一种汽车冲压件进落料模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体地说，涉及一种汽车冲压件进落料模具。


背景技术：

[0002]
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，而汽车冲压件进落料模具则是冲压模具的一种。现在市场上的汽车冲压件进落料模具普遍存在使用时对废料处理十分麻烦，从而不能满足现在工业产生的使用需求。
[0003]
公开号为cn208643791u的专利文件公开了一种汽车冲压件进落料模具，包括上模具，所述上模具内部安装有第一刀组，且第一刀组左侧设置有第二刀组，并且第一刀组右侧设置有第三刀组，所述第二刀组下部设置有下模凹槽，且下模凹槽下部设置有形材，所述形材下部设置有第一弹簧，且第一弹簧下部设置有皮带，并且第一弹簧左侧设置有漏槽，所述皮带内部设置有第二弹簧，且第二弹簧内部设置有套筒，并且套筒内部设置有直杆，所述皮带右侧安装有电机，且电机下部安装有底座。虽然该使用新型可使废料掉落到皮带上得到有效的缓冲，但是由于双层皮带的使用，不仅使得生产制造成本较高，并且在使用时稳定较差。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术中存在的普通的汽车冲压件进落料模具制造成本较高且使用时稳定性较差的缺陷，本实用新型提供了一种汽车冲压件进落料模具。其不仅能够实现对落在皮带上的废料进行缓冲的功能，还解决了普通的汽车冲压件进落料模具生产制造成本较高且使用时稳定性较差的问题。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
[0006]
一种汽车冲压件进落料模具，包括上模具以及下模具，下模具的出料口处设有竖直向下设置的出料通道，出料通道的截面呈方形，出料通道的外侧壁设有若干个沿出料通道高度方向均匀分布的第一螺孔，出料通道外侧套接有与出料通道外侧壁间隙配合的方形套筒，方形套筒的上端部设有第一通孔，方形套筒上设有穿过第一通孔且与第一螺孔相配合的第一螺栓；方形套筒的下端部开口处连接有承料板。
[0007]
本实用新型中，通过方形套筒以及承料板的设置，使得本实用新型相比于对比文件中的汽车冲压件进落料模具，不仅避免了废料从皮带上掉落、保护了皮带，而且还较佳的简化了结构，从而使得本实用新型在生产制造时的成本更低，从而较佳的节约了资源。
[0008]
其中，第一通孔、第一螺孔以及第一螺栓的配合，使得在使用时，使用者可以对承料板与皮带之间的距离进行调节，从而进一步的提升了废料落在皮带上的稳定性。
[0009]
作为优选，方形套筒一端侧壁的底端向内凹陷形成承料板安装槽，承料板铰接在
承料板安装槽中，方形套筒上设有用于对承料板进行固定的限位机构。
[0010]
本实用新型中，通过将本实用新型中的承料板铰接在方形套筒上以及限位机构的设置，能够通过限位机构对承料板的角度进行调节，实现了对废料掉落至皮带上的运动状态的调节，进一步的提升了废料落至皮带上的稳定性。
[0011]
作为优选，限位机构包括设置于方形套筒底端处的限位支架，限位支架包括设置于方形套筒底端的限位板，限位板上设有用于支撑承料板的条形通孔，限位板的两端设有用于与方形套筒进行连接的连接杆，连接杆上设有若干个沿连接杆高度方向设置的第二通孔，方形套筒两端外侧壁的底端设有第二螺孔，连接杆上设有可穿过连接杆上任一个第二通孔且与第二螺孔相配合的第二螺栓。
[0012]
本实用新型中，通过限位机构具体结构的设置，能够较为方便的实习了对于承料板角度的调节。
[0013]
作为优选，条形通孔的高度大于承料板的厚度，条形通孔两端内壁向内凹陷形成滑槽，滑槽中设有可滑动的第一支撑杆，第一支撑杆的上端部抵靠承料板的下端面上，第一支撑杆的下端面设有第一安装柱，第一安装柱上套接有弹簧，弹簧的一端抵靠在第一支撑杆的底面，弹簧的另一端抵靠在条形通孔的底端。
[0014]
本实用新型中，通过滑槽、第一支撑杆以及弹簧的设置，进一步的提升了该汽车冲压件进落料模具对于废料动量的缓冲效果。
[0015]
作为优选，滑槽内设有可滑动的且位于第一支撑杆下端部的第二支撑杆，第二支撑杆上设有第二安装柱，弹簧套接在第一安装柱与第二安装柱之间，限位板的底端设有与条形通孔相通的第三螺孔，限位板的底端设有与第三螺孔相配合的第三螺栓。
[0016]
本实用新型中，通过第二支撑杆、第三螺孔以及第三螺栓的设置，能够使得该汽车冲压件进落料模具始终保持对掉落废料较佳的缓冲效果。
[0017]
作为优选，出料通道四周的外侧壁上均设有第一螺孔。
[0018]
通过将本实用新型中的出料通道四周的外侧壁上均设置第一螺孔，能够避免方形套筒在出料通道上发生晃动，从而较佳的提升了该汽车冲压件进落料模具在使用时的稳定性。
附图说明
[0019]
图1为实施例1中汽车冲压件进落料模具的结构示意图。
[0020]
图2为图1中a部分的放大图。
[0021]
图3为图1中方形套筒的结构示意图。
[0022]
图4为实施例1中限位机构的结构示意图。
[0023]
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：
[0024]
