教学用交叉线岔结构的制作方法

本实用新型涉及一种教学用交叉线岔结构。

背景技术：

在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是要并入正线的，线路设道岔达到转机车线路的目的，接触网就必须设置一个线岔（也称架空转撤器），通过两条接触线以某一角度交叉或保持特殊的相对位置关系，满足机车通过线岔时受电弓能沿着其中任一条接触线滑行。道岔的形式多种多样，因而线岔的形式也多种多样。线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。而交叉线岔是在两接触线交叉处限制两相交接触线位置。

而随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路人才严重缺失，受铁路运输条件及天窗点的限制，现场的实地教学受到了相当大的限制，给传统的师带徒培训带来了很大的难度。

一，由于电气化铁路系统结构复杂，传统的教学模式，无论是教科书、幻灯片，还是视频、练兵场，均难以全面详实地反映整个电气化铁路的组成，难以让新职工或学员快速、全面、系统地掌握电气化铁路系统的知识；

二，对铁路上级部门下发的各类安全风险分析、典型事故安全教育学习等文件，广大职工或者铁路院校学生对事故详情的学习只能通过对参阅抽象的几张通篇文字叙述，仅凭想象硬记事故的过程，无法通过一个直观的模拟平台去全面的进一步深度剖析、做到进一步对自身工作可能存在的类似风险反思等；

三，市场上的教学用交叉线岔在结构上、技术上均无法与铁路现场设备状况相符，制作简陋无法满足供电专业现场教学需求。为此，迫切地需要一个教学用交叉线岔。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种教学用交叉线岔结构，该学用交叉线岔结构方便作为教学模具真实直观的对交叉线岔进行仿真模拟。

本实用新型的技术方案在于：一种教学用交叉线岔结构，包括设置于固定板上的金属模型正线轨道和侧线轨道，所述侧线轨道依次经翼轨、导曲线轨及尖轨与正线轨道相连接，所述正线轨道和侧线轨道的上侧对应设置有正线接触悬挂和侧线接触悬挂，所述正线接触悬挂与侧线接触悬挂相交叉且交叉点的投影点位于导曲线轨的两内轨之间，正线接触悬挂的正线接触线位于侧线接触悬挂的侧线接触线下侧，所述正线接触线上设置有两端分别与正线接触线相焊接并使侧线接触线限定在正线接触线上的限制管。

进一步地，所述正线轨道内设置有位于尖轨下侧并与尖轨端部相连接的滑块，所述滑块与固定板滑动配合，所述正线轨道的旁侧设置有伸缩端与滑块相连接并用于驱动尖轨端部转撤的电磁继电器。

进一步地，所述正线接触悬挂包括位于上侧的承力索，所述承力索的下侧设置有正线接触线，所述侧线接触悬挂包括承力索和位于承力索下侧的侧线接触线，所述正线接触悬挂和侧线接触悬挂的承力索上分别间隔设置有上端缠绕在承力索上的吊弦，所述吊弦的下端设置有倒t型连接部，所述倒t型连接部对应的正线接触线或侧线接触线相焊接。

进一步地，所述正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间且远离车辆行进方向设置有电连接线，所述电连接线依次与正线接触悬挂的正线接触线、承力索以及侧线接触悬挂的承力索、侧线接触线相焊接，且电连接线与正线接触线及其承力索焊接形成的弧口和电连接线与侧线接触线及其承力索焊接形成的弧口分别朝向车辆主行进方向。

进一步地，所述正线轨道的一侧且靠近交叉点的位置设置有立柱，所述立柱上分别设置有正线接触悬挂和侧线接触悬挂的腕臂支持装置，所述腕臂支持装置上分别设置有定位机构。

进一步地，所述腕臂支持装置包括横向固定在立柱的上部固定棒和下部固定棒，所述上部固定棒的两端对应铰接有正线上部棒式绝缘子和侧线上部棒式绝缘子，所述正线上部棒式绝缘子和侧线上部棒式绝缘子的轨道端分别插接有平腕臂，位于正线上部棒式绝缘子和侧线上部棒式绝缘子的下侧分别设置有倾斜向上的下部棒式绝缘子，所述下部棒式绝缘子的立柱端与对应的下部固定棒相铰接，下部棒式绝缘子的轨道端插接有斜腕臂，所述斜腕臂的轨道端与对应的平腕臂相铰接，所述平腕臂与斜腕臂之间还设置有腕臂支撑。

