一种升降立体车库模型的制作方法

本申请涉及模型的技术领域，尤其是涉及一种升降立体车库模型。

背景技术：

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

目前，为了对机械式立体停车设备的平均单车占地面积小的独特特性进行全方位的展示，常常用模型来代替实体设备来对参观者进行展示，模型一般都采用若干支架的支撑板拼接而成。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在参观者对模型进行观摩时，单纯拼装而成的模型将静态展示实体设备中的某一个形态，从而使得参观者需推测实体设备的工作过程，进而导致展示效果不佳。

技术实现要素：

为了使得参观者更加直观地观察到升降立体车库工作时的动态过程，本申请提供一种升降立体车库模型。

本申请提供的一种升降立体车库模型采用如下的技术方案：

一种升降立体车库模型，包括两个用于放置模型车的支撑架，两个所述支撑架并排设置，两个所述支撑架之间设置有若干用于连接的连接杆，两个所述支撑架之间还设置有升降装置，两个所述支撑架上还设置有若干与升降装置相配合的推动装置。

通过采用上述技术方案，支撑架可以用于存放模型车，连接杆则会将两个支撑架连接起来，而升降装置会在两支撑架之间将支撑架底部的模型车提升到支撑架的顶部，推动装置则会在模型车升至支撑架一定高度位置时将模型车推动至支撑架上，从而整体结构能模仿实际的升降立体车库的工作过程，进而参观者将更加直观地观察到升降立体车库工作时的动态过程，提高了展示效果。

优选的，所述支撑架包括四根垂直于水平面的支撑杆，所述支撑架还包括若干支撑框，若干所述支撑框沿支撑杆的长度方向均匀分布且所述支撑框平行于水平面，所述支撑框的四个顶角分别连接在四根支撑杆上。

通过采用上述技术方案，支撑框与支撑架的配合会形成若干用于存放模型车的空间，且支撑框会为模型车提供支撑效果，从而模拟了升降立体车库的实际的使用状态，进一步提高了展示效果。

优选的，所述升降装置包括驱动结构、传动结构和抬架，所述驱动结构设置在支撑架的端部上，所述传动结构沿支撑架的长度方向设置，所述抬架与传动结构相连接且可沿支撑架的长度方向移动。

通过采用上述技术方案，驱动结构将为升降装置提供驱动力，传动结构则会为驱动结构和抬架之间提供连接效果，抬架则会在驱动结构和传动结构的配合下在两个支撑架之间沿竖直方向移动，从而完成对模型车的移动，进而使得参观者能更加直观地观察到升降立体车库的实际工作状态，提高了展示效果。

优选的，所述驱动结构包括驱动电机和驱动轮组，所述驱动电机设置在支撑架的端部上，所述驱动轮组包括驱动杆和从动杆，所述驱动杆和从动杆分别转动连接在支撑架端部的相对两侧上，所述驱动轮组还包括两个分别设置在所述驱动杆和从动杆的外圆周侧壁上的齿轮，两个所述齿轮之间通过链条连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机将为驱动结构整体提供驱动力，驱动轮组则会对驱动力进行传递，其中驱动杆会直接受到来自驱动电机的驱动力，然后通过齿轮和链条的配合将驱动力传递至从动杆上，从而为整体结构提供动力来源，进而完成对模型车的升降。

优选的，所述传动结构包括传动杆和四个传动齿轮，所述传动杆与所述从动杆相啮合，两个所述传动齿轮设置在传动杆的外圆周侧壁上，另两个所述传动齿轮设置在驱动杆的外圆周侧壁上，四个传动齿轮上均设置有传动链条，所述抬架的一侧的四个顶角分别与四条所述传动链条相连接。

通过采用上述技术方案，传动杆会随从动杆的转动而转动，而设置在驱动杆和传动杆上的传动齿轮则会转动，从而传动链条会随传动齿轮而带动抬架上升或下降，进而完成对模型车的升降。

优选的，所述抬架的相对两侧上均设置有两个滑块，所述支撑杆上设置有供滑块滑移的导轨。

通过采用上述技术方案，滑块将沿导轨进行滑移，从而当抬架移动时，滑块与导轨的配合将使得抬架不易发生摆动，从而模型车不易从抬架上掉落，进而保障了模型车在上升或下降时的稳定性。

优选的，所述推动装置设置在所述支撑框上，所述推动装置包括固定框和传动马达，所述固定框固定在支撑框上，所述传动马达固定在固定框的一侧上，所述传动马达的输出端通过带动齿轮组连接有丝杠，所述丝杠上设置有移动板。

