一种车顶LED显示屏箱体结构以及车顶LED显示屏的制作方法

本实用新型属于车载显示屏技术领域，尤其涉及一种车顶led显示屏箱体结构以及车顶led显示屏。

背景技术：

目前，车辆在不平整的路面行驶时，安装在车辆顶部的led显示屏随时都会受到不同方向的冲击、振动。

led显示屏包括显示面板和用于固定显示面板的箱体。箱体一般是采用铝制钣金或简单型材进行连接，不但连接过程繁琐，且箱体的强度不足以抵抗车辆在长期的行驶过程中的剧烈且连续的颠簸和冲击，特别是将显示面板安装在固定箱体后，显示面板遭受连续的冲击和颠簸时，显示面板的可靠性会显著降低，同时还会导致led显示屏位于箱体内部的电子部件的连接可靠性、固定可靠性降低，造成较大的售后维修工作量。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种车顶led显示屏箱体结构，旨在解决如何提高车顶led显示屏箱体结构的强度并简化车顶led显示屏箱体结构的连接过程的问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车顶led显示屏箱体结构，用于固定显示面板，所述车顶led显示屏箱体结构包括：

腔体组件，包括一体成型的第一腔体和一体成型的第二腔体，所述第一腔体的一端与所述第二腔体的一端对接且层叠设置，所述显示面板的两端分别连接所述第一腔体的侧表面和所述第二腔体的侧表面；以及

卡口组件，用于可拆卸地连接所述第一腔体和所述第二腔体，所述卡口组件包括凸设于所述第一腔体的卡块和开设于所述第二腔体且对应所述卡块设置的卡槽，所述卡块卡入所述卡槽，且所述卡块相背设置的两侧表面分别抵接所述卡槽的两侧槽壁。

在一个实施例中，所述显示面板具有显示面，所述卡槽的路径沿平行所述显示面的方向延伸设置。

在一个实施例中，所述卡块沿所述卡槽的路径设置有多个，且各所述卡块的一端均卡设于所述卡槽。

在一个实施例中，各所述卡块沿所述卡槽的路径等间距或不等间距设置。

在一个实施例中，各所述卡块依次连接且一体成型为卡接条，所述卡接条卡设于所述卡槽，且所述卡接条相背设置的两侧表面分别抵接所述卡槽的两侧槽壁。

在一个实施例中，所述卡槽呈榫卯结构，所述卡块的形状与所述卡槽的形状适配。

在一个实施例中，所述第一腔体垂直所述卡槽延伸路径的横截面形状呈矩形或梯形。

在一个实施例中，所述第二腔体垂直所述卡槽延伸路径的横截面形状呈矩形或梯形。

在一个实施例中，所述第一腔体和所述第二腔体连接所述显示面板的侧表面共面设置。

在一个实施例中，所述第二腔体的侧表面开设有通孔，所述通孔连通所述卡槽，所述卡块对应所述通孔的位置开设有连接孔，所述卡口组件还包括连接件，所述连接件的一端穿设所述通孔并位于所述连接孔，以连接所述第一腔体和所述第二腔体。

在一个实施例中，所述连接件设置有多个，各所述连接件沿所述卡槽的路径间隔设置，所述通孔的数量与所述连接件的数量适配并一一对应设置，所述连接孔的数量与所述连接件的数量适配并一一对应设置。

在一个实施例中，所述连接孔的孔壁开设有内螺纹，所述连接件的一端开设有外螺纹且螺锁于所述连接孔。

在一个实施例中，所述第一腔体和所述第二腔体的高度方向均竖直设置，且所述第二腔体位于所述第一腔体的上方，所述车顶led显示屏箱体结构还包括连接所述第二腔体的第三腔体，所述第二腔体位于所述第一腔体和所述第三腔体之间。

