集成动力装置和混合动力系统及其装配方法与流程

2021-02-03 12:02:53|

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[0001]
本发明涉及混合动力系统，特别涉及一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法。

背景技术：

[0002]
近年来，混合动力系统被广泛地应用于工业生产中，并随着混合动力系统的发展和人们对环境保护的重视，混合动力系统频繁地出现在人们的日常生活中。常见的，混合动力系统被应用于汽车领域，利用混合动力驱动汽车行驶，以达到节约能源，减小环境污染的目的。但是，现有的混合动力系统在实际的使用过程中，仍然存在不少的问题。
[0003]
参照图1，现有的混合动力系统包括一发动机100p、一发电机200p、一飞轮300p以及一飞轮壳400p，其中所述发电机200p藉由所述飞轮300p和所述飞轮壳400p被连接于所述发动机100p，所述发动机100p能够平稳地将动力输出至所述发电机200p，以驱动所述发电机200p作业，所述发电机200p将所述发动机100p的机械能转换成电能。进一步地，所述混合动力系统包括一控制器500p和一安装支架600p，所述安装支架600p被安装于所述发动机100p的一侧，以用于承载所述控制器500p，所述控制器500p藉由多根高压电线被电连接于所述发电机200p，所述控制器500p能够提供所述发动机100p和所述发电机200p的各项运行数据，并提供保护功能，比如说所述发动机100p的油温、水温以及超速保护；所述发电机200p的电量显示和电量保护等等。在运转的过程中，所述发电机200p和所述控制器500p长时间做功，温度持续升高，为了保障所述控制器500p和所述发电机200p的正常运转，需要配置专门的冷却管路为所述控制器500p和所述发电机200p进行散热和降温处理。但是，由于现有的混合动力系统的结构集成性较差，所述发电机200p和所述控制器500p的分布零散，导致为所述控制器500p和所述发电机200p配置独立的冷却管路被相互独立设置，进而造成了现有的所述混合动力系统的体积庞大，总体重量较重。另外，所述飞轮300p、所述飞轮壳400p以及所述发电机200p沿水平方向依次地被布置于所述发动机100p的一侧，导致所述混合动力系统的长度较长，安装所需的空间也较大。并且，用于承载所述控制器500p的所述安装支架600p占用了较大的空间，同样不利于现有的所述混合动力系统的小型化。此外，所述控制器500p被放置于所述安装支架600p表面，周围缺少固定和保护，容易在搬运或是安装所述混合动力系统的过程中发生滑动甚至或是其他部件分离，误伤操作人员，使得现有的所述混合动力系统存在较大的安全隐患。还有，连接所述控制器500p和所述发电机200p的所述高压电线暴露在外，容易在后续的装配和使用过程中，和周围的零部件发生磨损，导致所述高压电线破损而漏电，降低了现有的所述混合动力系统的安全性能。
[0004]
因此，需要对现有的所述混合动力系统的结构进行改进，以提高所述混合动力系统的集成程度。

技术实现要素：

[0005]
本发明的一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中
通过对所述混合动力系统的结构进行改进，提高了所述混合动力系统的集成程度。
[0006]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述集成动力装置被安装于一发动机，以组装成所述混合动力系统，简化了所述混合动系统的结构，以利于减小所述混合动力系统的体积，进而减小了所述混合动力系统所需的安装空间，并有利于轻量化所述混合动力系统。
[0007]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述集成动力装置包括一集成式飞轮壳，所述集成式飞轮壳具有一容纳腔和一装配腔，所述容纳腔和所述装配腔分别被用于容纳一控制器和一动力组件，进而使得所述控制器、所述动力组件被集成于所述集成式飞轮壳，使得所述集成动力装置结构紧凑。
[0008]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述集成动力装置的所述集成式飞轮壳的所述容纳腔邻近所述装配腔，有利于藉由同一冷却通道同时对位于所述容纳腔内的所述控制器和位于所述装配腔内的所述动力组件进行冷却处理，以保障所述控制器和所述动力组件处于正常的温度范围，减少了所述冷却管道，简化了所述集成动力装置的结构，减轻了所述集成动力装置的重量，并有利于降低所述混合动力系统的成本。
