一种汽车发动机铸造模具顶料机构的制作方法

本发明涉及铸造模具技术领域，具体为一种汽车发动机铸造模具顶料机构。

背景技术：

汽车发动机作为汽车的核心部件，产品的加工质量则影响到了汽车本身的使用性能。作为汽车发动机上重要的零部件汽车发动机机架，其毛坯件均是采用铸造的方式。

现有技术中，机架在浇铸过程中，注入的浇铸液体过多，造成浇铸成型的机架不合格，传统的浇铸模具缺少对多余浇铸液体的压平和疏导结构；并且机架成型后，需要先开启封盖后，再借助顶料设备将铸件顶出，分步实现，不利于生产效率的提高；并且浇铸成型的固件与浇铸槽内壁贴合紧密不易掉落或者出现刮壁现象。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车发动机铸造模具顶料机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机铸造模具顶料机构，包括模具，所述模具的底面开设有铸造槽，所述铸造槽的开口处插接有封板，所述封板固定在底板的表面，模具的底面开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有电动液压缸，所述电动液压缸的活塞杆固定在底板的表面，且电动液压缸的活塞杆外侧套设有限位环，所述限位环插接在电动液压缸的底端，模具的内部开设有集料槽，模具的顶面插接有浇注管，所述集料槽的表面开设有散料口，铸造槽的内部设置有挡环，铸造槽的内部设置有过盈压实板，铸造槽的表面开设有溢流孔，所述溢流孔的内部插接有插管，模具的表面嵌入套设有集料管，模具的顶面设置有泵体，过盈压实板的顶面设置有推杆，所述推杆的顶端固定在连接板的底面，所述连接板的表面插接有导向杆，所述导向杆固定在模具的顶面，连接板的底面设置有升降板，所述升降板的表面插接有牵引杆，所述牵引杆的其中一端固定在拉板的表面，所述拉板的表面设置有把手，牵引杆的外侧套设有橡胶圈，牵引杆的另一端固定在伸缩柱的表面，所述伸缩柱的表面设置有滑轮，伸缩柱的表面套设有弹簧，所述弹簧固定在伸缩柱的端部板体与套筒之间，所述套筒套设在伸缩柱的外侧，且套筒固定在升降板的表面，伸缩柱的端部设置有滑块，模具的表面开设有边槽，所述边槽的表面设置有固定块，模具的顶面设置有安装架。

优选的，所述铸造槽呈环形柱体结构，封板呈环形板状结构，底板呈方形板状结构，安装槽设置有两组，两组安装槽关于模具的顶面中心对称分布。

优选的，所述安装槽呈“t”字形柱体结构，限位环呈圆环形结构，限位环的表面设置有螺钉，螺钉贯穿限位环后螺接在安装槽的阶梯面上。

优选的，所述集料槽呈环形柱体结构，散料口呈方形柱体结构，挡环呈环形板状结构，挡环设置有两个，过盈压实板处于两个挡环之间，溢流孔呈圆孔形结构，集料管呈断面为环形的圆环结构。

优选的，所述推杆呈圆形柱体结构，推杆设置有两组，两组推杆关于过盈压实板的内环口对称分布，连接板呈方形板状结构，导向杆呈“t”字形柱体结构，升降板呈方形板状结构。

优选的，所述牵引杆设置有多个，多个牵引杆沿着升降板呈上下排列分布，拉板呈方形板状结构，橡胶圈处于拉板与升降板之间，伸缩柱呈“t”字形柱体结构，滑轮设置有两组，两组滑轮关于伸缩柱呈上下对称分布。

优选的，所述边槽呈矩形柱体结构，边槽设置有两个，两个边槽关于模具对称分布，固定块呈直角梯形柱体结构，固定块设置有多个，多个固定块呈上下排列分布，滑块与固定块一一对应。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.本发明提出的汽车发动机铸造模具顶料机构在铸造槽内部加设两组挡环，向铸造槽内部浇注物料时，过盈压实板处于两个挡环的上部，浇注完成后，过盈压实板被下推插入两个挡环之间，此时超过挡环底面的液体被挤出，挤出的液体经溢流孔和插管注入集料管内部，并通过泵体将集料管内部收集的液体物料注入外置的料筒中，实现对多余物料的回收，且确保浇注铸件的成型合格；

2.本发明提出的汽车发动机铸造模具顶料机构在底板的表面加设升降板，升降板通过连接板与推杆连接，如此电动液压缸推动底板下降的过程中，封板从铸造槽脱离，同时托杆带动过盈压实板下降，此时铸件从铸造槽推出，且铸件搭接在封板上避免掉落，直到铸件的顶端从铸造槽脱离，即可在底板与模具之间将铸件推出，如此实现封板开启与对铸件推料同时进行；

3.本发明提出的汽车发动机铸造模具顶料机构在升降板表面加设牵引杆，牵引杆端部连接的伸缩柱在套筒内部弹性伸缩，如此伸缩柱端部的滑块与固定块接触时，伸缩柱向套筒内部移动，滑块越过固定块后伸缩柱回弹敲击边槽，如此多组滑块同时敲击边槽对铸造槽内部的铸件起到振落作用，即在推料的过程中进行振落。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明伸缩柱和套筒连接结构示意图；