在一个实施例中，所述第一腔体和所述第二腔体的高度方向均竖直设置，且所述第一腔体位于所述第二腔体的上方，所述车顶led显示屏箱体结构还包括连接所述第一腔体的第四腔体，所述第一腔体位于所述第二腔体和所述第四腔体之间。

本申请的另一目的还在于提供一种车顶led显示屏，其安装于汽车的车顶，所述车顶led显示屏包括如上所述的车顶led显示屏箱体结构，所述车顶led显示屏还包括连接所述车顶led显示屏箱体结构的显示面板。

本申请的有益效果在于：通过将第一腔体和第二腔体分别一体成型，第一腔体和第二腔体通过卡口组件而可拆卸地连接，不但提高了第一腔体和第二腔体的强度，且简化了第一腔体和第二腔体的连接过程，拆卸方便，降低了后续的维修过程中的工作量。卡块的两侧表面紧紧抵接卡槽的两侧槽壁，使第一腔体和第二腔体连接成一个整体，进一步提高车顶led显示屏箱体结构的强度，可以有效抵抗车顶led显示屏箱体结构受到的冲击和颠簸，并降低传导至显示面板的冲击和颠簸，从而提高显示面板的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车顶led显示屏箱体结构的立体结构图；

图2是图1的第一腔体的结构示意图；

图3是图2的一个实施例中的a处的局部放大且卡块间隔设置多个的示意图；

图4是图2的另一实施例中的a处的局部放大且多个卡块共同形成卡接条的结构示意图；

图5是第一腔体、第二腔体以及第三腔体的装配示意图；

图6是图5的b处的局部放大图；

图7是图5的侧视示意图；

图8是第一腔体、第二腔体以及第四腔体的装配示意图；

图9是图8的c处的局部放大图；

图10是图8的侧视示意图；

图11为本申请的又一实施例中的第一腔体、第二腔体、第三腔体以及第五腔体的装配示意图。

其中，图中各附图标记：

100、车顶led显示屏箱体结构；10、腔体组件；11、第一腔体；12、第二腔体；13、第三腔体；14、第四腔体；111、安装面；20、卡口组件；21、卡块；21'、卡接条；22、卡槽；211、连接孔；221、通孔；15、第五腔体；300、车顶led显示屏；200、显示面板；

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1及图3，本申请实施例提供了一种车顶led显示屏箱体结构100，其用于固定和支撑显示面板200。车顶led显示屏箱体结构100包括腔体组件10和卡口组件20。腔体组件10包括一体成型的第一腔体11和一体成型的第二腔体12。可选地，第一腔体11和第二腔体12均呈中空结构，且第一腔体11和第二腔体12均由金属材料铝，即铝型材制成，并经挤压工艺而一体成型，从而提高第一腔体11和第二腔体12的强度。第一腔体11的一端与第二腔体12的一端对接且层叠设置，显示面板200的两端分别连接第一腔体11的侧表面和第二腔体12的侧表面，即第一腔体11和第二腔体12的侧表面均设有供显示面板200连接的安装面111。卡口组件20用于可拆卸地连接第一腔体11和第二腔体12。卡口组件20包括凸设于第一腔体11的卡块21和开设于第二腔体12且对应卡块21设置的卡槽22，卡块21卡入卡槽22，且卡块21相背设置的两侧表面分别抵接卡槽22的两侧槽壁，以避免第一腔体11和第二腔体12连接松动。可选地，卡块21与第一腔体11一体成型。

通过将第一腔体11和第二腔体12分别一体成型，第一腔体11和第二腔体12通过卡口组件20而可拆卸地连接，不但提高了第一腔体11和第二腔体12的强度，且简化了第一腔体11和第二腔体12的连接过程，拆卸方便，降低了后续的维修过程中的工作量。卡块21的两侧表面紧紧抵接卡槽22的两侧槽壁，使第一腔体11和第二腔体12连接成一个整体，提高车顶led显示屏箱体结构100的强度，可以有效抵抗车顶led显示屏箱体结构100受到的冲击和颠簸，并降低传导至显示面板200的冲击和颠簸，从而提高显示面板200的可靠性。