[0009]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述集成式飞轮壳的所述容纳腔和所述装配腔分别形成于所述集成式飞轮壳的上部和下部，以使得所述控制器和所述动力组件被上下设置，进而减小了所述集成动力装置的长度，有利于减小所述混合动力系统的整体长度和体积。
[0010]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述控制器能够被封闭地容纳于所述集成式飞轮壳的所述容纳腔内，有利于避免所述控制器在使用或是装配过程中滑落而误伤使用者，进而提高了所述混合动力系统的安全性能。
[0011]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述动力组件包括一发电机定子和一集成式转子，所述发电机定子具有一活动通道，所述集成式转子以被连接于所述发动机的方式被保持于所述发电机定子的所述活动通道，且所述发动机能够驱所述集成式转子相对于所述发电机定子旋转，进而将所述发动机产生的机械能转换为电能。
[0012]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述发动机直接驱动所述集成式转子运转，减小了所述集成式转子于所述发动机的装配距离，减小了能量在传递过程中的损耗，有利于提高能量的转换效率。
[0013]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述集成动力装置能够被应用于一车辆，且在所述车辆处于瞬态加速状态时，所述动力组件能够产生驱动力，以助力所述发动机加速，进而所述混合动力系统能够实现对所述车辆机电耦合混合动力控制。
[0014]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述车辆处于滑行和制动状态时，所述动力组件能够发电，并在辅助整车制动的同时实现能量回收，进而提高了能量的利用率。
[0015]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其
中所述集成动力装置包括一封闭元件，其中所述封闭元件被安装于所述集成式飞轮壳，并能够封闭所述集成式飞轮壳的所述装配腔，以避免外界的杂质进入所述装配腔内，影响所述混合动力系统的正常运转。
[0016]
本发明的另一个目的在于提供一集成动力装置和混合动力系统及其装配方法，其中所述封闭元件具有一预留输出孔，所述预留输出孔连通于所述装配腔，且所述预留输出孔对应于所述集成式转子，所述混合动力系统藉由所述集成动力装置的所述预留孔能够配合其他的动力装置使用，进而提高了所述混合动力系统的扩展性和适用性。
[0017]
依本发明的一个方面，本发明进一步提供一集成动力装置，其包括：
[0018]
一集成式飞轮壳，其中所述集成式飞轮壳具有一容纳腔和一装配腔；
[0019]
一控制器，其中所述控制器被保持于所述集成式飞轮壳的所述容纳腔；以及
[0020]
一动力组件，其中所述动力组件被保持于所述集成式飞轮壳的所述装配腔，且所述控制器被连接于所述动力组件。
[0021]
根据本发明的一个实施例，所述集成式飞轮壳包括一飞轮壳主体和一箱体，所述箱体延伸于所述飞轮壳主体，所述容纳腔形成于所述飞轮壳主体和所述箱体之间，所述装配腔形成于所述飞轮壳主体，所述装配腔邻近所述容纳腔。
[0022]
根据本发明的一个实施例，所述箱体自所述飞轮壳主体向上延伸，所述容纳腔位于所述装配腔的上方。
[0023]
根据本发明的一个实施例，所述飞轮壳主体包括一装配部和一延伸部，其中所述装配部具有一装配开口，所述装配开口连通所述装配腔。
[0024]
根据本发明的一个实施例，所述飞轮壳主体进一步包括多加强筋，所述加强筋一体地形成于所述装配部。
[0025]
根据本发明的一个实施例，所述动力组件包括一发动机定子和一集成式转子，其中所述集成式转子具有一活动通道，所述集成式转子被固定于所述集成式飞轮壳的所述装配腔，所述发动机定子被保持于所述活动通道，且所述发动机定子能够被驱动地相对于所述集成式转子转动。
[0026]
根据本发明的一个实施例，所述动力组件的所述集成式转子通过过盈配合的方式被安装于所述集成式飞轮壳。
[0027]
根据本发明的一个实施例，所述集成转子包括一装配部、一动力传输部以及一转子主体，其中所述动力传输部自所述装配部延伸至所述转子主体。
[0028]
根据本发明的一个实施例，所述集成式转子的所述装配部、所述动力传输部以及所述转子主体同轴。
[0029]