通过采用上述技术方案，固定框将为推动装置提供固定效果，传动马达则会为推动装置提供动力，当传动马达转动时，丝杠将随之转动，而设置在丝杠上的移动板将会因丝杠的转动而沿丝杠的长度方向滑移，从而完成对模型车的横向移动，使得模型车移动到支撑架上。

优选的，所述移动板上设置有用于支撑模型车的支撑板，所述固定框内还设置有对支撑板进行限位的限位杆，所述限位杆与支撑板滑移连接。

通过采用上述技术方案，支撑板将对模型车进行支撑，而限位杆将使得支撑板滑移时不易晃动，从而在横向移动模型车时，模型车不易从支撑板上掉下，进一步提高了整体结构的稳定性。

综上所述，依据本申请可以得到以下至少一种的有益技术效果：

1.利用支撑架、升降装置和推动装置的配合，模拟了升降立体车库在实际应用中的工作过程，使得参观者能更加直观地观察到升降立体车库工作时的动态过程，提高了展示效果；

2.通过设置滑块、导轨和限位杆等结构，使得模型车在移动时不易掉落，提高了整体结构的稳定性。

附图说明

图1是本申请的展示状态示意图；

图2是本申请的整体结构示意图；

图3是驱动结构及传动结构的结构示意图；

图4是抬架和从动齿轮的结构示意图；

图5是推动装置的结构示意图。

附图标记：100、支撑架；110、支撑杆；120、支撑框；130、连接杆；140、加强杆；150、加强板；200、升降装置；210、驱动结构；211、驱动电机；212、驱动轮组；213、驱动杆；214、从动杆；215、齿轮；220、传动结构；221、传动杆；222、传动齿轮；223、从动齿轮；230、抬架；231、滑移块；232、导轨；240、第一固定板；250、第二固定板；260、支撑板；270、限位槽；300、推动装置；310、固定框；320、传动马达；330、丝杠；340、齿轮组；350、连接齿轮；360、移动板；361、通槽；370、限位杆；380、限位块；390、限位凸起。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1、图2，本申请公开了一种升降立体车库模型，能对升降立体车库的工作状态以及工作过程进行模拟和展示，使得参观者能更加直观地观察到升降立体车库的实际使用情况，从而提高展示效果、它包括两个用于放置模型车的支撑架100，两个支撑架100并排设置，两个支撑架100之间还焊接有若干用于连接的连接杆130，连接杆130的两端分别焊接在两个支撑架100上，两个支撑架100之间设置有升降装置200，两个支撑架100上还设置有若干与升降装置200相配合的推动装置300，当模型车进入至升降立体车库模型后，升降装置200和推动装置300会将模型车放置在支撑架100上，从而模拟实际的升降立体车库的工作状态，给予参观者更加直接的观察体验，进而提高了展示效果。

参照图1、图2，支撑架100则包括四根垂直于水平面的支撑杆110和若干支撑框120，支撑框120平行于水平面，且若干支撑框120沿支撑杆110的长度方向均匀设置在支撑杆110上，支撑框120的四个顶角分别焊接在四根支撑杆110的外侧壁上，从而组成可以容纳模型车的空间，以模仿实际的车库情况。在本实施例中，为了提高结构强度，两个支撑架100相互远离的一侧上还各焊接有与支撑杆110平行的加强杆140，支撑框120上还焊接有加强板150，从而使得支撑架100的整体结构强度得到了提高，保障了支撑架100的支撑性能。

参照图2、图3，升降装置200包括驱动结构210，传动结构220和抬架230，驱动结构210通过第一固定板240和第二固定板250设置在支撑架100的端部上，传动结构220则沿支撑架100的长度方向设置，抬架230则与传动结构220相连接，且在驱动结构210和传动结构220的协同作用下沿支撑架100的长度方向移动，从而完成对模型车的升降。本实施例中，第一固定板240的两端分别通过螺栓固定在两支撑架100的端部的一侧上，第二固定板250的两端分别通过螺栓固定在两支撑架100的端部的另一侧上，驱动结构210包括驱动电机211和驱动轮组212，驱动电机211通过螺栓固定在第一固定板240上，驱动轮组212包括驱动杆213和从动杆214，驱动杆213的一端与驱动电机211的输出端连接，且驱动杆213通过轴承转动连接在第一固定板240上，从动杆214则通过轴承转动连接在第二固定板250上且从动杆214与驱动杆213平行；驱动轮组212还包括两个分别固定在驱动杆213和从动杆214外圆周侧壁上的齿轮215，两个齿轮215之间通过链条连接，从而当驱动电机211带动驱动杆213转动时，从动杆214也会转动，从而为传动结构220提供动力。

