一种混合制冷剂和空调系统的制作方法

2021-02-02 19:02:08|

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本发明属于制冷技术领域，具体涉及一种混合制冷剂和空调系统。

背景技术：

随着环保趋势的日益严重，对于hfcs的“温室效应”，蒙特利尔议定书修订案要求一种既不破坏臭氧层又具有较低gwp值的制冷剂来替代目前高gwp制冷剂，并有效应用于空调系统中。欧盟的f-gas法案中，要求用于汽车空调系统的制冷剂的gwp低于150，而目前却尚未找到较为完美的替代r134a(gwp＝1430)的方案，并且由于r134a自身的特点，使用r134a的汽车空调热泵系统单位容积制热量较低，使得压缩机体积较大(排量较大)，最后使得系统cop较低。由于混合工质具有均衡制冷剂物性的特点，所以对混合工质的研究成为国内外学者及企业研究的热点，现有技术中的部分混合工质虽然满足较低gwp值，但热力性能往往不能满足要求，无法实现较好的制冷制热效果。因此需要一种同时满足较低gwp且具有良好的热力性能的制冷剂迫在眉睫。

专利号为201910050560.0的专利提出了一种替代r134a的混合制冷剂，但是替代的混合制冷剂的热力性能仅与r134a相当，甚至比r134a更差。专利号为201210165278.5的专利也提出了一种低gwp制冷剂，用以替代r134a制冷剂，虽然这种制冷剂的cop和容积制冷量仍然有部分实施例的cop比r134a差的情况存在。

由于现有技术中的制冷剂无法同时保证低gwp值和高热力性能(包括cop和容积制冷量等)等技术问题，因此本发明研究设计出一种混合制冷剂和空调系统。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的制冷剂存在无法同时保证低gwp值和高热力性能的缺陷，从而提供一种混合制冷剂和空调系统。

本发明提供一种混合制冷剂，其中：

包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：所述第一组分为氨，所述第二组分为二氟甲烷，所述第三组分为反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯或者1，1，1-三氟乙烷。

优选地，以质量百分比计，所述氨占据所述混合制冷剂的质量比为76-92％，所述二氟甲烷占据所述混合制冷剂的质量比为4-20％，所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯或者1，1，1-三氟乙烷占据所述混合制冷剂的质量比为4-16％。

优选地，所述氨占据所述混合制冷剂的质量比为88％，所述二氟甲烷占据所述混合制冷剂的质量比为8％，所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯或者1，1，1-三氟乙烷占据所述混合制冷剂的质量比为4％。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为76∶12∶12；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为76∶16∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为76∶20∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为80∶4∶16。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为80∶8∶12；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为80∶12∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为80∶16∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为84∶4∶12。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为84∶8∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为88∶12∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为88∶4∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为88∶8∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯的质量比为92∶4∶4。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为76∶16∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为76∶20∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为80∶12∶8。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为80∶16∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为80∶8∶12；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为84∶8∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为84∶12∶4。

优选地，在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为84∶4∶12；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为88∶4∶8；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为88∶8∶4；或者，

在常温常压液相的状态下，所述氨、所述二氟甲烷和所述1，1，1-三氟乙烷的质量比为92∶4∶4。

本发明还提供一种空调系统，其中：

包括前任一项所述的混合制冷剂。

优选地，还包括室外散热回路、中间制冷系统回路和室内换热回路，所述中间制冷系统回路上设置有压缩机、第一中间换热器和第二中间换热器，所述室外散热回路上设置有室外散热器，所述第一中间换热器的部分也设置在所述室外散热回路上、使得所述室外散热回路和所述中间制冷系统回路在所述第一中间换热器处进行换热，所述室内换热回路上设置有室内换热器，所述第二中间换热器的部分也设置在所述室内换热回路上、使得所述室内换热回路和所述中间制冷系统回路在所述第二中间换热器处进行换热；所述室外散热回路上设置有第一水泵，所述室内换热回路上设置有第二水泵。

