一种模具辅助锁模机构的制作方法

本实用新型涉及模具设计制造领域，具体为一种模具辅助锁模机构，用于增加模具的锁模力。

背景技术：

近几年由于新能源汽车的飞速发展，及汽车轻量化的不断推进，汽车零件不断集成化，这使得压铸件作为汽车零件的重要组成，其结构越来越复杂，且安全、环保要求越来越高，相应的尺寸也越来越大。如果直接采用传统的模具结构设计，可能会出现以现有的压铸机吨位无法满足大型压铸件的锁模力要求，从而降低压铸件质量，导致零件报废，严重时出现安全事故等，或者某些大型产品就不能采用压铸工艺生产或者出现大型压铸机产能不足的问题。

例如，新能源电池壳体，长x宽为1065.3mmx634mm，投影面积为s＝667880mm2，所需锁模力为6411t，只有能够产生6411t以上锁模力的压铸机才能压铸该产品，小于该锁模力的压铸机均无法满足要求，但是该压铸机设备昂贵，而且使用率低，因此提高小型压铸机的锁模力，实现较大压铸件的生产成为一种需求。

因此针对投影面积较大的压铸件，实有必要设计一种模具辅助锁模机构，以提高锁模力，解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有压铸件锁模力小的问题，本实用新型提供一种模具辅助锁模机构，对模具施加一定的锁模力，进而提高压铸机的整体锁模力，可以提高压铸机压铸零件的尺寸。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种模具辅助锁模机构，包括动模辅助锁紧块、定模辅助锁紧块和辅助夹紧块；

所述定模辅助锁紧块上设置有向动模辅助锁紧块方向延伸的定位部，定模辅助锁紧块上设置有与定位部配合的容纳腔；

所述辅助夹紧块设有限位结构，当定位部配插入所述容纳腔中，辅助夹紧块的限位结构对定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块的配插状态定位。

优选的，所述定位部为设置在定模辅助锁紧块上的凸台，所述动模辅助锁紧块上的容纳空间为与凸台配合的定位槽。

优选的，所述限位结构为对称设置在辅助夹紧块两侧，并向定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块方向延伸的锁紧凸台，当定模辅助锁紧块插入动模辅助锁紧块中，两个锁紧凸台沿动模辅助锁紧块的运动方向与定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块卡接。

优选的，所述定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块的侧壁上均设置一与锁紧凸台配合的锁紧槽，对定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块定位时，锁紧凸台配插在锁紧槽中。

优选的，所述对称设置的锁紧凸台卡接在定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块运动方向的两端。

优选的，所述缩进凸台与定模辅助锁紧块或动模辅助锁紧块的接触面为斜面。

优选的，所述定位部为的截面为圆形或矩形。

优选的，所述辅助夹紧块与油缸连接，油缸用于对辅助夹紧块施加定位锁紧力。

优选的，所述油缸固定在油缸固定架中，油缸固定架靠近定模辅助锁紧块和动模辅助锁紧块的一侧设置有容纳空间，辅助夹紧块设置在容纳空间中，并能够在容纳腔沿油缸的运动方向移动。

优选的，所述容纳空间中设置有用于对辅助夹紧块运动方向导向的导向结构。

优选的，所述导向结构为对称设置在容纳腔侧壁上的凹槽，辅助夹紧块的两端配装在凹槽中。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种模具辅助锁模机构，包括动模辅助锁紧块、定模辅助锁紧块和辅助夹紧块，当模具的定模和动模合膜后，动模辅助锁紧块、定模辅助锁紧块结合，对模具进行定位，提高了模具的定位精度，同时提高了压铸件的产品精度，同时在模具合模后，辅助夹紧块对动模辅助锁紧块和定模辅助锁紧块进行限位，进而实现对模具的限位，增加模具的锁模力，解决了现有压铸机锁模力小的问题，而且该锁模机构，结构简单便于维护，可以在一套模具上同时设置多组，进一步提高锁模力。

附图说明

图1为本实用新型锁模机构的结构示意图；

图2为本实用新型锁模机构在锁模前的剖视图；

图3为本实用新型锁模机构在锁模状态的剖视图；

图4为本实用新型锁模机构在分离状态的剖视图。

图中：1.油缸；2.油缸限位；3.第一油缸支架；4.动模辅助锁紧块；5.动模框；6.定模框；7.定模辅助锁紧块；8.螺栓；9.第二油缸支架；10.辅助夹紧块；11.油缸连接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参阅图1-4，一种模具辅助锁模机构，包括动模辅助锁紧块4、定模辅助锁紧块7和辅助夹紧块10。