可选地，将车顶led显示屏箱体结构100分体式设置，即由第一腔体11和第二腔体12的对接而成，可以降低第一腔体11和第二腔体12单个的重量和成本，还降低了压铸过程中对挤压模具的要求，且易于控制第一腔体11和/或第二腔体12的壁厚。

可选地，第一腔体11和第二腔体12的结构和功效相同且位置可以互换，从而可以实现批量制造。

在一个实施例中，显示面板200具有显示面，卡槽22的路径沿平行显示面的方向延伸设置。卡块21于卡槽22一端的槽口而压入卡槽22，即卡块21也卡槽22之间过盈配合，从而使第一腔体11和第二腔体12稳定连接，提高了车顶led显示屏箱体结构100整体的强度。

请参阅图3和图4，在一个实施例中，卡块21沿卡槽22的路径设置有多个，且各卡块21的一端均卡设于卡槽22。多个卡块21可以提高第一腔体11和第二腔体12之间连接的可靠性，并强化了车顶led显示屏箱体结构100的强度。

在一个实施例中，各卡块21沿卡槽22的路径等间距距设置。

在一个实施例中，各卡块21沿卡槽22的路径不等间距设置。

在一个实施例中，各卡块21依次连接，且一体成型为卡接条21'，卡接条21'卡设于卡槽22，且卡接条21'相背设置的两侧表面分别抵接卡槽22的两侧槽壁，可选地，通过将卡接条21'卡紧于卡槽22，提高了卡接条21'与卡槽22的抵接面积，使第一腔体11和第二腔体12沿卡槽22的延伸路径方向保持稳定连接，从而强化了第一腔体11和第二腔体12的连接强度。

可选地，卡槽22路径的延伸方向非完全直线设置，即卡接条21'沿长度方向的直线度高于卡槽22沿延伸路径方向的直线度，卡接条21'沿水平方向推入卡槽22，从而使在非直线处卡槽22的槽壁压紧卡接条21'的侧表面，从而强化了第一腔体11和第二腔体12的连接。

请参阅图1及图3，在一个实施例中，卡槽22呈榫卯结构，即燕尾槽结构，卡块21的形状与卡槽22的形状适配，通过呈燕尾槽结构或榫卯结构设置的卡槽22和卡块21的卡扣配合，使第一腔体11和第二腔体12沿卡槽22的槽深方向保持稳定连接。

在一个实施例中，第一腔体11垂直卡槽22延伸路径的横截面形状呈矩形或梯形。可选地，本实施例中第一腔体11的横截面形状为梯形。

在一个实施例中，第二腔体12垂直卡槽22延伸路径的横截面形状呈矩形或梯形。可选地，本实施例中第二腔体12的横截面形状为梯形。

在一个实施例中，第一腔体11和第二腔体12连接显示面板200的侧表面共面设置。

请参阅图1及图3，在一个实施例中，第二腔体12的侧表面开设有通孔221，通孔221连通卡槽22，卡块21对应通孔221的位置开设有连接孔211，卡口组件20还包括连接件，连接件的一端穿设通孔221并位于连接孔211，以连接第一腔体11和第二腔体12。

可选地，连接件是由不锈钢所制作的铆钉，通过将铆钉的一端从通孔221处铆入连接孔211，从而强化第一腔体11和第二腔体12的连接，提高了车顶led显示屏箱体结构100的强度，抵抗车顶led显示屏箱体结构100所受到的冲击和颠簸。

请参阅图2及图4，在一个实施例中，连接件设置有多个，各连接件沿卡槽22的路径间隔设置，通孔221的数量与连接件的数量适配并一一对应设置，连接孔211的数量与连接件的数量适配并一一对应设置。多个连接件提高了第一腔体11和第二腔体12的连接强度。

