一种汽车故障警示装置的制作方法

本实用新型涉及警示装置，尤其涉及一种汽车故障警示装置。

背景技术：

随着经济发展，生活节奏的加快，交通运输也得到快速发展，汽车是重要的交通工具之一，当汽车发生故障或发生交通事故时，为提醒后面人员的注意，常常在故障车后100m处放置一指示牌。传统指示牌是一种被动发光的反光板，该反光板是透光的红色塑料板，在其背面有棱形凹凸用来折射发出光线。光线射入反光板并经过棱形凹凸折射后进入来车驾驶员眼中，使人观察到该指示牌，在夜间来车灯光较弱时，指示效果较差。还有一种指示牌是在传统指示牌反光板后部设有灯泡，其指示效果比前者稍有提高。但它们都只能发出单一光线。在阴雨天、雾天等不良气象条件下光线不易被察觉，不醒目，使后来车的有关人员对指示牌的观察距离大大减小，从而对安全行车构成隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种汽车故障警示装置，能够在阴雨天、雾天等不良气象条件下自动从led灯组发光切换至雾灯灯组发光，使来车驾驶员观察到指示牌的距离大大加长，从而加强行车的安全性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车故障警示装置，包括：

指示牌，所述指示牌上设置有led灯组和雾灯灯组；

led驱动模块，所述led驱动模块用于驱动所述led灯组工作；

雾灯驱动模块，所述雾灯驱动模块用于驱动所述雾灯灯组工作；

湿度检测模块，所述湿度检测模块包括湿度传感器和a/d转换器，用于检测空气湿度，并将湿度信号转换为数字湿度信号；

储存模块，所述储存模块用于提供预设的参考湿度信号；

第一比较模块，所述第一比较模块用于比较所述数字湿度信号和所述参考湿度信号的大小，并根据比较结果控制所述led驱动模块和所述雾灯驱动模块是否工作。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述数字湿度信号大于所述参考湿度信号时，所述led驱动模块停止工作，所述雾灯驱动模块工作；

所述数字湿度信号小于所述参考湿度信号时所述led驱动模块工作，所述雾灯驱动模块停止工作。

进一步，所述led驱动模块包括降压恒流源、方波发生器、整流电路；所述降压恒流源包括dim端、vin端、gnd端、csn端和sw端；

所述降压恒流源的dim端连接所述方波发生器，并且所述降压恒流源和所述方波发生器之间设置有滤波电路；

所述整流电路的一端接地，另一端连接所述降压恒流源的vin端；

所述降压恒流源的vin端连接有旁路电容，所述旁路电容的另一端接地；

所述降压恒流源的vin端和csn端相连，并且所述降压恒流源的vin端和csn端之间设置有采样电阻；

所述降压恒流源的sw端连接有二极管的正极，所述降压恒流源的vin端连接所述二极管的负极；

所述降压恒流源的csn端连接有所述led灯组的正极，所述降压恒流源的sw端连接所述led灯组的负极；所述降压恒流源的sw端和所述led灯组之间设置有电感；

所述降压恒流源的gnd端接地。

进一步，所述降压恒流源型号为pt4115，所述方波发生器为型号为stm32的嵌入式单片机。

进一步，还包括光强检测模块和第二比较模块；

所述光强检测模块包括光强传感器和a/d转换器，用于检测光照强度，并将光强信号转换为数字光强信号；

所述储存模块还用于提供预设的参考光强信号；

所述第二比较模块用于比较所述数字光强信号和所述参考光强信号的大小，并根据比较结果控制所述led驱动模块和所述雾灯驱动模块是否工作。

进一步，所述数字光强信号大于所述参考光强信号时，所述led驱动模块和所述雾灯驱动模块停止工作；所述数字光强信号小于所述参考光强信号时，所述led驱动模块和所述雾灯驱动模块按照所述第一比较模块的比较结果决定是否工作。

进一步，所述指示牌上设置有若干两种颜色的透光塑料板；所述led灯组和所述雾灯灯组各对应一种颜色，并分别放置在对应颜色的所述透光塑料板中。

本实用新型的有益效果是：在平时使用led灯组发光警示来车驾驶员，并在阴雨天、雾天等不良气象条件下自动从led灯组发光切换至雾灯灯组发光，使来车驾驶员观察到指示牌的距离大大加长，从而加强行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型汽车故障警示装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车故障警示装置的led驱动模块和led灯组的电路图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、led灯组，2、雾灯灯组，3、led驱动模块，31、降压恒流源，32、方波发生器，33、整流电路，34、滤波电路，4、雾灯驱动模块，5、湿度检测模块，6、储存模块，7、第一比较模块，8、光强检测模块，9、第二比较模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种汽车故障警示装置，包括指示牌(图中未示出)，指示牌上设置有led灯组1和雾灯灯组2。也可以在指示牌上设置若干两种颜色的透光塑料板，led灯组1和雾灯灯组2各对应一种颜色，并将led灯组1和雾灯灯组2分别放置在对应颜色的透光塑料板中，使led灯组1和雾灯灯组2发出不同颜色的光，以区分led灯组1的雾灯灯组2，便于确认本实施例的汽车故障检测装置是否在正常工作。