根据本发明的一个实施例，所述集成动力装置进一步包括一进液管道和一出液管道，其中所述进液管道和所述出液管道分别具有一冷却液进口和一冷却液出口，所述进液管道包括一第一冷却管道和一第二冷却管道，所述第一冷却管道和所述第二冷却管道分别具有一第一冷却通道和一第二冷却通道，所述第一冷却管道的所述第一冷却通道和所述第二冷却管道的所述第二冷却通道分别连通于所述冷却液进口和所述冷却液出口，且所述第一冷却管道环绕于所述动力组件的所述发动机定子，所述第二冷却管道环绕于所述控制器。根据本发明的一个实施例，所述集成动力装置进一步包括一封闭元件，其中所述封闭元件被可拆卸地安装于所述集成式飞轮壳，所述封闭元件能够封闭所述装配腔。
[0030]
根据本发明的一个实施例，所述封闭元件包括一封闭主体和一适配主体，其中所述适配主体被设置于所述封闭主体，所述封闭元件具有一预留输出孔，所述预留输出孔贯穿所述封闭主体和所述适配主体。
[0031]
根据本发明的一个实施例，所述封闭元件进一步包括多加强脊，其中所述加强脊呈扩散状地形成于所述封闭主体。
[0032]
根据本发明的一个实施例，所述的集成式动力装置进一步包括一电力输出端口，其中所述电力输出端口被安装于所述集成式飞轮壳的一侧，所述电力输出端口被电连接于所述动力组件。
[0033]
根据本发明的一个实施例，所述的集成式动力装置进一步包括两安装元件，其中所述安装元件被设置于所述集成式飞轮壳的两侧。
[0034]
依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一混合动力系统，其包括：
[0035]
一集成动力装置，其中所述集成动力装置包括：
[0036]
一集成式飞轮壳，其中所述集成式飞轮壳具有一容纳腔和一装配腔；
[0037]
一控制器，其中所述控制器被保持于所述集成式飞轮壳的所述容纳腔；以及
[0038]
一动力组件，其中所述动力组件被保持于所述集成式飞轮壳的所述装配腔，且所述控制器被连接于所述动力组件；和
[0039]
一发动机，其中所述集成动力装置被安装于所述发动机。
[0040]
依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一混合动力系统的装配方法，所述装配方法包括如下步骤：
[0041]
(a)安装一集成式飞轮壳于一发动机；
[0042]
(b)分别保持一控制器和一动力组件于所述集成式飞轮壳的一容纳腔和一装配腔；以及
[0043]
(c)电连接所述控制器和所述动力组件，以装配成所述混合动力系统。
[0044]
根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a)中，以所述集成式飞轮壳的一装配开口对应于所述发动机的一曲轴的方式安装所述集成式飞轮壳于所述发动机，并使得所述发动机的所述曲轴被保持于所述装配开口和所述装配腔。
[0045]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，以过盈配合的方式固定所述动力组件的一发电机定子于所述集成式飞轮壳的一飞轮壳主体的一延伸部。
[0046]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，安装所述动力组件的一集成式转子于所述发动机的同时，可转动地保持所述集成式转子于所述发电机定子的一活动通道。
[0047]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，保持所述动力组件的所述集成式转子和所述发电机定子与所述发动机的所述曲轴同轴。
[0048]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，可拆卸地安装一封闭元件于所述集成式飞轮壳的所述飞轮壳主体。
[0049]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，分别环绕一第一冷却管道和一第二冷却管道于所述动力组件的所述发电机定子和所述控制器，其中所述第一冷却管道的一第一冷却通道和所述第二冷却管道的一第二冷却通道连通一冷却液进口和一冷却液出口。
[0050]
根据本发明的一个实施例，在上述方法中，所述第一冷却管道呈螺旋状环绕于所述发电机定子。
附图说明
[0051]
图1是现有的一混合动力系统的立体图示意图。
[0052]
图2是根据本发明的一较佳实施例的一混合动力系统的立体图示意图。
[0053]
图3是根据本发明的上述较佳实施例的所述混合动力系统的一集成动力装置的立体图示意图。
[0054]
图4a和图4b是本发明的上述较佳实施例的所述混合动力系统的所述集成动力系统的分解图示意图。
[0055]
图5a至图5d发明的上述较佳实施例的所述混合动力系统的装配过程的示意图。