110、上模具；120、下模具；130、方形套筒；210、出料通道；220、第一螺孔；230、第一螺栓；240、承料板；250、限位支架；260、第二螺栓；310、第一通孔；320、承料板安装槽；330、第二螺孔；410、限位板；420、条形通孔；430、连接杆；431、第二通孔；440、滑槽；450、第一支撑杆；451、第一安装柱；460、弹簧；470、第二支撑杆；471、第二安装柱；480、第三螺孔；490、第三螺栓。
具体实施方式
[0025]
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
[0026]
实施例1
[0027]
如图1-4所示，本实施例提供了一种汽车冲压件进落料模具，包括上模具110以及下模具120，下模具120的出料口处设有竖直向下设置的出料通道210，出料通道210的截面呈方形，出料通道210的外侧壁设有若干个沿出料通道210高度方向均匀分布的第一螺孔220，出料通道210外侧套接有与出料通道210外侧壁间隙配合的方形套筒130，方形套筒130的上端部设有第一通孔310，方形套筒130上设有穿过第一通孔310且与第一螺孔220相配合的第一螺栓230；方形套筒130的下端部开口处连接有承料板240。
[0028]
通过本实施例中的方形套筒130以及承料板240的设置，在该汽车冲压件进落料模具运行时，当废料从出料通道210落下时，废料会下落至方形套筒130上的承料板240上，之后由滑落至皮带上，从而有效的对废料的动量进行缓冲，避免了废料直接落至皮带上而造成皮带的损坏或是废料从皮带上掉落。本实施例中的汽车冲压件进落料模具相比于对比文件中的汽车冲压件进落料模具通过承料板240的设置，不仅避免了废料从皮带上掉落，保护了皮带，而且还较佳的简化了结构，从而使得本实施例中的汽车冲压件进落料模具在生产制造时的成本更低，从而较佳的节约了资源。第一通孔310、第一螺孔220以及第一螺栓230的配合，使得在使用时，使用者可以根据废料的具体重量或是密度，将第一螺栓230拧入不同的第一螺孔220中对承料板240与皮带之间的距离进行调节，从而进一步的提升了废料落在皮带上的稳定性。
[0029]
本实施例中，方形套筒130一端侧壁的底端向内凹陷形成承料板安装槽320，承料板240铰接在承料板安装槽320中，方形套筒130上设有用于对承料板240进行固定的限位机构。
[0030]
通过将本实施例中的承料板240铰接在方形套筒130上以及限位机构的设置，能够通过限位机构对承料板240的角度进行调节，从而实现了对废料掉落至皮带上的运动状态的调节，进一步的提升了废料落至皮带上的稳定性。
[0031]
本实施例中，限位机构包括设置于方形套筒130底端处的限位支架250，限位支架250包括设置于方形套筒130底端的限位板410，限位板410上设有用于支撑承料板240的条形通孔420，限位板410的两端设有用于与方形套筒130进行连接的连接杆430，连接杆430上设有若干个沿连接杆430高度方向设置的第二通孔431，方形套筒130两端外侧壁的底端设有第二螺孔330，连接杆430上设有可穿过连接杆上任一个第二通孔431且与第二螺孔330相配合的第二螺栓260。
[0032]
通过本实施例中的限位机构具体结构的设置，能够使得在日常的使用时，使用者可通过选择将第二螺栓260穿过不同的第二通孔431并拧入第二螺孔330中对条形通孔420的高度进行调节，从而较为方便的实习了对于承料板240角度的调节。
[0033]
本实施例中，条形通孔420的高度大于承料板240的厚度，条形通孔420两端内壁向内凹陷形成滑槽440，滑槽440中设有可滑动的第一支撑杆450，第一支撑杆450的上端部抵靠承料板240的下端面上，第一支撑杆450的下端面设有第一安装柱451，第一安装柱451上套接有弹簧460，弹簧460的一端抵靠在第一支撑杆450的底面，弹簧460的另一端抵靠在条
形通孔420的底端。
[0034]
通过本实施例中的滑槽440、第一支撑杆450以及弹簧460的设置，能够使得第一支撑杆450在弹簧460的作用下抵靠在承料板240的底面上，使得当废料落至承料板240上时，弹簧460可以进一步的对废料的动量进行缓冲，从而进一步的提升了该汽车冲压件进落料模具对于废料动量的缓冲效果。
[0035]
本实施例中，滑槽440内设有可滑动的且位于第一支撑杆450下端部的第二支撑杆470，第二支撑杆470上设有第二安装柱471，弹簧460套接在第一安装柱451与第二安装柱471之间，限位板410的底端设有与条形通孔420相通的第三螺孔480，限位板410的底端设有与第三螺孔480相配合的第三螺栓490。
[0036]
通过本实施例中的第二支撑杆470、第三螺孔480以及第三螺栓490的设置，能够使得在日常的使用时，使用者可通过拧动第三螺栓490对第一支撑杆450与第二支撑杆470之间弹簧460的压缩量进行调节，避免了由于弹簧460的弹性系数不足或是弹簧460的压缩量过大而导致承料板240无法较佳的对掉落废料的动量进行缓冲，从而使得该汽车冲压件进落料模具始终保持对掉落废料较佳的缓冲效果。
[0037]
本实施例中，出料通道210四周的外侧壁上均设有第一螺孔220。
[0038]
通过将本实施例中的出料通道210四周的外侧壁上均设置第一螺孔220，能够避免方形套筒130在出料通道210上发生晃动，从而较佳的提升了该汽车冲压件进落料模具在使用时的稳定性。
[0039]
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

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