一种车载导航语音控制电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车载导航语音控制电路。

背景技术：

随着汽车行业和经济社会的不断发展，汽车已经进入了寻常百姓家，人们对汽车行驶过程中的便利性等方面的要求越来越高，于是为人们提供便利的产品成为越来越多的生产企业所追求的目标。很多汽车生产企业逐渐推出了带语音播放功能的车载导航系统，在一定程度上减少了人们开车时还分神去看地图。为了减少驾驶的疲劳感，人们通常通过提高音质已达到上述目的。然而，现有车载导航语音的音质仍然较差，不能满足需求。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是，提供一种能够提高音质的车载导航语音控制电路。

本实用新型提供一种车载导航语音控制电路，包括加速度传感器、定位电路、中央处理单元、第一杂音滤除电路、第一放大电路、第二杂音滤除电路、第二放大电路、第三杂音滤除电路、第三放大电路、按键开关及电池，所述加速度传感器及所述定位电路均与所述中央处理单元电连接，所述中央处理单元与所述第一杂音滤除电路电连接，用于将音频信号输出给所述第一杂音滤除电路；所述第一杂音滤除电路与所述第一放大电路电连接，用于将所述中央处理单元输出的信号耦合至所述第一放大电路；所述第一放大电路与所述第二杂音滤除电路电连接，用于对第一杂音滤除电路输出的信号放大；

所述第二杂音滤除电路与所述第二放大电路电连接，用于将所述第一放大电路输出的信号耦合至所述第二放大电路；所述第二放大电路与所述第三杂音滤除电路电连接，用于对第二杂音滤除电路输出的信号放大；所述第三杂音滤除电路与所述第二放大电路电连接，用于将所述第二放大电路输出的信号耦合至所述第三放大电路，所述第三放大电路用于与汽车音响电连接；所述按键开关与所述电池电连接，以控制所述电池对所述车载导航语音控制电路供电。

优选地，所述中央处理单元包括第一电阻、微处理器，所述第一电阻的第一端与按键开关电连接，所述第一电阻的第二端与所述微处理器的第一端及第一杂音滤除电路的第一端电连接；所述微处理器的第二端与电池电连接。

优选地，所述第一杂音滤除电路包括第一滤波电容，所述第一滤波电容的第一端与所述微处理器的第一端电连接，所述第一滤波电容的第二端与第二杂音滤除电路电连接。

优选地，所述第一放大电路包括第二电阻、第三电阻、第四电阻、第二滤波电容、第一晶体管、第二晶体管，所述第二电阻的第一端与第一滤波电容及所述第一晶体管的基极电连接，所述第二电阻的第二端与所述第一晶体管的集电极电连接；所述第三电阻的第一端与按键开关电连接，所述第三电阻的第二端与所述第二电阻的第二端及所述第二晶体管的集电极电连接；所述第一晶体管的发射极与所述第二晶体管的基极电连接；所述第二晶体管的发射极与所述第二滤波电容的第一端及第四电阻的第一端电连接；所述第二滤波电容第二端与电池电连接，所述第四电阻的第二端与电池电连接。

优选地，所述第二杂音滤除电路包括第三滤波电容，所述第三滤波电容的第一端与所述第三电阻及所述第二电阻电连接，所述第三滤波电容的第二端与所述第二放大电路电连接。

优选地，所述第二放大电路包括第五电阻、第六电阻、第三晶体管，所述第五电阻的第一端与按键开关电连接，所述第五电阻的第二端与第六电阻的第二端及第三晶体管的集电极电连接；所述第六电阻的第一端与所述第三滤波电容及第三晶体管的基极电连接，所述第六电阻的第二端与第三放大电路电连接；所述第三晶体管的集电极与所述第三杂音滤除电路电连接，所述第三晶体管的发射极与电池电连接。