所述定模辅助锁紧块7上设置有向动模辅助锁紧块4方法延伸的定位部，定模辅助锁紧块7上设置有与定位部配合的容纳腔；

辅助夹紧块10设有限位结构，当定位部配插入所述容纳腔中，辅助夹紧块10的限位结构将定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的配插状态定位。

所述定位部为设置在定模辅助锁紧块7上的凸台，所述动模辅助锁紧块4上的容纳空间为与凸台配合的定位槽，定位部与定位槽采用过渡配合。

优选的，所述凸台为圆形或方形。

需要注意的是，凸台和定位槽能够互换设置，即将凸台设置在述动模辅助锁紧块4上，将定位槽设置在定模辅助锁紧块7上。

上述限位结构为对称设置在辅助夹紧块10两侧，并向定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4方向延伸的锁紧凸台，使辅助夹紧块10形成u型结构，当定模辅助锁紧块7插入动模辅助锁紧块4中，两个锁紧凸台沿动模辅助锁紧块4的运动方向卡接在定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4上，对定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4进行限位。

进一步，所述两个锁紧凸台相对的两个面为对称的斜面，定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4分别设置有斜面配合的导向面，锁紧凸台采用斜面对定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4进行定位锁紧，能够有效提高锁模力，同时能够避免配合面磨损导致锁模力下降的问题。

更详细的，定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的侧壁上均设置一与锁紧凸台配合的锁紧槽，当定模辅助锁紧块7配插入动模辅助锁紧块4中，然后将辅助夹紧块10的两个锁紧凸台插入两个锁紧槽中。

另一实施例中，两个定位凸台分别卡接在定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的两端，定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4远离结合端的一侧为与斜面配合的导向面。

所述辅助夹紧块10通过油缸连接头11与油缸1连接，辅助夹紧块10的中心设置有于油缸连接头11配合的安装孔，辅助夹紧块10通过安装孔与油缸连接头11连接，并采用销钉定位，销钉径向穿过辅助夹紧块10和油缸连接头11。

油缸1固定在油缸固定架中，油缸固定架靠近定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的一侧设置有容纳空间，上述的辅助夹紧块10设置在容纳空间中，并能够在容纳空间沿油缸的运动方向移动，容纳空间对称的侧壁上设置有导向结构，用于对辅助夹紧块10的移动方向进行导向，使其能够准确的插入至定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的锁紧槽中。

所述油缸固定架包括结构相同且对称设置第一油缸支架3和第二油缸支架9，第一油缸支架3为u型结构，第一油缸支架3和第二油缸支架9的开口对称设置，即两个u型结构的两端相互连接。

导向结构为设置在油缸固定架对称侧壁上的凹槽，辅助夹紧块10的两端配装在凹槽中，两个凹槽分别设置在第一油缸支架3和第二油缸支架9的内壁上。

油缸固定架上还设置有油缸限位2，用于对油缸的行程进行限位。

下面对本实用新型的一种模具辅助锁模机构的工作原理进行详细的描述。

动模辅助锁紧块4和定模辅助锁紧块7，分别安装在模具的动模框5和定模框6的同一侧的边缘，并且位于同一轴线。

参阅图2，1)合模过程中，动模辅助锁紧块4在动模框5的压铸机推动下，向定模辅助锁紧块7方向移动，直至动模辅助锁紧块4的容纳腔与定模辅助锁紧块7的定位部配合

参阅图3，2)锁模过程中，油缸接收到压铸机的合模到位信号后，油缸1推动油缸连接头11处的辅助锁紧块10向下插入到定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4的锁紧槽中，从而限制压铸生产过程中，动模辅助锁紧块4和定模辅助锁紧块7不会产生相对位移，提供辅助夹紧力。

参阅图4，3)开模过程中，首先油缸1接收到压铸机准备开模信号后，油缸1拉动油缸连接头11处的辅助锁紧块10向上提升，辅助锁紧块10从定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4中完全抽出，此时定模辅助锁紧块7和动模辅助锁紧块4可以相对分开，从而在压铸机的作用下，动定模分开，取出压铸成型后的产品。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除