一种新能源汽车充电自动灭火装置的制作方法

本申请涉及新能源汽车安全充电装置技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源汽车充电自动灭火装置。

背景技术：

新能源汽车是一个新兴行业,其安全问题尤为重要,经常看到新闻报导新能源汽车充电时爆炸燃烧殃及周围新能源汽车。现有的新能源汽车由于电池箱的密封性能良好,在锂电池爆炸时电池箱被炸开的口是无序的,因此新能源汽车电池箱在座位下面燃烧时就从车内开始。锂电池燃烧爆炸最好的方法是用水来灭火降温,但由于新能源汽车电池箱安装位置在新能源汽车中间底部,无法及时灭火,新能源汽车往往被烧成空壳。

申请内容

针对上述现有技术的不足，本申请的目的是提供一种新能源汽车充电自动灭火装置，具有及时灭火的优点。

本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车充电自动灭火装置，包括安装于新能源汽车上的电池箱，所述电池箱连通有若干个排烟管和若干个注水管，所述电池箱内壁安装有若干个烟感器、若干个火焰传感器和若干个温度开关；

还包括安装于充电桩上的控制模块、用户终端、新能源汽车内部的车载终端和管理充电桩的中心平台，所述充电桩安装有连通外界出水装置的注水软管，所述注水软管和所述注水管连通，所述注水管上安装有的电磁阀，所述充电桩电上安装有充电枪；

所述烟感器、所述火焰传感器、所述温度开关、所述充电枪、所述电磁阀、所述用户终端、所述车载终端和所述中心平台分别与控制模块电连接；所述烟感器、所述火焰传感器和所述温度开关分别与车载终端电连接。

优选的，所述注水管安装有止回阀。

优选的，所述排烟管的直径大于注水管的直径。

优选的，所述注水管设有两端分别连通注水管的进水支路，所述进水支路设有手动阀。

优选的，所述控制模块包括集成电路板、设于集成电路板上的继电器和通讯单元。

优选的，所述出水装置为消防栓。

优选的，所述注水管的进水口设置于新能源汽车的车身壳体一侧。

优选的，所述排烟管设置于新能源汽车的车尾下端。

综上所述，本申请具有的有益效果：该灭火装置工作时，电池箱通过充电枪和充电桩连接充电，当电池箱发生爆炸燃烧产生大量烟雾时，定量浓度的烟雾会触发烟感器发出信号至控制模块，或当电池箱产生火光火焰时，火光火焰会触发火焰传感器发出信号至控制模块；或当电池箱产生高温时，高温会触发温度开关发出信号至控制模块，控制模块在收到任一信号后调控电磁阀打开并同时切断充电枪的电源，使得外界出水装置通过注水软管和注水管将水导入电池箱，以快速淹没电池降温灭火，之后导入的水经排烟管流出；同时控制模块在收到信号后会将报警信号发送至用户终端、车载终端和中心平台以达到提醒车主和工作人员的目的，排烟管可以释放电池爆炸时电池箱内压力,引导火焰、烟雾从排烟管冒出，减小爆炸时对新能源汽车电池箱的冲击，使箱体保持完整，从而达到可控可灭,事故不扩大的效果；另外，新能源汽车在行驶时烟感器、火焰传感器、温度开关联接车载终端，电池箱内出现事故,烟感器信号、火焰传感器信号、温度开关信号都会传输到车载终端，车载终端给出提示至驾驶员，驾驶员更快撤离和报火警，消防员到来可以用消防水枪联接注水管,消防水可以直接到达电池箱火源根部从而快速灭火。

附图说明

图1是本申请实施例中电池箱的结构示意图；

图2是本申请实施例中充电桩的结构示意图；

图3是本申请实施例中注水管的结构示意图；

图4是本申请实施例的连接关系图。

附图标记：1、电池箱；11、排烟管；12、注水管；13、电磁阀；14、止回阀；15、进水支路；16、手动阀；2、烟感器；3、火焰传感器；4、温度开关；5、充电桩；51、注水软管；52、充电枪；6、控制模块；61、集成电路板；62、继电器；63、通讯单元；7、用户终端；8、车载终端；9、中心平台。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