图3为图1中a处结构放大示意图；

图4为图1中b处结构放大示意图；

图5为图1中c处结构放大示意图。

图中：模具1、铸造槽2、封板3、底板4、安装槽5、电动液压缸6、限位环7、集料槽8、浇注管9、散料口10、挡环11、过盈压实板12、溢流孔13、插管14、集料管15、泵体16、推杆17、连接板18、导向杆19、升降板20、牵引杆21、拉板22、把手23、橡胶圈24、伸缩柱25、滑轮26、弹簧27、套筒28、滑块29、固定块30、安装架31。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机铸造模具顶料机构，包括模具1，模具1的底面开设有铸造槽2，铸造槽2的开口处插接有封板3，封板3焊接在底板4的表面，模具1的底面开设有安装槽5，铸造槽2呈环形柱体结构，封板3呈环形板状结构，底板4呈方形板状结构，安装槽5设置有两组，两组安装槽5关于模具1的顶面中心对称分布，安装槽5的内部设置有电动液压缸6，电动液压缸6的活塞杆焊接在底板4的表面，且电动液压缸6的活塞杆外侧套设有限位环7，限位环7插接在电动液压缸6的底端，安装槽5呈“t”字形柱体结构，限位环7呈圆环形结构，限位环7的表面设置有螺钉，螺钉贯穿限位环7后螺接在安装槽5的阶梯面上；

模具1的内部开设有集料槽8，模具1的顶面插接有浇注管9，集料槽8的表面开设有散料口10，铸造槽2的内部设置有挡环11，铸造槽2的内部设置有过盈压实板12，铸造槽2的表面开设有溢流孔13，溢流孔13的内部插接有插管14，模具1的表面嵌入套设有集料管15，集料槽8呈环形柱体结构，散料口10呈方形柱体结构，挡环11呈环形板状结构，挡环11设置有两个，过盈压实板12处于两个挡环11之间，溢流孔13呈圆孔形结构，集料管15呈断面为环形的圆环结构，模具1的顶面设置有泵体16；

过盈压实板12的顶面设置有推杆17，推杆17的顶端固定在连接板18的底面，连接板18的表面插接有导向杆19，导向杆19固定在模具1的顶面，连接板18的底面设置有升降板20，推杆17呈圆形柱体结构，推杆17设置有两组，两组推杆17关于过盈压实板12的内环口对称分布，连接板18呈方形板状结构，导向杆19呈“t”字形柱体结构，升降板20呈方形板状结构，升降板20的表面插接有牵引杆21，牵引杆21的其中一端固定在拉板22的表面，拉板22的表面设置有把手23，牵引杆21的外侧套设有橡胶圈24，牵引杆21的另一端固定在伸缩柱25的表面，伸缩柱25的表面设置有滑轮26，牵引杆21设置有多个，多个牵引杆21沿着升降板20呈上下排列分布，拉板22呈方形板状结构，橡胶圈24处于拉板22与升降板20之间，伸缩柱25呈“t”字形柱体结构，滑轮26设置有两组，两组滑轮26关于伸缩柱25呈上下对称分布，伸缩柱25的表面套设有弹簧27，弹簧27固定在伸缩柱25的端部板体与套筒28之间，套筒28套设在伸缩柱25的外侧，且套筒28固定在升降板20的表面，伸缩柱25的端部设置有滑块29，模具1的表面开设有边槽，边槽的表面设置有固定块30，模具1的顶面设置有安装架31，边槽呈矩形柱体结构，边槽设置有两个，两个边槽关于模具1对称分布，固定块30呈直角梯形柱体结构，固定块30设置有多个，多个固定块30呈上下排列分布，滑块29与固定块30一一对应。

工作原理：实际使用时，通过浇注管9向集料槽8内部浇注物料，物料沿着散料口10注入铸造槽2中，封板3对铸造槽2的底端封堵，浇注完成后，启动电动液压缸6向下推持底板4，直到过盈压实板12插入两个挡环11之间，此时封板3依旧封堵在铸造槽2的底端，即封板3的高度大于过盈压实板12的下降高度，此时超出挡环11底面的物料被挤出，挤出的物料沿着溢流孔13和插管14注入集料管15中，启动泵体16将集料管15中收集的物料抽出注入外置料筒内即可，铸造槽2内部的铸件成型后，启动电动液压缸6将底板4下推，此时升降板20牵引连接板18沿着导向杆19下滑，同时推杆17推动过盈压实板12下移，即，过盈压实板12向下推动铸件，并且滑块29的斜面被固定块30的斜面挤压，导致伸缩柱25向套筒28内部移动，此时的弹簧27被张拉，滑块29越过固定块30后，弹簧27牵引伸缩柱25回弹，此时滑块29敲击边槽，如此多组滑块29同时敲击边槽，对铸件进行振落，即在开启封板的过程中，同时实现推料和对料物的振落工作，铸件被封板3顶托，铸件从铸造槽2脱离后，将铸件从封板3和模具1之间推出即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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