用于电池包灭火的系统及安装该系统的车辆的制作方法

本公开涉及汽车安全领域，具体地，涉及一种用于电池包灭火的系统及安装该系统的车辆。

背景技术：

当前，新能源汽车的动力电池安全问题已成为行业发展的核心问题。动力电池在使用过程中，诸多因素可能引发动力电池的安全问题，例如，电池包箱体内电解液泄漏，电路短路，散热性不好，温度过高，均可能诱发车辆的电池包起火，导致动力电池和车辆出现安全事故。现有技术中，难以从根本上解决电池包的安全问题，基本都是从电池包的应用方面去考虑电池包安全风险的管理和控制，例如，设置电池包灭火系统，设置电池包电流检测系统，设置电池包散热系统等。

相关技术中，电池包灭火系统包括控制器，与控制器相连的灭火剂容器，与控制器相连的温度传感器，与控制器相连的烟雾传感器。温度传感器和烟雾传感器安装与电池包的箱体内，分别用于采集电池包箱体内的温度和烟雾浓度。其中，一种方案是，设置较大的灭火剂容器在动力电池外，灭火剂容器通过灭火剂输送管路网，与嵌设在每个电池包箱体上的灭火剂输入口相连，在控制器接收到温度传感器采集的温度过高，和/或烟雾传感器采集的烟雾浓度过高时，控制器打开对应电池包的灭火剂阀门，并控制灭火剂容器释放灭火剂，灭火剂经灭火剂输送管路网从相应的灭火剂输入口喷出，达到电池包灭火的目的。另一种方案是，设置较小的灭火剂容器在每个电池包箱体内，在控制器接收到温度传感器采集的温度过高，和/或烟雾传感器采集的烟雾浓度过高时，控制器控制对应的灭火剂容器释放灭火剂，达到电池包灭火的目的。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种用于电池包灭火的系统及安装该系统的车辆，以解决电池包使用过程中灭火的问题。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种用于电池包灭火的系统，所述系统包括：控制器，与所述控制器相连的多个信息采集装置，与所述控制器相连的多个灭火剂容器，其中，所述多个灭火剂容器与动力电池中的多个电池包一一对应设置；

每一所述信息采集装置分别设置于各所述电池包的箱体内；

每一所述灭火剂容器分别设置于各所述电池包的箱体外，所述灭火剂容器的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连。

可选地，所述灭火剂容器的灭火剂输出口通过灭火剂喷头与所述电池包箱体上的灭火剂输入口连通。

可选地，所述系统还包括灭火剂喷头和软管，所述软管的一端与所述灭火剂输出口连通，所述软管的另一端通过所述灭火剂喷头与所述电池包箱体上的灭火剂输入口连通。

可选地，所述信息采集装置包括：第一温度传感器；所述第一温度传感器安装在所述电池包任意电池模组中的电池电芯上，用于采集所述电池电芯温度。

可选地，所述信息采集装置还包括：第二温度传感器；所述第二温度传感器安装在所述电池包的箱体内，用于采集所述电池包箱体内空间的环境温度。

可选地，所述信息采集装置包括：光传感器；所述光传感器安装在所述电池包的箱体内，用于采集所述电池包箱体内的光信号。

可选地，所述信息采集装置包括：电解液泄漏监测模块；所述电解液泄漏监测模块安装于所述电池包箱体内，用于监测所述电池包箱体内电解液是否泄漏。

可选地，所述系统包括：报警装置；所述报警装置与所述控制器电连接，用于发出提示驾乘人员所述电池包发生故障的信息。

可选地，所述系统还包括：手动开关；所述手动开关与所述控制器电连接，用于驾乘人员手动控制所述系统开启。

本公开第二方面提供一种车辆，所述车辆包括以上任一项所述的用于电池包灭火的系统。

上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：

针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。

图2是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。

图3是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。

图4是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。

附图标记说明

控制器101信息采集装置102灭火剂容器103

报警装置104手动开关105箱体106

第一温度传感器1021第二温度传感器1022光传感器1023

电解液泄漏监测模块1024

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

相关技术中，灭火剂容器设置于动力电池外，需要设置灭火剂输送管路，还需要设置对应的灭火剂阀门，通用性和互换性较低，并且，灭火剂输送管路布置较为复杂，占用动力电池周围的空间，导致车辆的空间布置成本加大。灭火器容器设置于每个电池包箱体内，占用电池包内部空间，增大了相同能量密度下电池包体积。

为解决上述技术问题，本公开提供一种用于电池包灭火的系统，如图1所示，所述系统100包括：控制器101，信息采集装置102，灭火剂容器103。

所述控制器101，与多个所述信息采集装置102相连，与所述多个灭火剂容器103相连，其中，所述多个灭火剂容器103与动力电池中的多个电池包一一对应设置。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连。