进一步地，所述定位机构包括纵向设置的定位管，所述定位管的立柱端与斜腕臂相铰接，定位管中部倾斜固定有上端与斜腕臂相连接的定位管支撑，所述定位管下方铰接有正定位器，所述正定位器的尾端焊接有圆环状的固着器，所述正线接触线和侧线接触线上分别焊接有倒t型连接件，所述倒t型连接件的竖杆自下而上穿过对应固着器上的竖向通孔并向下回折180°。

进一步地，所述正线轨道的一侧并位于车辆主行进方向上立柱的前侧设置有侧线接触悬挂的终端下锚，所述终端下锚包括下端与固定板固定连接的立柱，所述立柱的上部焊接有承力索拉线和接触线拉线，所述承力索拉线的一端经棒式绝缘子与侧线接触悬挂的承力索相连接，所述接触线拉线的一端经棒式绝缘子与侧线接触悬挂的侧线接触线相连接，接触线拉线和承力索拉线的另一端连接配重模型块。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点，该学用交叉线岔结构能够为职工或者学员培训提供一个全面、直观、详实交叉线岔仿真模拟，使学员不受现场设备及条件的限制，方便学习，为新职工或者学员的实作演练和应急处置提供一个模拟平台。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图（俯视）；

图2为本实用新型的正线接触悬挂和侧线接触悬挂的交叉结构示意图；

图3为本实用新型的腕臂支持装置的结构示意图；

图4为本实用新型的图3的a区放大图；

图5为本实用新型的图3的b区放大图；

图6为本实用新型的吊弦与承力索及接触限定连接结构示意图；

图7为本实用新型的终端下锚的结构示意图；

图中：1-固定板10-正线轨道11-滑块12-电磁继电器20-侧线轨道21-翼轨22-导曲线轨23-尖轨30-正线接触悬挂31-承力索32-正线接触线33-限制管40-侧线接触悬挂41-承力索42-侧线接触线50-吊弦51-电连接线60-立柱70-腕臂支持装置71-上部固定棒72-下部固定棒73-正线上部棒式绝缘子74-侧线上部棒式绝缘子75-平腕臂76-下部棒式绝缘子77-斜腕臂78-腕臂支撑79-承力索座架80-铰环81-插孔82-连接环83-套环84-定位管85-定位管支撑86-正定位器87-固着器88-倒t型连接件91-立柱92-承力索拉线93-接触线拉线94-棒式绝缘子95-配重模型块。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。

参考图1至7

一种教学用交叉线岔结构，包括设置于固定板1上的金属模型正线轨道10和侧线轨道20，所述侧线轨道依次经翼轨21、导曲线轨22及尖轨23与正线轨道相连接，所述正线轨道和侧线轨道的上侧对应设置有正线接触悬挂30和侧线接触悬挂40，所述正线接触悬挂与侧线接触悬挂相交叉且交叉点的投影点位于导曲线轨的两内轨之间，正线接触悬挂的正线接触线位于侧线接触悬挂的侧线接触线下侧，所述正线接触线上设置有两端分别与正线接触线相焊接并使侧线接触线限定在正线接触线上的限制管33，限制管由镀锡铜包钢线制成，从而通过限制管来防止侧线接触线窜动，使正线接触线和侧线接触线完成固定。

本实施例中，所述正线轨道内设置有位于尖轨下侧并与尖轨端部相连接的滑块11，所述滑块与固定板滑动配合，所述正线轨道的旁侧设置有伸缩端与滑块相连接并用于驱动尖轨端部转撤的电磁继电器12，从而实现侧线轨道和正线轨道的转撤。

本实施例中，所述正线接触悬挂包括位于上侧的承力索31，所述承力索的下侧设置有正线接触线32，所述侧线接触悬挂包括承力索41和位于承力索下侧的侧线接触线42，所述正线接触悬挂和侧线接触悬挂的承力索上分别间隔设置有上端缠绕在承力索上的吊弦50，所述吊弦的下端设置有倒t型连接部，倒t型连接部的长度为3毫米，所述倒t型连接部对应的正线接触线或侧线接触线相焊接。所述承力索、正线接触线、侧线接触线及吊弦分别为细铁丝。

本实施例中，所述正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间且远离车辆主行进方向设置有电连接线51，所述电连接线为镀锡铜包钢线，电连接线依次与正线接触悬挂的正线接触线、承力索以及侧线接触悬挂的承力索、侧线接触线相焊接，且电连接线的一端部与正线接触线及其承力索焊接形成的弧口朝向车辆行进方向，电连接线的另一端部与侧线接触线及其承力索焊接形成的弧口朝向车辆行进方向，从而使受电弓可以更好地从正线接触线或侧线接触线下侧滑过，防止与故障脱落的镀锡铜包钢线发生干涉。

