所述油箱内进油管8的底端位于所述集油盒3的内部，所述油箱本体1顶端的一侧设置有套设于所述加热传感器6的防护壳体16，所述防护壳体16与所述油箱本体1之间通过卡扣结构17相配合连接，所述油箱内进油管8一侧的底端设置有温度传感器一18，所述加热管14内部一侧的顶端设置有温度传感器二19，所述油位传感器10的底端设置有限位块20，所述进油管12和所述回油管13与所述安装座7之间分别均通过连接套管21相配合连接，所述油箱内进油管8的底端设置有过滤网22。
[0026]
从图1-2中可以看出，所述集油盒3与所述油箱本体1为一体式结构，所述油箱内进油管8的底端位于所述集油盒3的内部，所述油箱本体1顶端的一侧设置有套设于所述加热传感器6的防护壳体16，所述防护壳体16与所述油箱本体1之间通过卡扣结构17相配合连接，所述油箱内进油管8一侧的底端设置有温度传感器一18，所述加热管14内部一侧的顶端设置有温度传感器二19，所述油位传感器10的底端设置有限位块20，所述进油管12和所述回油管13与所述安装座7之间分别均通过连接套管21相配合连接，所述油箱内进油管8的底端设置有过滤网22，对于防护壳体16、卡扣结构17、温度传感器一18、温度传感器二19、限位块20、连接套管21和过滤网22的设计，是比较常规的故此不做详细的说明。
[0027]
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0028]
在实际应用时，在冬天天气较冷的时候，可先打开车内电源，此时通过车内总控制器控制加热芯15进行加热工作，然后启动发动机，使得发动机启动更容易，避免造成发动机的损坏，同时通过温度传感器一18实时监测油箱本体1内部柴油的温度，当柴油温度达到一定温度时，控制加热芯15停止加热工作，通过温度传感器二19能够实时监测加热管14内部柴油的温度，另外，当油箱本体1内部的燃油快用完而又没有加油时，通过集油盒3的作用提高卡车的续航里程。
[0029]
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置由油箱本体1、固定带2、集油盒3、加油孔4、通孔5、加热传感器6、安装座7、油箱内进油管8、油箱内回油管9、油位传感器10、接线头11、进油管12、回油管13、加热管14、加热芯15、防护壳体16、卡扣结构17、温度传感器一18、温度传感器二19、限位块20、连接套管21和过滤网22构成的带有加热传感器的节能型油箱，从而能够对柴油进行辅助加热，避免在冷天由于柴油结腊而使得发动机不能够正常启动，使得节油更加稳定，采用集油盒能够有效增加卡车行驶公里数，避免在快没油的时候造成供油不足，同时具有油位监测、温度监测的功能。
[0030]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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