优选地，所述第三杂音滤除电路包括第四滤波电容，所述第四滤波电容的第一端与所述第三晶体管的集电极电连接，所述第四滤波电容的第二端与第三放大电路电连接。

优选地，所述第三放大电路包括滑动变阻器、第五滤波电容、第六滤波电容、第四晶体管，所述滑动变阻器的第一端与所述按键开关电连接，所述滑动变阻器的第二端与所述第四滤波电容、所述第五滤波电容的第一端及第四晶体管的基极电连接；所述第五滤波电容的第二端与电池电连接；所述第六滤波电容的第一端与所述按键开关电连接，所述第六滤波电容的第二端与电池电连接；所述第四晶体管的集电极用于与汽车音响电连接，所述第四晶体管的发射极与电池电连接；所述第六滤波电容的第一端与所述按键开关电连接，所述第六滤波电容的第二端与第四晶体管的发射极及电池电连接。

优选地，所述第六滤波电容为电解电容。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过所述中央处理单元、第一杂音滤除电路、第一放大电路、第二杂音滤除电路、第二放大电路、第三杂音滤除电路、第三放大电路之间的配合，因而不仅可以把声音放的比较大，而且能够较好地滤除杂音，从而使用户获取很好的音质，用户体验好。此外，通过设置所述加速度传感器，所述中央处理单元可根据所述加速度传感器传输过来的加速度计算汽车的速度情况，因而给用户提醒，提高了安全性，以及更人性化。

附图说明

图1为本实用新型车载导航语音控制电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，如果不冲突，本实用新型实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。

请参阅图1，本实用新型提供一种车载导航语音控制电路，包括加速度传感器p1、定位电路p2、中央处理单元1、第一杂音滤除电路2、第一放大电路3、第二杂音滤除电路4、第二放大电路5、第三杂音滤除电路6、第三放大电路7、按键开关k及电池vcc，所述加速度传感器p1及所述定位电路p2均与所述中央处理单元电连接，所述加速度传感器p1用于检测汽车的加速度，并将加速度信号发送给所述中央处理单元1。所述定位电路p2用于获取车辆的位置信息，并将所述位置信息发送给所述中央处理单元1。

所述中央处理单元1与所述第一杂音滤除电路2电连接，用于根据所述加速度信息及所述位置信息，将音频信号输出给所述第一杂音滤除电路。所述第一杂音滤除电路2与所述第一放大电路3电连接，用于将所述中央处理单元1输出的信号耦合至所述第一放大电路3。所述第一放大电路3与所述第二杂音滤除电路4电连接，用于对第一杂音滤除电路2输出的信号放大。

所述第二杂音滤除电路4与所述第二放大电路5电连接，用于将所述第一放大电路3输出的信号耦合至所述第二放大电路5。所述第二放大电路5与所述第三杂音滤除电路6电连接，用于对第二杂音滤除电路4输出的信号放大。所述第三杂音滤除电路6与所述第二放大电路5电连接，用于将所述第二放大电路5输出的信号耦合至所述第三放大电路7，所述第三放大电路7用于与汽车音响电连接。所述按键开关k与所述电池vcc电连接，以控制所述电池vcc对所述车载导航语音控制电路供电。在本实施例中，所述第一放大电路3、第二放大电路5及第三放大电路7均与所述电池vcc电连接，所述电池vcc的电压为1.5v。

在本实用新型优选的实施例中，所述中央处理单元1包括第一电阻r1、微处理器m，所述第一电阻r1的第一端与按键开关k电连接，所述第一电阻r1的第二端与所述微处理器m的第一端及第一杂音滤除电路2的第一端电连接。所述微处理器m的第二端与电池vcc电连接，所述微处理器m用于根据所述加速度信息及所述位置信息，将音频信号输出给所述第一杂音滤除电路2。在本实用新型优选的实施例中，所述微处理器m为单片机。

在本实用新型优选的实施例中，所述第一杂音滤除电路2包括第一滤波电容c1，所述第一滤波电容c1的第一端与所述微处理器m的第一端电连接，所述第一滤波电容c1的第二端与第二杂音滤除电路4电连接。也就是说，所述第一杂音滤除电路2由第一滤波电容c1形成，因而具有结构简单，成本低的优点。在本实施例中，所述第一滤波电容c1为10μf。