本实施例中，所述正线轨道的一侧且靠近交叉点的位置设置有立柱60，所述立柱上分别设置有正线接触悬挂和侧线接触悬挂的腕臂支持装置70，所述腕臂支持装置上对应设置有正线接触悬挂和侧线接触悬挂的承力索定位机构，从而完成正线接触悬挂和侧线接触悬挂的定位。

本实施例中，所述腕臂支持装置包括横向固定在立柱的上部固定棒71和下部固定棒72，所述所述上部固定棒的两端对应铰接有正线上部棒式绝缘子73和侧线上部棒式绝缘子74，正线上部棒式绝缘子安装在上部固定棒靠近车辆行进方向一侧，侧线上部棒式绝缘子安装在上部固定棒远离车辆行进方向一侧。

本实施例中，所述正线上部棒式绝缘子和侧线上部棒式绝缘子的轨道端分别插接有平腕臂75，位于正线上部棒式绝缘子和侧线上部棒式绝缘子的下侧分别设置有倾斜向上的下部棒式绝缘子76，所述下部棒式绝缘子的立柱端与对应的下部固定棒相铰接，下部棒式绝缘子的轨道端插接有斜腕臂77，所述斜腕臂的轨道端与对应的平腕臂相铰接，所述平腕臂与斜腕臂之间还设置有腕臂支撑78，所述承力索经设置于平腕臂轨道端的承力索座架79设于平腕臂上，所述承力索座为缠绕在承力索上并与平腕臂相焊接的细铁丝。

本实施例中，正线上部棒式绝缘子、侧线上部棒式绝缘子和下部棒式绝缘子分别由塑料制成，长度8毫米，最大外直径3毫米，表面为曲面；正线上部棒式绝缘子、侧线上部棒式绝缘子和下部棒式绝缘子的立柱端分别设置有与立柱相铰接的铰环80，实现绝缘子可以向多个方向灵活转动；正线上部棒式绝缘子、侧线上部棒式绝缘子和下部棒式绝缘子的轨道端分别设置有插孔81，孔径1.2毫米，孔深3毫米，在棒式绝缘子的内部，插孔深度与铰环的插孔深度之间留有足够的2毫米距离，以便腕臂与立柱之间形成绝缘连接。

本实施例中，所述斜腕臂的上端设置有与安装于平腕臂轨道端上的铰环相铰接的连接环82，所述腕臂支撑的上、下端分别设置有套环83，位于上端的套环套置于平腕臂上并与其相焊接，位于下端的套环套置于斜腕臂上并与其相焊接。腕臂支撑是由铜管两头插入镀锡铜包钢线并焊接牢固，镀锡铜包钢线密贴环绕在腕臂或者定位管上，平移调整在合适的位置焊接牢固。腕臂支撑的外直径为1毫米，内径0.5毫米。

本实施例中，所述定位机构包括纵向设置的定位管84，所述定位管的立柱端与斜腕臂相铰接，定位管中部倾斜固定有上端与斜腕臂相连接的定位管支撑85，所述定位管下方铰接有正定位器86，所述正定位器的尾端焊接有外径1毫米，内径0.5毫米，高度1毫米的圆环状固着器87，所述正线接触线和侧线接触线上分别焊接有倒t型连接件88，所述倒t型连接件的竖杆自下而上穿过对应固着器上的竖向通孔并向下回折180°，回折长度等于固着器高度。

本实施例中，所述定位管的立柱端设置有与固定于斜腕臂上的固定环相铰接的铰环，所述定位管支撑的上、下端分别设置有套环，所述位于上端的套环套置于斜腕臂上并与其相焊接，位于下端的套环套置于定位管上并与其相焊接。

本实施例中，为了保证侧线接触悬挂的恒张力，所述正线轨道的一侧并位于车辆主行进方向上立柱的前侧设置有侧线接触悬挂的终端下锚，所述终端下锚包括下端与固定板固定连接的立柱91，所述立柱的上部焊接有承力索拉线92和接触线拉线93，所述承力索拉线的一端经棒式绝缘子与侧线接触悬挂的承力索相连接，所述接触线拉线的一端经棒式绝缘子94与侧线接触悬挂的侧线接触线相连接，接触线拉线和承力索拉线的另一端连接配重模型块95。

本实施例中，所述立柱91上还设置有正线接触悬挂的腕臂支持装置及定位机构，位于正线轨道的一侧及侧线轨道的另一侧还对应设置有正线接触悬挂和侧线接触悬挂的腕臂支持装置及定位机构，从而保证接触线的张拉强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

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