在具体实施时，如图1所示，每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内，所述信息采集装置102与所述控制器101电连接，用于分别采集对应所述电池包箱体106内的信息，这样，可以根据对应的所述信息采集装置102采集的信息，确定具体的哪一个电池包发生故障。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连，所述灭火剂容器103与所述控制器101电连接。

所述灭火剂容器103存储有用于电池包灭火的灭火剂，在灭火时，所述灭火剂从所述灭火剂容器103内喷出，经所述灭火剂容器103的灭火剂输出口到所述电池包的灭火剂输入口，进而充满整个所述电池包，达到隔绝空气和降低温度的作用。

值得说明的是，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口可以和所述电池包的灭火剂输入口螺纹连接，不需要对电池包的输入口进行改进，增加了所述系统100的通用性和互换性。

通常情况下，所述控制器101，可以设置于所述车辆的bms(batterymanagementsystem电池管理系统)。

采用上述系统，针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。

此外，所述系统除可以应用于在电池包上，还可以应用在低压蓄电池上，用于及时发现低压蓄电池由于电流过大等引起的起火和及时灭火，提高了车辆的安全性。

在一种可能实现的方式中，对应每一个信息采集装置102和灭火剂容器103分别预设有相应的标识信息，根据对应所述信息采集装置102的标识信息确定具体的故障电池包。这样，可以控制具有同一标识信息的所述灭火剂容器103喷出灭火剂。

示例地，1号电池包的信息采集装置102为1#信息采集装置，对应灭火剂容器103标识为1#灭火剂容器。进一步的，若所述1号电池包发生起火事件，则所述1#信息采集装置采集到故障信息，发送给所述控制器101，所述控制器101根据标识信息1#，控制对应1#标识信息的所述1#灭火剂容器喷出灭火剂，达到所述1#电池包灭火的目的。这样，该控制器可以根据信息采集装置的信息，控制具有同一标识的灭火剂容器释放灭火剂，可以提高灭火剂释放的准确性。

可选地，所述灭火剂容器的灭火剂输出口通过灭火剂喷头与所述电池包箱体上的灭火剂输入口连通。

其中，所述灭火剂喷头设置于所述灭火剂容器103的灭火剂输出口，所述灭火剂喷头与电池包的灭火剂输入口螺纹连接，还可以在所述灭火剂喷头加设压力传感器，用于监测灭火剂容器103内的灭火剂压强。所述灭火剂喷头用于加压喷出的灭火剂，以保证所述灭火剂可以有足够大的压力充满整个电池包，并且增加适当的压力，能够保证灭火剂喷出的速度，在发生事故时，灭火剂可以及时地充满整个电池包，防止因灭火剂压力不够，喷出较慢，喷出过程中引发更严重的事故，并且，一方面灭火剂输送到电池包的距离变短，增加了灭火剂电池包的及时性，另一方面，可以根据哪一个电池包发生故障，控制对应的灭火器容器开启。

可选地，所述系统还包括灭火剂喷头和软管，所述软管的一端与所述灭火剂输出口连通，所述软管的另一端通过所述灭火剂喷头与所述电池包箱体上的灭火剂输入口连通。

所述灭火剂容器103的灭火剂输出口连通软管的一端，软管的另一端通过所述灭火剂喷头与所述电池包箱体106上的灭火剂输入口连通，所述灭火剂喷头与电池包的灭火剂输入口螺纹连接。这样，若电池包箱体上的安装空间不足，灭火剂容器可以安装在易于检修和安装的位置，但是区别与相关技术中布置灭火剂输送管道网，可以节省布置空间，并且可以根据哪一个电池包发生故障，控制对应的灭火器容器开启。

图2是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。如图2所示，所述系统200包括：控制器101，信息采集装置102，灭火剂容器103。

所述控制器101，与多个所述信息采集装置102相连，与所述多个灭火剂容器103相连，其中，所述多个灭火剂容器103与动力电池中的多个电池包一一对应设置。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内，所述信息采集装置102与所述控制器101电连接。所述信息采集装置102包括：第一温度传感器1021，第二温度传感器1022，光传感器1023。

所述第一温度传感器1021安装在所述电池包任意电池模组中的电池电芯上，用于采集所述电池电芯温度。在具体实施时，所述第一温度传感器1021可以设置于所述电池包的任意电池模组，同时，设置在所述电池模组的任意电池电芯上。每一电池包相对应设置有所述第一温度传感器1021，用于分别采集对应所述电池包电池模组中的电池电芯温度，这样，可以根据对应的所述第一温度传感器1021采集的电池电芯温度，确定具体的哪一个电池包温度过高。

所述第二温度传感器1022安装在所述动力电池箱体内，用于采集所述动力电池箱体内空间的环境温度。在具体实施时，每一电池包相对应设置有所述第二温度传感器1022，用于分别采集对应电池包箱体106内的环境温度，这样，可以根据对应的所述第二温度传感器1022采集的环境温度，确定具体的哪一个电池包箱体内的环境温度过高。