一种新能源汽车充电自动灭火装置，参见图1至图4，包括安装于新能源汽车上的电池箱1，所述电池箱1连通有若干个排烟管11和若干个注水管12，所述电池箱1内壁安装有若干个烟感器2、若干个火焰传感器3和若干个温度开关4；

还包括安装于充电桩5上的控制模块6、用户终端7、新能源汽车内部的车载终端8和管理充电桩5的中心平台9，所述充电桩5安装有连通外界出水装置(图中未示出)的注水软管51，所述注水软管51和所述注水管12连通，所述注水管12上安装有的电磁阀13，所述充电桩5上安装有充电枪52；

所述烟感器2、所述火焰传感器3、所述温度开关4、所述充电枪52、所述电磁阀13、所述用户终端7、所述车载终端8和所述中心平台9分别与控制模块6电连接；所述烟感器2、所述火焰传感器3和所述温度开关4分别与车载终端8电连接。

该灭火装置工作时，电池箱1通过充电枪52和充电桩5连接充电，当电池箱1发生爆炸燃烧产生大量烟雾时，定量浓度的烟雾会触发烟感器2发出信号至控制模块6，或当电池箱1产生火光火焰时，火光火焰会触发火焰传感器3发出信号至控制模块6；或当电池箱1产生高温时，高温会触发温度开关4发出信号至控制模块6，控制模块6在收到任一信号后调控电磁阀13打开并同时切断充电枪52的电源，使得外界出水装置通过注水软管51和注水管12将水导入电池箱1，以快速淹没电池降温灭火，之后导入的水经排烟管11流出；同时，控制模块6在收到信号后会将报警信号发送至用户终端7、车载终端8和中心平台9，以达到提醒车主和工作人员的目的，排烟管11可以释放电池爆炸时电池箱1内压力,引导火焰、烟雾从排烟管11冒出，减小爆炸时对新能源汽车电池箱1的冲击，使箱体保持完整，从而达到可控可灭,事故不扩大的效果；另外，新能源汽车在行驶时烟感器2、火焰传感器3、温度开关4联接车载终端8，电池箱1内出现事故,烟感器2信号、火焰传感器3信号、温度开关4信号都会传输到车载终端8，车载终端8给出提示至驾驶员驾驶员更快撤离和报火警，消防员到来可以用消防水枪联接注水管12,消防水可以直接到达电池箱1火源根部从而快速灭火。

在本实施例中，为了防止烟感器2误报，控制模块6在接收到持续5秒的烟感信号后触发，烟雾浓度设置为5％obs/m-15％obs/m；另外温度开关4工作不需要电源,烟感器2,火焰传感器3须要dc12v电源，电池发生爆炸燃烧时有可能电源被切断,因此烟感器2和火焰传感器3所用电源单独供电dc12v；排烟管11和注水管12对称设置。

具体的，所述注水管12安装有止回阀14。止回阀14防止排烟管11与注水管12形成对流,防止车外灰尘倒流入新能源汽车电池箱1内,在电池发生爆炸燃烧时防止火焰烟雾从注水管12排出伤害到消防人员。

具体的，所述排烟管11的直径大于注水管12的直径。保证注水时能快速注入。

具体的，所述注水管12设有两端分别连通注水管12的进水支路15，所述进水支路15设有手动阀16。这样进一步提高灭火装置容错率，防止因电磁阀13损坏时，无法起到进水灭火的目的。

具体的，所述控制模块6包括集成电路板61、设于集成电路板61上的继电器62和通讯单元63。当集成电路板61收到烟感器2信号、火焰传感器3信号或温度开关4信号时，集成电路板61调控继电器62切断充电枪52的电源，并同时通过通讯单元63发送信号至用户终端7、车载终端8和中心平台9。

在本实施例中，所述出水装置为消防栓。

具体的，所述注水管12的进水口设置于新能源汽车的车身壳体一侧。在本实施例中，可将注水管12的进水口伪装成燃油汽车加油口，提高美观性。

具体的，所述排烟管11设置于新能源汽车的车尾下端。在本实施例中，排烟管11伪装成燃油汽车排烟管11从车尾排出，提高美观性。

上述实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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