优选地，所述空调系统为汽车空调系统。

本发明提供的一种混合制冷剂和空调系统具有如下有益效果：

本发明通过提供一种三元环保混合制冷剂和使用环保混合制冷剂的二次回路汽车空调系统，即将氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))及1，1，1-三氟乙烷(r143a)共四种组分按照其相应的质量配比在常温常压液相状态下进行物理混合成为三元混合物(即混合制冷剂由三种不同的制冷剂组成)，该混合制冷剂具有低gwp及良好的热力性能，gwp值能够达到低于150，混合制冷剂的cop能比r134a高很多，容积制冷量能够比r134a高很多，有效解决了其他替代r134a制冷剂的gwp偏高的问题，同时还解决了其他制冷剂的热力性能差的问题。而且可以使得混合工质的滑移温度小于0.5℃，排除温度滑移带来的不良影响，其中二次回路汽车空调系统可以减小甚至消除可燃制冷剂带来的安全隐患。

附图说明

图1是本发明的含有混合制冷剂的空调系统的系统示意图。

附图标记表示为：

100、室外散热回路；200、中间制冷系统回路；300、室内换热回路；1、压缩机；2、第一中间换热器；3、第二中间换热器；4、室外散热器；5、室内换热器；6、第一水泵；7、第二水泵；8、节流阀。

具体实施方式

本发明提供一种混合制冷剂，其中：

包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：所述第一组分为氨(r717，其为制冷剂的型号，下同)，所述第二组分为二氟甲烷(r32)，所述第三组分为反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))或者1，1，1-三氟乙烷(r143a)。

本发明的首要目的在于，提出一种将氨的混合物作为制冷剂使用的二次回路汽车空调系统，使用该制冷系统环保性能好，在具有低gwp的同时，优于r134a制冷系统的cop，另外通过二次回路与制冷环境和外界进行热交换，使得有安全隐患的制冷剂能够应用于汽车空调系统中。

优选地，以质量百分比计，所述氨(r717)占据所述混合制冷剂的质量比为76-92％，所述二氟甲烷(r32)占据所述混合制冷剂的质量比为4-20％，所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))或者1，1，1-三氟乙烷(r143a)占据所述混合制冷剂的质量比为4-16％。

所述所述第一组分为氨(r717)，所述第二组分为二氟甲烷(r32)，所述第三组分为反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))或者1，1，1-三氟乙烷(r143a)。且以质量百分比计，所述环保混合制冷剂包括76-92％的氨(r717)、4-20％的二氟甲烷(r32)和4-16％的第三组分。在上述三种组分满足上述质量比的情况下，该环保混合制冷剂的热力性能(cop、容积制冷量)好，且gwp较低，两方面的综合性能最优。

本发明提供的用于系统的混合工质，其制备方法是将氨，二氟甲烷，反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯、1，1，1-三氟乙烷的其中一种，共三种组分按照其相应的质量配比在常温常压液相状态下进行物理混合成为三元混合物。各组元物质的基本参数见表1。

表1混合工质中各组元物质的基本参数

优选地，

所述氨(r717)占据所述混合制冷剂的质量比为88％，所述二氟甲烷(r32)占据所述混合制冷剂的质量比为8％，所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))或者1，1，1-三氟乙烷(r143a)占据所述混合制冷剂的质量比为4％。

优选地，

实施例1，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按76∶12∶12的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为76∶12∶12。

实施例2，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按76∶16∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为76∶16∶8。

实施例3，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按76∶20∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为76∶20∶4。

实施例4，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按80∶4∶16的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为80∶4∶16。

优选地，

实施例5，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按80∶8∶12的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为80∶8∶12。

实施例6，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按80∶12∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为80∶12∶8。

实施例7，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按80∶16∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为80∶16∶4。

实施例8，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按84∶4∶12的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为84∶4∶12。

优选地，

实施例9，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按84∶8∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为84∶8∶8。

实施例10，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按88∶12∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为88∶12∶4。

实施例11，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按88∶4∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按88∶4∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。。

实施例12，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按88∶8∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为88∶8∶4。

优选地，

实施例13，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按92∶4∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))的质量比为92∶4∶4。

实施例14，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按76∶16∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为76∶16∶8。

实施例15，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按76∶20∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为76∶20∶4。

实施例16，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按80∶12∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为80∶12∶8

优选地，

实施例17，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按80∶16∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为80∶16∶4。

实施例18，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按80∶8∶12的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为80∶8∶12。

实施例19，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按84∶8∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为84∶8∶8。