本实施例的汽车故障警示装置还包括led驱动模块3、雾灯驱动模块4、湿度检测模块5、储存模块6和第一比较模块7。led驱动模块3连接led灯组1，并且led驱动模块3驱动led灯组1工作。雾灯驱动模块4连接雾灯灯组2，并且雾灯驱动模块4驱动雾灯灯组2工作。

湿度检测模块5包括湿度传感器和a/d转换器，湿度传感器检测空气湿度，再由a/d转换器将检测到的湿度信号转换为数字湿度信号。储存模块6向第一比较模块7输出预设的参考湿度信号。第一比较模块7接收数字湿度信号和参考湿度信号，并比较数字湿度信号和参考湿度信号的大小，并根据比较结果控制led驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。储存模块6可选用恒流源或恒压源，并将第一比较模块7选为比较器。也可以将第一比较模块7选用嵌入式单片机，并将储存模块6选为单片机的扩展储存器。

本实施例的汽车故障警示装置还可以包括光强检测模块8和第二比较模块9，储存模块6还向第二比较模块9输出预设的参考光强信号。光强检测模块8包括光强传感器和a/d转换器，光强传感器检测光线强度，再由a/d转换器将检测到的光强信号转换为数字光强信号。第二比较模块9接收数字光强信号和参考光强信号，并比较数字光强信号和参考光强信号的大小，并根据比较结果控制led驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。

本实施例的第一比较模块7和第二比较模块9对led驱动模块3和雾灯驱动模块4的控制过程如下：

当数字光强信号大于参考光强信号时，说明外界光线较强，不需要额外光线就能使来车驾驶员清楚观察到本实施例的汽车故障警示装置，因此第二比较模块9控制led驱动模块3和雾灯驱动模块4停止工作，led灯组1和雾灯灯组均不发光。

当数字光强信号小于参考光强信号时，外界光线较弱，需要led灯组1或雾灯灯组2发光，此时按照第一比较模块7的比较结果决定led驱动模块3和雾灯驱动模块4是否工作。若数字湿度信号大于参考湿度信号时，第一比较模块7控制led驱动模块3停止工作，雾灯驱动模块4工作，led灯组1不发光，雾灯灯组2发光，以使来车驾驶员在阴雨天、雾天等不良气象条件仍能观察到本实施例的汽车故障警示装置。数字湿度信号小于参考湿度信号时，第一比较模块7控制led驱动模块3工作，雾灯驱动模块4停止工作，led灯组1发光，雾灯灯组2不发光。

如图2所示，led驱动模块3包括降压恒流源31、方波发生器32、整流电路33。降压恒流源31型号为pt4115，包括dim端、vin端、gnd端、csn端和sw端。方波发生器32为型号为stm32的嵌入式单片机。整流电路33是桥式整流电路。

降压恒流源31的dim端连接方波发生器32，并且降压恒流源31和方波发生器32之间设置有滤波电路34。整流电路33的一端接地，另一端连接降压恒流源31的vin端。降压恒流源31的vin端连接有旁路电容c1，旁路电容c1的另一端接地。降压恒流源31的vin端和csn端相连，并且降压恒流源31的vin端和csn端之间设置有采样电阻r1。降压恒流源31的sw端连接有二极管t1的正极，降压恒流源31的vin端连接二极管t1的负极。降压恒流源31的csn端连接有led灯组1的正极，降压恒流源31的sw端连接led灯组1的负极。降压恒流源31的sw端和led灯组1之间设置有电感l1。降压恒流源31的gnd端接地。

降压恒流源31向led灯组1提供稳定的电流，是led灯组1能够稳定发光。方波发生器32想降压恒流源31输出pwm型号，对led灯组1进行调光。

雾灯驱动模块4与led驱动模块3结构相同，区别在于led驱动模块3连接led灯组1，雾灯驱动模块4连接雾灯灯组2。并且雾灯驱动模块4内电容、电感、电阻的规格与led驱动模块3内不同。

本实施例的汽车故障警示装置在平时使用led灯组发光警示来车驾驶员，并在阴雨天、雾天等不良气象条件下自动从led灯组发光切换至雾灯灯组发光，使来车驾驶员观察到指示牌的距离大大加长，从而加强行车的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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