一种汽车用隔音EVA板材的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用隔音eva板材。

背景技术：

在化学及有机化工领域，eva指的是“乙烯-醋酸乙烯共聚物”及其制成的橡塑发泡材料，分子式(c2h4)x.(c4h6o2)y，用于制作冰箱导管、煤气管、土建板材、容器和日用品等，目前，现有的保温材料包括各种发泡类材料，如聚乙烯发泡(eva)保温材料，由于eva具有一定的隔水隔热和防震性能，而且无毒、环保及美观，常用来作为隔热保温材料。

目前市场上的eva保温材料不能满足人们对材料的要求，特别是现有的eva隔板对于隔音作用小，不符合汽车及相关行业的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车用隔音eva板材，旨在解决eva保温材料不能满足人们对材料的要求，特别是现有的eva隔板对于隔音作用小，不符合汽车及相关行业的使用要求问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车用隔音eva板材，包括板体组件和消音组件，所述板体组件包括外板部和内板部，所述外板部和内板部之间相互对应，所述消音组件包括消音板、吸音棉和反音板，所述外板部和内板部均固定连接于所述消音板，所述消音板的内部开设有消音腔，所述吸音棉和反音板均位于所述消音腔内部，且均固定连接于所述消音板，且所述吸音棉位于所述反音板远离所述外板部的一侧。

优选的，所述外板部由外硬板、隔音板和第一吸音板组成，所述外硬板、隔音板和第一吸音板从外到内依次排列，且所述第一吸音板固定连接于所述消音板。

优选的，所述内板部由第二吸音板和内垫板组成，所述第二吸音板通过所述内垫板固定连接于所述消音板。

优选的，所述消音板的内部开设有多个真空腔和消音腔，每个所述真空腔和消音腔之间相互交错设置。

优选的，所述反音板设有多个，并呈上下交错式固定于所述消音腔内部。

优选的，所述吸音棉的内部为多层式设置，且每个之间设有独立的腔体。

优选的，所述吸音棉的数量设置有多个，并分别设置于每个所述消音腔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种汽车用隔音eva板材，通过设置反音板、消音板和吸音棉，在使用的过程中，外部噪音产生的声波透过外板部进入到消音板的内部，首先便会进入到消音腔的内部，当声波在消音腔的内部进行传播时，利用反音板的设置便会对声波进行多次的阻隔和反弹，并再次将声波反弹到外板部中，通过外板部进行二次吸收，利用声波的反弹还可对其的频率进行消耗，而残存的声波便会通过消音腔内部的吸音棉进行吸收，在外板部、反音板以及吸音棉的作用下便能够加大eva板材的隔音效果，进而便可避免声波从消音板的内部传出，并避免影响到车内的用户。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型中的消音腔内部结构示意图；

图3为本实用新型中的吸音棉内部剖视结构示意图；

图中：1、板体组件；11、外硬板；12、隔音板；13、第一吸音板；14、第二吸音板；15、内垫板；2、消音组件；21、消音板；22、真空腔；23、吸音棉；24、反音板；25、消音腔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用隔音eva板材，包括板体组件1和消音组件2，板体组件1包括外板部和内板部，外板部和内板部之间相互对应，消音组件2包括消音板21、吸音棉23和反音板24，外板部和内板部均固定连接于消音板21，消音板21的内部开设有消音腔25，吸音棉23和反音板24均位于消音腔25内部，且均固定连接于消音板21，且吸音棉23位于反音板24远离外板部的一侧。

在本实施方式中，在消音板21的内部开设有消音腔25，并于消音腔25的内部固定设置有反音板24，在反音板24的外壁涂抹有反音材料，使得反音板24能够起到隔音以及反弹声波的作用，当外部噪音所产生的声波透过外硬板11、隔音板12以及第一吸音板13进入到消音腔25的内部时，在反音板24的作用下便可将声波再次反弹到第一吸音板13的内部，进而利用第一吸音板13进行二次以及多次的吸音。

在本实施方式中，在使用的过程中，当外部产生噪音时，噪音产生的声波便会透过外硬板11与隔音板12相接触，在隔音板12的作用下便会阻隔噪音声波的传输，进而在隔音板12的作用下完成对噪音的一次阻隔和消声，而隔音板12没有阻隔的噪音声波便会进入到第一吸音板13的内部，通过第一吸音板13对穿过隔音板12的噪音进行吸音，进而通过第一吸音板13完成对噪音的二次阻隔和消音，其次，第一吸音板13没有吸附完毕的噪音便会进入到消音板21的内部，并于消音板21的内部开设有多个真空腔22和消音腔25，在真空腔22内部真空环境的作用下，对噪音进行隔断，避免噪音在消音板21的内部进行继续的传播，其次，当噪音产生的声波进入到消音腔25的内部时，便可通过反音板24对进入的噪音进行反弹，并将噪音再次反弹到第一吸音板13的内部，利用第一吸音板13进行二次以及多次的吸音，其次在反音板24内部多次的反弹的作用下，能够削弱噪音声波在传递时的频率大小，进而在反音板24多次的反弹的作用下，便会将残余的噪音反弹传播到吸音棉23上，利用吸音棉23对残余的噪音进行吸附，并利用后续的第二吸音板14进行最后的吸音处理，并完成对噪音声波的三次阻隔和消音，进而便可避免声波从消音板21的内部传出，并避免影响到车内的用户。

进一步的，外板部由外硬板11、隔音板12和第一吸音板13组成，外硬板11、隔音板12和第一吸音板13从外到内依次排列，且第一吸音板13固定连接于消音板21。

在本实施方式中，在使用的过程中，噪音产生的声波便会透过外硬板11与隔音板12相接触，在隔音板12的作用下便会阻隔噪音声波的传输，进而在隔音板12的作用下完成对噪音的一次阻隔和消声，而隔音板12没有阻隔的噪音声波便会进入到第一吸音板13的内部，通过第一吸音板13对穿过隔音板12的噪音进行吸音，进而通过第一吸音板13完成对噪音的二次阻隔和消音。

进一步的，内板部由第二吸音板14和内垫板15组成，第二吸音板14通过内垫板15固定连接于消音板21。

在本实施方式中，在使用的过程中，通过内垫板15的设置可以加大车内用户与内垫板15接触时的舒适感，并在第二吸音板14的作用下，可以对经过消音板21而残余的噪音声波进行吸音，避免噪音的继续传播。

进一步的，消音板21的内部开设有多个真空腔22和消音腔25，每个真空腔22和消音腔25之间相互交错设置。

在本实施方式中，在使用的过程中，利用多个真空腔22的设置，在其内部真空环境的作用下，对噪音进行隔断，避免噪音在消音板21的内部进行继续的传播，而进入到消音腔25内部的噪音声波便会经过其内部的反音板24和吸音棉23进行吸音和消声处理。

进一步的，反音板24设有多个，并呈上下交错式固定于消音腔25内部。

在本实施方式中，在使用的过程中，利用多个反音板24的设置对噪音声波进行反弹消耗，并反弹到第一吸音板13内部进行多次的吸音处理，进而达到对噪音声波的削弱。

进一步的，吸音棉23的内部为多层式设置，且每个之间设有独立的腔体；吸音棉23的数量设置有多个，并分别设置于每个消音腔25的内部。

在本实施方式中，在使用的过程中，利用多个吸音棉23以及内部多层的设置，增加一定的空间对噪音声波进行消耗，进而能够达到更好的吸音以及消音的目的，且每个吸音棉23对应每个消音腔25，能够实现每个消音腔25内部的消音和吸音功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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