具体实施方式
[0056]
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
[0057]
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
[0058]
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0059]
参照说明书附图2至图5d，根据本发明的一较佳实施例的一混合动力系统1000将在接下来的描述中被阐述，其中所述混合动力系统1000包括一集成混合动力装置100和一发动机200，所述集成混合动力装置100被安装于所述集成混合动力装置100，所述发动机200能够驱动所述集成动力装置100运转，所述集成动力装置100将所述发动机200产生的机械能转换为电能，并对外输出动力。并且，所述集成混合动力装置100结构紧凑，有利于减小所述混合动力系统1000的体积和所述混合动力系统1000所需的安装空间。
[0060]
具体来说，参照图3至图5d，所述集成混合动力装置100包括一集成式飞轮壳10、一控制器29以及一动力组件30，其中所述集成式飞轮壳10具有一容纳腔101和一装配腔102，所述控制器20和所述动力组件30分别被保持于所述容纳腔101和所述装配腔102，通过这样的方式，使得所述控制器20和所述动力组件30被集成于所述集成式飞轮壳10，进而使得所述集成混合动力装置100结构紧凑。
[0061]
在本发明所述的集成动力装置100的这个具体的实施例中，所述集成式飞轮壳10包括一飞轮壳主体11和一箱体12，其中所述箱体12延伸于所述飞轮壳主体11，所述容纳腔101形成于所述箱体12和所述飞轮壳主体11之间，所述装配腔102形成于所述飞轮壳主体11。优选地，所述箱体12自所述飞轮壳主体11的上部向上延伸，且所述容纳腔101位于所述装配腔102的上方，以使得所述控制器20被保持于所述动力组件30的上部，有利于减小所述集成动力组件100的长度，进而能够减小所述混合动力系统1000的长度和整体体积。可选
地，在本发明其他的实施例中，所述箱体12可以被实施为延伸于所述飞轮壳主体11的左侧或是右侧。本领域技术人员应该理解的是，所述集成式飞轮壳10的具体实施方式仅仅作为示例，不能成为对本发明所述集成动力装置100和所述混合动力系统1000的内容和范围的限制。
[0062]
优选地，所述集成式飞轮壳10的飞轮壳主体11和所述箱体12采用zl101a铝合金制成，以利于轻量化所述集成动力装置100和所述混合动力系统1000。本领域技术人员应该知晓的是，所述集成式飞轮壳10的具体材料仅仅作为示意，不能成为对本发明所述集成动力装置100和所述混合动力系统1000的内容和范围的限制。
[0063]
参照图3至图5d，所述飞轮壳主体11进一步包括一装配部111和一延伸部112，其中所述延伸部112自所述装配部111向外侧延伸，并在所述延伸部112和所述装配部111之间形成所述装配腔102，所述动力组件30以被安装于所述集成式飞轮壳10的所述延伸部112的方式被保持于所述装配腔102。进一步地，所述飞轮壳主体11的所述装配部111具有一装配开口1111和多个装配通孔1112，所述装配开口1111和所述装配通孔1112连通所述装配腔102。所述飞轮壳主体11以所述装配开口1111对应于所述发动机200的一曲轴的方式被安装于所述发动机主体200，多个所述装配通孔1112环绕地分布于所述装配开口1111，多个螺栓被保持于所述飞轮壳主体11的所述装配通孔1112，且藉由所述螺栓将所述飞轮壳主体11稳定地固定于所述发动机200，并使得所述发动机200的所述曲轴被保持于所述装配腔102和所述装配开口1111。
[0064]
参照图4a和图4b，所述飞轮壳主体11进一步包括多加强筋113，其中所述加强筋113呈扩散状地自所述飞轮壳主体11的所述装配开口1111的边缘向外延伸，多个所述加强筋113环绕于所述装配开口1111，且多个所述加强筋113一体地形成于所述飞轮壳主体11的所述装配部111的正面和背面，以利于加强所述飞轮壳主体11的强度，提高所述集成动力装置100的稳定性。
[0065]
参照图2至图5d，所述动力组件30包括一发电机定子31和一集成式转子32，其中所述发电机定子31具有一活动通道310，所述发电机定子31以所述活动通道310对应于所述飞轮壳主体11的所述装配开口1111的方式被固定于所述集成式飞轮壳10的所述装配腔102，所述活动通道310连通于所述装配腔102。优选地，所述发电机定子31的外直径与所述飞轮壳主体11的所述延伸部112内直径尺寸一致，以使得所述发电机定子31以外表面贴合所述飞轮壳主体11的所述延伸部112的内表面的方式被安装于所述飞轮壳主体11的所述延伸部112。换句话说，所述发电机定子31与所述飞轮壳主体11过盈配合，相较于现有的混合动力系统的飞轮壳和所述发电机的布置方式，本发明所述的混合动力系统1000的所述集成动力装置100的结构紧凑，有利于小型化和轻量化所述混合动力系统1000。