在一个实施例中，连接孔211的孔壁开设有内螺纹，连接件的一端开设有外螺纹且螺锁于连接孔211。通过将连接件螺锁于连接孔211，从而强化第一腔体11和第二腔体12的连接强度。

可选地，第二腔体12开设有通孔221的侧表面处，其厚度加强设置，从而可以抵抗冲击力。

请参阅图5、图6和图7，在一个实施例中，第一腔体11和第二腔体12的高度方向均竖直设置，且第一腔体11安装于汽车的车顶，第二腔体12位于第一腔体11的上方，车顶led显示屏箱体结构100还包括连接第二腔体12的第三腔体13，第二腔体12位于第一腔体11和第三腔体13之间，卡块21朝上凸设于第一腔体11。可选地，第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13供显示面板200所连接的侧表面均倾斜设置，从而使显示面板200具有合适的显示角度，即显示面板200的显示方向略微朝上设置。

可以理解的是，第二腔体12和第三腔体13之间通过卡口组件20而可拆卸地连接，且通过连接件而强化连接。

可选地，第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13的横截面形状为等腰梯形，且等腰梯形的面积从下往上依次减少，从而使得车顶led显示屏箱体结构100的整体横截面近似等腰三角形设置，而三角形具有稳定性高的特点，进而提高了车顶led显示屏箱体结构100的整体强度。

可选地，通过第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13分别一体成型，并通过卡口组件20依次连接，这种多层腔体设置方式，不但可以降低单个腔体的重量，还能降低车顶led显示屏箱体结构100的整体成本。

请参阅图8、图9和图10，在一个实施例中，第一腔体11和第二腔体12的高度方向均竖直设置，且第二腔体12安装于汽车的车顶，第一腔体11位于第二腔体12的上方，车顶led显示屏箱体结构100还包括连接第一腔体11的第四腔体14，第一腔体11位于第二腔体12和第四腔体14之间，卡块21朝下凸设于第一腔体11。可选地，第一腔体11、第二腔体12和第四腔体14供显示面板200所连接的侧表面均倾斜设置，从而使显示面板200具有合适的显示角度，即显示面板200的显示方向略微朝上设置。

可以理解的是，第一腔体11和第四腔体14之间通过卡口组件20而可拆卸地连接，且通过连接件而强化连接。

可选地，第一腔体11、第二腔体12和第四腔体14的横截面形状为等腰梯形，且等腰梯形的面积从下往上依次减少，从而使得车顶led显示屏箱体结构100的整体横截面近似等腰三角形设置，而三角形具有稳定性高的特点，进而提高了车顶led显示屏箱体结构100的整体强度。

可选地，通过第一腔体11、第二腔体12和第四腔体14分别一体成型，并通过卡口组件20依次连接，这种多层腔体设置方式，不但可以降低单个的重量，还能降低车顶led显示屏箱体结构100的整体成本。

可选地，第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13以及第四腔体14均是稳定且不易变形的闭环结构，这样多层依次连接起来就构成了一个比较大的腔体组件，再通过连接件强化锁紧连接，加强了车顶led显示屏箱体结构100在侧向冲击力的耐受度。

请参阅图11，可选地，车顶led显示屏箱体结构100还包括第五腔体15，第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13以及第五腔体15从下往上依次连接。

请参阅图1，本申请还提出了一种车顶led显示屏300，该车顶led显示屏300包括车顶led显示屏箱体结构100，该车顶led显示屏箱体结构100的具体结构参照上述实施例，由于本车顶led显示屏300采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在一个实施例中，车顶led显示屏300安装于汽车的车顶，且车顶led显示屏300还包括连接车顶led显示屏箱体结构100的显示面板200。可选地，显示面板200设置有两个，车顶led显示屏箱体结构100位于两显示面板200之间。

在一个实施例中，车顶led显示屏300还包括安装于第一腔体11内的电源结构和散热结构。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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