参照图3、图4，传动结构220则包括传动杆221和四个传动齿轮222，传动杆221通过轴承转动连接在第二固定板250上且与从动杆214相啮合，从而从动杆214转动时传动杆221将随之转动，而两个传动齿轮222固定在传动杆221的外圆周侧壁上，另两个传动齿轮222固定在驱动杆213的外圆周侧壁上，四个传动齿轮222上均包覆有传动链条，相应地，为了保障传动链条的稳定性，两个支撑架100之间转动连接有四个从动齿轮223，四个从动齿轮223与四个传动齿轮222一一对应，四条传动链条分别与四个从动齿轮223相啮合，从而传动链条运动时将会受到传动齿轮222和从动齿轮223的限制，进而不易发生晃动，保障了传动链条的稳定性。抬架230的一侧的四个顶角则分别与四条传动链条相连接。

当驱动电机211带动驱动杆213转动时，从动杆214将对驱动杆213转动，而传动杆221将随从动杆214转动，固定在驱动杆213和传动杆221上的传动齿轮222将发生转动，使得传动链条随传动齿轮222运动，从而带动抬架230移动，进而完成对模型车的升降。

参照图4，为了使抬架230在抬动模型车时不易发生晃动，抬架230的相对两侧上各设置有四个滑移块231，相应地，支撑杆110上通过螺栓固定有导轨232，滑块滑移连接在导轨232上，从而当抬架230移动时，滑块和导轨232的配合保障了抬架230在滑移时的稳定性，减小了抬架230移动时晃动的几率，进一步减小了模型车掉落的概率。

参照图5，推动装置300则设置在加强板150上，其中，推动装置300包括固定框310和传动马达320，固定框310固定在加强板150上，传动马达320固定在固定框310远离抬架230的一内壁上，而传动马达320的输出端穿过固定框310的内壁，且传动马达320的输出端通过齿轮组340连接有丝杠330，本实施例中，丝杠330沿固定框310的宽度方向设置且丝杠330位于固定框310的对称线上，丝杠330转动连接在固定框310内且远离抬架230的一端伸出固定框310，而齿轮组340包括两个连接齿轮350，传动马达320的输出端穿过固定框310的内壁，其中一个连接齿轮350设置在传动马达320的输出端上，另一个连接齿轮350设置在丝杠330伸出固定框310的一端上，两个连接齿轮350相啮合，从而当传动马达320转动时，丝杠330将发生转动。丝杠330上还设置有移动板360，当丝杠330发生转动时，移动板360将沿丝杠330的长度方向滑移，进而完成对模型车的推动。

参照图5，在本实施例中，移动板360上固定有用于对模型车提供支撑的支撑板260，移动板360将推动支撑板260，进而完成对模型车的推动。而为了使支撑板260在移动时保持稳定，固定框310内还设置有两根限位杆370，两根限位杆370均与丝杆平行，两根限位杆370的两端均连接在固定框310相对的两内壁上。限位杆370的外圆周侧壁上固定有限位块380，限位块380靠近支撑板260的一侧上一体成型有限位凸起390，支撑板260上则开设有供限位凸起390嵌入的限位槽270，从而当支撑板260移动时，限位板会对支撑板260的移动方向进行限位，使得支撑板260板在移动时保持稳定，从而在移动板360推动支撑板260时使得模型车不易从支撑板260上掉落，且为了保持移动板360移动时的方向准确性，移动板360上开设有供限位杆370穿过的通槽361（图中未示出），移动板360移动时限位杆370也会对移动板360进行限位，进一步提高了整体结构工作时的稳定性。

本实施例的实施原理为：支撑板上还放置有导板（图中未示出），模型车停放在导板上。

当模型车将要放置进升降立体车库模型时，升降装置200将会先行启动，移动到模型车将要放置的支撑框120处，抬架230远离驱动结构210的一侧的水平位置会低于支撑板260，然后移动板360会在传动马达320和丝杆的作用下向抬架230移动，使得支撑板260伸出，待支撑板260完全伸出后，抬架230继续上升，然后抬架230会将支撑板260上的导板抬起，传动马达320反向转动，驱使移动板360收回。

抬架230下降，位于车库模型入口处的支撑板260伸出，抬架230远离驱动结构210的一侧的水平位置继续低于支撑板260，使得导板被放置在支撑板260上，移动板360再收回，等待模型车进入后移动板360再次伸出，抬架230向上升起，将模型车抬动到导板的原始高度。

位于导板原始高度处的支撑板260将伸出，然后抬架230下降，使得导板重新回到支撑板260上，然后支撑板260收回，抬架230上升，即完成一次模型车的停放。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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