实施例20，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按84∶12∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为84∶12∶4。

实施例21，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按84∶4∶12的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为84∶4∶12。

实施例22，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按88∶4∶8的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为88∶4∶8。

实施例23，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按88∶8∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为88∶8∶4。

实施例24，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按92∶4∶4的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

即在常温常压液相的状态下，所述氨(r717)、所述二氟甲烷(r32)和所述1，1，1-三氟乙烷(r143a)的质量比为92∶4∶4。

对比例1(对比例，是为了与本发明的实施例1-24做对比用的，说明不在本发明的实施例范围内的制冷剂是达不到本发明的效果的)，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按64∶20∶16的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例2，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按76∶4∶20的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例3，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按83∶1∶16的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例4，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按64∶20∶16的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例5，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按76∶4∶20的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例6，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按83∶1∶16的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例7，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、反式-1-氯-3，3，3-三氟丙烯(r1233zd(e))三种组分在常温常压液相下按76∶0∶24的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质

对比例8，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按76∶24∶0的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

对比例9，氨(r717)、二氟甲烷(r32)、1，1，1-三氟乙烷(r143a)三种组分在常温常压液相下按76∶0∶24的质量比进行物理混合均匀得到一种环保混合工质。

通过仿真计算，以同一条件计算所述汽车空调系统的循环性能：

即蒸发温度为0℃，冷凝温度为36℃，过热度为5℃，过冷度为5℃，按照等熵效率0.7计算，上述实施例计算得到中间制冷系统回路的制冷循环性能与r134a相对热力性能(即相对单位容积制冷量和相对效率cop)的对比结果见表2～表3。

由表2可知，本发明提供的使用所述混合工质的二次回路汽车空调系统的环境性能远优于r134a，热力性能优于r134a，其gwp低至27.96。

表2混合工质的基本参数

表3混合工质的基本参数

(*注：滑移温度为计算工况下的露点温度与泡点温度之差的最大值)

对比例1，温度滑移偏大，且能效较低；

对比例2，能效及单位容积制冷量较低；

对比例3，能效及单位容积制冷量较低；

对比例4，能效较低，gwp偏大；

对比例5，能效较低，gwp偏大；

对比例6，能效较低，gwp偏大；

对比例7，能效较低；

对比例8，能效较低；

对比例9，能效较低，gwp偏大；

由表3可知，本发明提供的混合工质的热力性能，即容积制热量和效率cop值优于r134a，可成为替代r134a的环保制冷剂。

本发明还提供一种空调系统，其包括前任一项所述的混合制冷剂。

优选地，还包括室外散热回路100、中间制冷系统回路200和室内换热回路300，所述中间制冷系统回路200上设置有压缩机1、第一中间换热器2和第二中间换热器3，所述室外散热回路100上设置有室外散热器4，所述第一中间换热器2的部分也设置在所述室外散热回路100上、使得所述室外散热回路100和所述中间制冷系统回路200在所述第一中间换热器2处进行换热，所述室内换热回路300上设置有室内换热器5，所述第二中间换热器3的部分也设置在所述室内换热回路300上、使得所述室内换热回路300和所述中间制冷系统回路200在所述第二中间换热器3处进行换热；所述室外散热回路100上设置有第一水泵6，所述室内换热回路300上设置有第二水泵7。

本发明的空调系统由于采用了二次回路，即冷媒走中间制冷系统回路，室外的水走室外散热回路，室内的水走室内换热水路，使得冷媒与室外的水换热后将热量散发到室外，而室内通过冷媒与水换热后再通过水将热量或冷量传递到室内，使得制冷剂不会进入室内或室外，有效地防止了制冷剂泄露到室内或室外的空气中而产生安全隐患的情况发生，保证了空调系统安全可靠的运行。

优选地，所述空调系统为汽车空调系统。

提供了一种使用环保混合制冷剂的二次回路汽车空调系统。使用此种混合制冷剂的系统，其系统内制冷剂的gwp值可低于150，从而符合全球各地区的环保法规要求。在适当的配比下热力性能不仅优于r134a，而且可以使得混合工质的滑移温度小于0.5℃，排除温度滑移带来的不良影响。其中二次回路汽车空调系统可以减小甚至消除可燃制冷剂带来的安全隐患。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

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