一种高层火灾逃生器的制作方法

本实用新型涉及一种逃生装置，具体是一种高层火灾逃生器。

背景技术：

建筑物火灾、尤其是高层火灾具有火势蔓延快、疏散困难和扑救难度大的特点由于高楼结构复杂、一旦失火难以控制和逃离。

当高楼发生火灾时，由于楼层较高，逃生时间较长，现有高层火灾逃生能装置在下降时不能随意调节下降速度、遇到好的时机因为速度不够快而错过了最好的逃生机会、遇到紧急情况不能及时的停止。因此，为了解决上述出现的问题，本实用新型提出一种高层火灾逃生器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高层火灾逃生器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高层火灾逃生器，包括尼龙绳和壳体，所述壳体两侧分别固定安装有齿轮第一支架和齿轮第二支架，齿轮第一支架和齿轮第二支架上设有棘轮、第二齿轮、第三齿轮、第六齿轮、第四齿轮和第七齿轮，棘轮与第二齿轮通过轴体用键连接形成第一变力齿轮，第三齿轮与第六齿轮通过轴体用键连接形成第二变力齿轮，第四齿轮与第七齿轮通过轴体用键连接形成第三变力齿轮，第六齿轮啮合连接有第一齿轮，第五齿轮通过轴体用键连接有抱谷皮刹车片形成省力刹车装置且通过齿轮第二支架齿轮轴孔插接固定，抱谷皮刹车片上设有抱谷皮刹车，抱谷皮刹车连接有刹车线，刹车线下方设置有刹车轴，刹车线连接有手刹，手刹安装在手刹支架上，手刹支架下方设置有握把且手刹支架固定安装在握把上，手刹尾部通过螺丝连接拉簧的一端，拉簧的另一端通过螺丝连接壳体的下部，握把分别固定安装在第一握把支架和第二握把支架上，第一握把支架和第二握把支架均焊接在壳体上，握把下方设有握把孔和安全扣预留孔，左侧设有固线器，固线器外端安装有固线器外壳，固线器外壳内侧焊接设有第一定滑轮支架和第二定滑轮支架，第一定滑轮支架和第二定滑轮支架上设有定滑轮轴孔安装第一定滑轮和第二定滑轮，第一定滑轮和第二定滑轮上部设有定滑轮支架且通过轴体连接进行固定，棘轮两侧焊接设有第一档线板和第二挡线板，固线器外壳的一端与合页通过焊接固定连接，合页的另一端通过螺丝连接壳体上，固线器外壳上焊接有两根固线器锁杆，两根固线器锁杆由壳体上安装的两个固线器锁钩进行锁闭，两个固线器锁钩中间用螺丝固定在壳体上且尾部通过锁钩连接杆固定，固线器锁钩尾部通过螺丝连接拉簧的一端，拉簧的另一端通过螺丝固定安装在壳体上，初始状态拉簧呈拉紧状态固线器锁钩锁闭使得固线器成锁闭状态。

作为本实用新型进一步的方案：所述尼龙绳直径为8mm-10mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抱谷皮刹车和刹车线通过螺丝固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述握把分别焊接固定安装在第一握把支架和第二握把支架上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安全扣预留孔的形状为圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时固线器锁钩下拉呈启、不使用时拉簧呈拉紧状态固线器锁钩锁闭固线器成锁闭状态。当发生火灾时先将绳子置于安全处，安全带安全扣固定安全孔内、打开固线器将绳子固定于固线器中，合上固线器将固线器锁钩扣住固线器锁杆进行锁闭，棘轮咬死尼龙绳将下滑力通过第一变力齿轮的第二齿轮通过齿轮咬合将下滑力传到第一齿轮、第一齿轮通过齿轮咬合将力传到第二变力齿轮的第六齿轮，第二变力齿轮上的第三齿轮通过齿轮咬合将力传到第三变力齿轮的第七齿轮，第三变力齿轮的第四齿轮通过齿轮咬合将力传到省力刹车的第五齿轮，第五齿轮与抱谷皮刹车片连接形成省力刹车、使用时手握住握把、捏合手刹装置根据实际情况控制下坠速度。