[0066]
所述集成式转子32包括一装配部321、一动力传输部322以及一转子主体323，其中所述动力传输部322自所述装配部321边缘延伸至所述转子主体323，即所述动力传输部322被保持于所述装配部321和所述转子主体323之间，所述转子主体323环绕于所述装配部321。进一步地，所述集成式转子32以所述装配部321被安装于所述发动机200的所述曲轴的方式被保持于所述发电机定子31的所述活动通道310，所述发动机200的所述曲轴在转动的过程中带动所述转子主体323在所述发电机定子31的所述活动通道310内旋转，进而在所述转子主体323相对于所述发电机定子31高速旋转的过程中将机械能转化成电能。通过这样
的方式，减小了所述发电机定子31和所述发动机200的曲轴之间的装配距离，减小了能量在传输过程中的消耗，有利于提高能量的转换效率。更进一步地，所述集成式转子32的所述装配部321、所述动力传输部322以及所述转子主体323同轴，以利于所述发动机200产生的机械能平稳地传递至所述转子主体323，以保障所述混合动力系统100的稳定性。也就是说，所述集成式转子32能够取代现有的混合动力系统的所述飞轮，同时保障了所述混合动力系统100的稳定运转。
[0067]
值得一提的是，在实际使用的过程中，所述集成动装置100的所述集成式转子32能够驱动所述发动机200的曲轴转动，通过这样的方式，本发明所述的集成动力装置100能够取代现有的所述混合动力系统的发动机启动机，不仅减小了所述混合动力系统1000的整体体积和重量，而且降低了所述混合动力系统1000的制造成本。
[0068]
参照图2至图5d，所述混合动力系统1000的所述集成动力装置100进一步包括一封闭元件40，其中所述封闭元件40被安装于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11的所述延伸部112，所述封闭元件40能够封闭形成于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11的所述装配腔102，以避免外界的灰尘、铁屑或是其他杂质进入所述装配腔102内，影响所述混合动力系统1000的正常运转。具体地，所述封闭元件40具有多个安装孔401，所述安装孔401均匀地分布于所述封闭元件40，对应地，所述飞轮壳主体11的所述延伸部112具有多个装配孔1121，所述封闭元件40以所述安装孔402对应于所述飞轮壳主体11的所述延伸部112的所述装配孔1121的方式被安装于所述飞轮壳主体11，并藉由螺栓或是螺钉等连接元件将所述封元件40固定于所述飞轮壳主体11，进而封闭所述装配腔102。
[0069]
另外，所述控制器20被电连接于所述动力组件30，以监控所述动力组件30的各项运行数据，且所述控制器20能够为所述动力组件30提供保护功能，比如说所述控制器20实时地监控所述动力组件30的电量和温度等参数，并在所述动力组件30温度过高时提供发出警报、自动停止运转或是采取其他保护措施等。值得一提的是，连接所述控制器20和所述动力组件30的连接线可以被保持于所述集成式飞轮壳10的内部，比如说，开设一连接孔于所述飞轮壳主体10的上部，且所述连接孔连通于所述容纳腔101和所述装配腔102，所述连接线自所述容纳腔101内的所述控制器20延伸至所述装配腔102内的所述动力组件30，并使得所述控制器20被电连接于所述动力组件30。通过这样的方式，一方面避免了所述连接线暴露于外部，有利于降低所述混合动力系统1000的安全隐患；另一方面，使得所述集成动力装置100的结构紧凑，有利于轻量化和小型化所述集成动力装置100和所述混合动力系统1000。
[0070]
优选地，所述封闭元件40具有一预留输出孔402，所述封闭元件40包括一封闭主体41和延伸于所述封闭主体41的一适配主体42，所述预留输出孔402贯穿所述封闭主体41和所述适配主体42，所述封闭元件40以所述预留输出孔402对应于所述动力组件30的所述集成式转子32的所述装配部321的方式被安装于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11的所述延伸部112。所述预留输出孔402连通所述集成式飞轮壳10的所述装配腔102。所述封闭元件40的所述预留输出孔402和所述适配主体42被用于适配其他的动力装置，例如但不限于安装液压泵、气泵或是他的本领域技术人员已知的动力装置于所述封闭元件20的所述预留孔402和所述适配主体42，以使得所述混合动力系统1000能够和其他动力装置相互配合使用，以输出充足的动力，进而提高了所述混合动力系统1000的扩展性和适用性。