在本实用新型优选的实施例中，所述第一放大电路3包括第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第二滤波电容c2、第一晶体管q1、第二晶体管q2，所述第二电阻r2的第一端与第一滤波电容c1及所述第一晶体管q1的基极电连接，所述第二电阻r2的第二端与所述第一晶体管q1的集电极电连接。所述第三电阻r3的第一端与按键开关k电连接，所述第三电阻r3的第二端与所述第二电阻r2的第二端及所述第二晶体管q2的集电极电连接。所述第一晶体管q1的发射极与所述第二晶体管q2的基极电连接。所述第二晶体管q2的发射极与所述第二滤波电容c2的第一端及第四电阻r4的第一端电连接。所述第二滤波电容c2第二端与电池vcc电连接，所述第四电阻r4的第二端与电池vcc电连接。

在本实用新型优选的实施例中，所述第二杂音滤除电路4包括第三滤波电容c3，所述第三滤波电容c3的第一端与所述第三电阻r3及所述第二电阻r2电连接，所述第三滤波电容c3的第二端与所述第二放大电路5电连接。

在本实用新型优选的实施例中，所述第二放大电路包括第五电阻r5、第六电阻r6、第三晶体管q3，所述第五电阻r5的第一端与按键开关k电连接，所述第五电阻r5的第二端与第六电阻r6的第二端及第三晶体管q3的集电极电连接。所述第六电阻r6的第一端与所述第三滤波电容c3及第三晶体管q3的基极电连接，所述第六电阻r6的第二端与第三放大电路7电连接。所述第三晶体管q3的集电极与所述第三杂音滤除电路6电连接，所述第三晶体管q3的发射极与电池vcc电连接。

在本实用新型优选的实施例中，所述第三杂音滤除电路6包括第四滤波电容c4，所述第四滤波电容c4的第一端与所述第三晶体管q3的集电极电连接，所述第四滤波电容c4的第二端与第三放大电路7电连接。所述第三杂音滤除电路6也具有结构简单及成本低的优点。在本实施例中，所述第二滤波电容c2及所述第三滤波电容c3均为4.7μf。

在本实用新型优选的实施例中，所述第三放大电路7包括滑动变阻器rp、第五滤波电容c5、第六滤波电容c6、第四晶体管q4，所述滑动变阻器rp的第一端与所述按键开关k电连接，所述滑动变阻器rp的第二端与所述第四滤波电容c4、所述第五滤波电容c5的第一端及第四晶体管q4的基极电连接。所述第五滤波电容c5的第二端与电池vcc电连接。所述第六滤波电容c6的第一端与所述按键开关k电连接，所述第六滤波电容c6的第二端与电池vcc电连接。

所述第四晶体管q4的集电极用于与汽车音响电连接，所述第四晶体管q4的发射极与电池vcc电连接。所述第六滤波电容c6的第一端与所述按键开关k电连接，所述第六滤波电容c6的第二端与第四晶体管q4的发射极及电池vcc电连接。在本实用新型优选的实施例中，所述第六滤波电容c6为电解电容。通过调节所述所述滑动变阻器rp的阻值，从而可调节汽车音响声音的大小，从而时候不同的用户。通过所述第六滤波电容c6进行滤波，因而可进一步提高音质。在本实施例中，所述第一至第三晶体管都为三极管。

综上所述，本实用新型通过所述中央处理单元1、第一杂音滤除电路2、第一放大电路3、第二杂音滤除电路4、第二放大电路5、第三杂音滤除电路6、第三放大电路7之间的配合，因而不仅可以把声音放的比较大，而且能够较好地滤除杂音，从而使用户获取很好的音质，用户体验好。此外，通过设置所述加速度传感器，所述中央处理单元可根据所述加速度传感器传输过来的加速度计算汽车的速度情况，因而给用户提醒，提高了安全性，以及更人性化。

以上对本实用新型所提供的车载导航语音控制电路进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内，不应理解为对本实用新型的限制。

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