附图说明

图1为高层火灾逃生器的结构示意图。

图2为高层火灾逃生器的立体图。

图3为高层火灾逃生器的俯视图。

图4为高层火灾逃生器中转动组件的立结构示意图。

图5为高层火灾逃生器中转动组件的立体图。

图中：1-壳体、2-第一齿轮、3-棘轮、4-第二齿轮、5-第三齿轮、6-齿轮第一支架、7-固线器外壳、8-第一定滑轮、9-第一定滑轮支架、10-第二定滑轮、11-第一挡线板、12-第四齿轮、13-第五齿轮、14-抱谷皮刹车片、15-抱谷皮刹车、16-刹车线、17-第一握把支架、18-手刹支架、19-手刹、20-握把、21-第二握把支架、22-拉簧、23-第六齿轮、24-第七齿轮、25-齿轮第二支架、26-第二定滑轮支架、27-握把孔、28-安全扣预留孔、29-固线器锁杆、30-螺丝、31-第二挡线板、32-固线器锁钩、33-锁钩链接杆、34-固线器、35-刹车轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-5，一种高层火灾逃生器，包括尼龙绳和壳体1，所述壳体1两侧分别固定安装有齿轮第一支架6和齿轮第二支架25，齿轮第一支架6和齿轮第二支架25上设有棘轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第六齿轮23、第四齿轮12和第七齿轮24，棘轮3与第二齿轮4通过轴体用键连接形成第一变力齿轮，第三齿轮5与第六齿轮23通过轴体用键连接形成第二变力齿轮，第四齿轮12与第七齿轮24通过轴体用键连接形成第三变力齿轮，第六齿轮23啮合连接有第一齿轮2，第五齿轮13通过轴体用键连接有抱谷皮刹车片14形成省力刹车装置且通过齿轮第二支架25齿轮轴孔插接固定，抱谷皮刹车片14上设有抱谷皮刹车15，抱谷皮刹车15连接有刹车线16，刹车线16下方设置有刹车轴35，刹车线16连接有手刹19，手刹19安装在手刹支架18上，手刹支架18下方设置有握把20且手刹支架18固定安装在握把20上，手刹19尾部通过螺丝连接拉簧22的一端，拉簧22的另一端通过螺丝连接壳体1的下部，握把20分别固定安装在第一握把支架17和第二握把支架21上，第一握把支架17和第二握把支架21均焊接在壳体1上，握把20下方设有安全扣预留孔28，左侧设有固线器34，固线器34外端安装有固线器外壳7，固线器外壳7内侧焊接设有第一定滑轮支架9和第二定滑轮支架26，第一定滑轮支架9和第二定滑轮支架26上设有定滑轮轴孔安装第一定滑轮8和第二定滑轮10，第一定滑轮8和第二定滑轮10上部设有定滑轮支架且通过焊接进行固定，棘轮3两侧焊接设有第一档线板11和第二挡线板31，固线器外壳7的一端与合页通过焊接固定连接，合页的另一端通过螺丝连接壳体1上，固线器外壳7上焊接有两根固线器锁杆29，两根固线器锁杆29由壳体1上安装的两个固线器锁钩32进行锁闭，两个固线器锁钩32中间用螺丝固定在壳体1上且尾部通过锁钩连接杆33固定，固线器锁钩32尾部通过螺丝连接拉簧22的一端，拉簧22的另一端通过螺丝固定安装在壳体1上；

使用时固线器锁钩32下拉呈启、不使用时拉簧22呈拉紧状态固线器锁钩32锁闭固线器34成锁闭状态。当发生火灾时先将绳子置于安全处，安全带安全扣固定安全孔内、打开固线器34将绳子固定于固线器34中，合上固线器34将固线器锁钩32扣住固线器锁杆29进行锁闭，棘轮3咬死尼龙绳将下滑力通过第一变力齿轮的第二齿轮4通过齿轮咬合将下滑力传到第一齿轮2、第一齿轮2通过齿轮咬合将力传到第二变力齿轮的第六齿轮23，第二变力齿轮上的第三齿轮5通过齿轮咬合将力传到第三变力齿轮的第七齿轮24，第三变力齿轮的第四齿轮12通过齿轮咬合将力传到省力刹车的第五齿轮13，第五齿轮13与抱谷皮刹车片14连接形成省力刹车、使用时手握住握把、捏合手刹装置根据实际情况控制下坠速度。

所述尼龙绳的具体线径大小不加以限制，本实施例中，优选的，尼龙绳直径为8mm-10mm。

所述刹车线和抱谷皮刹车片之间具体的连接方式不加以限制，本实施例中，优选的，所述抱谷皮刹车15和刹车线16通过螺丝固定连接；

握把20与第一握把支架17和第二握把支架21之间的具体的连接方式不加以限制，本实施例中，优选的，握把20分别焊接固定安装在第一握把支架17和第二握把支架21上。

实施例2

为了使得高层火灾逃生器更加的便于使用，本实施例在实施例1的基础上进行进一步的改进，所述安全扣预留孔28的形状为圆形；通过将安全扣预留孔28的形状为圆形，使得高层火灾逃生器更加的便于使用。

本实用新型的工作原理是：使用时固线器锁钩32下拉呈启、不使用时拉簧22呈拉紧状态固线器锁钩32锁闭固线器34成锁闭状态。当发生火灾时先将绳子置于安全处，安全带安全扣固定安全孔内、打开固线器34将绳子固定于固线器34中，合上固线器34将固线器锁钩32扣住固线器锁杆29进行锁闭，棘轮3咬死尼龙绳将下滑力通过第一变力齿轮的第二齿轮4通过齿轮咬合将下滑力传到第一齿轮2、第一齿轮2通过齿轮咬合将力传到第二变力齿轮的第六齿轮23，第二变力齿轮上的第三齿轮5通过齿轮咬合将力传到第三变力齿轮的第七齿轮24，第三变力齿轮的第四齿轮12通过齿轮咬合将力传到省力刹车的第五齿轮13，第五齿轮13与抱谷皮刹车片14连接形成省力刹车、使用时手握住握把、捏合手刹装置根据实际情况控制下坠速度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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