[0071]
优选地，所述封闭元件40进一步包括多加强脊43，所述加强脊43呈扩散状自所述适配主体42向外延伸，所述加强脊43均匀地分布于所述封闭主体41，以加强所述封闭元件40的强度，提高所述集成动力装置100的稳定性。
[0072]
值得一提的是，所述封闭元件40被可拆卸地安装于所述飞轮壳主体11，以便于使用者根据使用需求更换不同结构的所述封闭元件40，提高了所述混合动力系统1000的灵活性。本领域技术人员应该理解的是，所述封闭元件40的具体结构仅仅作为示意，不能成为本发明所述集成动力装置100和混合动力系统1000的内容和范围的限制。
[0073]
根据本发明的一较佳实施例，所述混合动力系统1000进一步包括一冷却组件50，其中所述冷却组件50包括一进液管道51和一出液管道52，所述进液管道51和所述出液管道52分别具有一冷却液进口501和连通于所述冷却液进口501的一冷却液出口502，所述进液管道51和所述出液管道52分别被安装于所述集成式飞轮壳10的所述箱体12，并藉由所述进液管道51和所述出液管道52同时为所述动力组件30和所述控制器20降温。具体来说，所述进液管道51包括一第一冷却管道和一第二冷却管道，其中所述第一冷却管道和所述第二冷却管道分别具有一第一冷却通道和一第二冷却通道，且所述第一冷却管道和所述第二冷却通道分别连通于所述冷却液进口501和所述冷却液出口502。所述第一冷却管道环绕于所述动力组件30的所述发电机定子31，所述第二冷却管道环绕于所述控制器20，一冷却液自所述进液管道51的所述冷却液进口501进入所述第一冷却管道的所述第一冷却通道和所述第二冷却管道的所述第二冷却通道，在所述第一冷却管道和所述第二冷却管道内流动的所述冷却液分别吸收所述发电机定子31和所述控制器20在运转过程中产生的热量，以同时保障所述动力组件30和所述控制器20的温度能够处于正常范围内，所述第一冷却管道和所述第二冷却管道内的所述冷却液持续地自所述出液管道52的所述冷却液出口502流出，以带走所述控制器20和所述动力组件30的热量。优选地，所述第一冷却管道呈螺旋状被设置于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11，并呈螺旋状环绕于所述动力组件30的所述发电机定子31，以利于增大了所述冷却液的容量和流动面积，有利于提高所述冷却效率。
[0074]
值得一提的是，在本发明的所述混合动力系统1000的这个具体的实施例中，藉由同一个所述冷却组件50就能够同时对所述控制器20和所述动力组件30进行降温，简化了所述集成动力装置100的结构，以利于轻量化和小型化所述集成动力装置100和所述混合动力系统1000。
[0075]
可选地，在本发明的另一实施例中，所述容纳腔102连通所述进液管道51的所述冷却液进口501和所述出液管道52的所述冷却液出口502，进而形成一冷却通道。一冷却液自所述进液管道51的所述冷却液进口501进入所述集成式飞轮壳10的所述容纳腔102内，所述冷却液带走所述控制器20产生的热量，并自所述冷却液出口502流出，进而对所述容纳腔102内的所述控制器20进行降温，以保障所述控制器20的温度处于正常范围。并且，所述容纳腔101形成于所述飞轮壳主体11和所述箱体12之间，所述装配腔102形成于所述飞轮壳主体11，容纳所述动力组件30的所述装配腔102邻近于所述容纳腔101，所述容纳腔101内的所述冷却液持续地吸收所述飞轮壳主体11的热量，这样，所述动力组件30产生的热量持续地传递至所述飞轮壳主体11，并被所述冷却液带走。也就是说，在所述冷却通道内流动的所述冷却液在吸收所述控制器20的热量的同时，间接地吸收所述动力组件30的热量，并能够使得所述控制器20和所述动力组件30的温度都处于正常状态，以保障所述集成动力装置100
能够正常运作。
[0076]
参照图3至图5d，所述集成动力装置100进一步包括一电力输出端口70，其中所述电力输出端口70被设置于所述集成式飞轮壳10的所述箱体12的一侧，藉由所述电力输出端口70可以将所述动力组件30连接于其他设备，以为其他设备提供电能。具体地，所述电力输出端口70被电连接于所述动力组件30，在所述电力输出端口70被电连接于其他设备后，所述集成动力装置100的所述动力组件30能够为其他设备提供电能。或者，在本发明其他的一些实施例中，所述电力输出端口70的一连接通道连通于所述容纳腔101，连接于所述动力组件30的一连接线自所述容纳腔101经过所述动力输出端口后被连接于其他设备，这样，所述动力组件30能够为其他设备提供运转动力。
[0077]
所述集成动力装置100进一步包括两安装元件80，其中两个所述安装元件被设置于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体12的两侧，以便于所述混合动力系统1000藉由所述安装元件80被安装于其他设备，这样，所述混合动力系统1000的安装方式和安装位置能够被选择，以适用于不同的使用场合，进而提高了所述混合动力系统1000的灵活性和适用性。
[0078]
在本发明所述的混合动力系统1000的一个较佳实施例中，所述混合动力系统1000被应用于一车辆，所述混合动力系统1000能够为所述车辆提供动力来源，并且所述混合动力系统1000能够提高所述车辆的整体性能。具体来说，当所述车辆处于瞬态加速状态时，所述混合动力系统1000的所述集成动力装置100能够产生驱动力，并助力所述发动机加速，以使得所述混合动力系统1000实现机电耦合混合动力控制所述车辆。当所述车辆处于滑行和制动状态时，所述混合动力系统1000的所述集成动力装置100能够发电，在辅助所述车辆制动的同时实现能量回收，进而通过这样的方式减小能量浪费，提高能量的利用率。
[0079]
依本发明的另一个方面，本发明进一步提供所述混合动力系统1000的装配方法，其中所述装配方法进一步包括如下步骤：
[0080]
(a)安装所述集成式飞轮壳10于所述发动机200；
[0081]
(b)分别保持所述控制器20和所述动力组件30于所述集成式飞轮壳10的所述容纳腔101和所述装配腔102；以及
[0082]
(c)电连接所述控制器20和所述动力组件30，以组装成所述混合动力系统1000。
[0083]
具体来说，在所述步骤(a)中，以所述集成式飞轮壳10的所述装配开口1111对应于所述发动机200的所述曲轴的方式安装所述集成式飞轮壳10于所述发动机200，并使得所述发动机200的所述曲轴被保持于所述装配开口1111和所述装配腔102。
[0084]
根据本发明的一较佳实施例，在上述方法中，以过盈配合的方式固定所述动力组件30的所述发电机定子31于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11的所述延伸部111。
[0085]
根据本发明的一较佳实施例，在上述方法中，安装所述动力组件30的所述集成式转子32于所述发动机200的同时，转动地保持所述集成式转子32于所述发电机定子31的所述活动通道310。进一步地，在上述方法中，保持所述动力组件30的所述集成式转子32和所述发电机定子31与所述发动机200的所述曲轴同轴，以利于在后续的使用过程中，所述发动机200产生的机械能平稳地传递至所述转子主体323，以保障所述混合动力系统100的稳定性。
[0086]
根据本发明的一较佳实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：可拆卸地安装所述
封闭元件40于所述集成式飞轮壳10的所述飞轮壳主体11的所述延伸部111。
[0087]
根据本发明的一较佳实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：分别环绕一第一冷却管道和一第二冷却管道于所述动力组件30的所述发电机定子31和所述控制器20，其中所述第一冷却管道的一第一冷却通道和所述第二冷却管道的一第二冷却通道连通一冷却液进口501和一冷却液出口502。一冷却液自所述冷却液进口501进入所述第一冷却管道的所述第一冷却通道和所述第二冷却管道的所述第二冷却通道，且在所述第一冷却管道和所述第二冷却管道内流动的所述冷却液分别吸收所述发电机定子31和所述控制器20在运转过程中产生的热量，以同时保障所述动力组件30和所述控制器20的温度能够处于正常范围内。所述第一冷却管道和所述第二冷却管道内的所述冷却液持续地自所述出液管道52的所述冷却液出口502流出，以带走所述控制器20和所述动力组件30的热量。优选地，所述第一冷却通道呈螺旋状环绕于所述动力组件30的所述发电机定子31。
[0088]
本领域的技术人员可以理解的是，以上实施例仅为举例，其中不同实施例的特征可以相互组合，以得到根据本发明揭露的内容很容易想到但是在附图中没有明确指出的实施方式。
[0089]
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

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