所述光传感器1023安装在所述电池包动力电池箱体内，用于采集电池包所述动力电池箱体内的光信号。在具体实施时，每一电池包相对应设置有所述光传感器1023，用于分别采集对应电池包箱体106内的光信号，这样，可以根据对应的所述光传感器1023采集的光信号，确定具体的哪一个电池包箱体内的有火焰产生。

可选地，所述信息采集装置102是以下任意多个传感器集成的：温度传感器，光传感器，烟雾传感器。

所述信息采集装置102安装于所述电池包箱体106内，所述温度传感器，用于采集电池包箱体106内温度；所述光传感器，用于采集所述电池包箱体106内的光信号；所述烟雾传感器，用于采集所述电池包箱体106内的烟雾浓度。这样，可以根据任意传感器采集的多种信息，确定所述电池包是否发生故障。并且，所述信息采集装置102集成化成都高，不会占用电池包箱体内的较大空间，有利于提高电池包的能量密度。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连，所述灭火剂容器103与所述控制器101电连接。

所述灭火剂容器103存储有用于电池包灭火的灭火剂，在灭火时，所述灭火剂从所述灭火剂容器103内喷出，经所述灭火剂容器103的灭火剂输出口到所述电池包的灭火剂输入口，进而充满整个所述电池包，达到隔绝空气和降低温度的作用。

值得说明的是，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口可以和所述电池包的灭火剂输入口螺纹连接，不需要对所述电池包的输入口进行改进，增加了所述系统200的通用性和互换性。

通常情况下，所述控制器101，可以设置于所述车辆的bms。

采用上述系统，针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。此外，设置不同作用的传感器，可以根据不同的信息，准确地确定电池包的安全隐患，进一步的及时措施，提高了车辆的安全性。

在一种可能实现的方式中，对应每一个所述第一温度传感器1021，所述第二温度传感器1022，所述光传感器1023和所述灭火剂容器103分别预设有相应的标识信息，根据对应第一温度传感器1021，所述第二温度传感器1022，所述光传感器1023任意传感器的标识信息确定具体的温度过高的电池包，或者所述电池包内有光，确定该电池包起火。这样，可以控制具有对应标识信息的所述灭火剂容器103喷出灭火剂。

示例地，1号电池包的所述第一温度传感器1021为1#第一温度传感器，对应的所述第二温度传感器1022标识为1#第二温度传感器，所述光传感器1023标识为1#光传感器，所述灭火剂容器103标识为1#灭火剂容器。进一步的，若所述1号电池包发生电池电芯温度过高，则所述1#第一温度传感器采集该电池电芯温度，由所述控制器101经过解码，分析，确定该电池电芯温度过高；或者所述1#电池包箱体内温度过高，则所述1#第二温度传感器采集该电池包箱体内环境温度，由所述控制器101经过解码，分析，确定该电池包箱体内环境温度过高；或者所述1#电池包发生起火事件，则所述1#光传感器采集该电池包内的光信号，由所述控制器101经过解码，分析，确定该电池包箱体内起火，所述控制器101根据标识信息1#，控制对应1#标识信息的所述1#灭火剂容器喷出灭火剂，达到所述1#电池包降温和灭火的目的。这样，该控制器可以根据传感器采集的信息，核对具有同一标识的信息的准确性，并且控制具有同一标识的灭火剂容器释放灭火剂，可以提高灭火剂释放的准确性。

图3是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。如图3所示，所述系统300包括：控制器101，信息采集装置102，灭火剂容器103。

所述控制器101，与多个所述信息采集装置102相连，与所述多个灭火剂容器103相连，其中，所述多个灭火剂容器103与动力电池中的多个电池包一一对应设置。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内，所述信息采集装置102与所述控制器101电连接，所述信息采集装置102包括：电解液泄漏监测模块1024。

每一所述电解液泄漏监测模块1024安装于各所述电池包电池包箱体106内，与所述控制器101电连接，用于监测所述电池包电池包箱体106内电解液是否泄漏。

在具体实施时，每一所述电池包相对应设置有所述电解液泄漏监测模块1024，用于分别监测所述电池包电池包箱体内电解液是否泄漏，这样，可以根据对应的所述电解液泄漏监测模块1024，监测电池包电解液是否泄漏，确定具体的哪一个电池包的电解液泄漏。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连，所述灭火剂容器103与所述控制器101电连接。

所述灭火剂容器103存储有用于电池包灭火的灭火剂，在电解液泄漏时，所述灭火剂从所述灭火剂容器103内喷出，经所述灭火剂容器103的灭火剂输出口到所述电池包的灭火剂输入口，进而充满整个所述电池包，达到隔绝电解液的作用。

值得说明的是，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口可以和所述电池包的灭火剂输入口螺纹连接，不需要对所述电池包的输入口进行改进，增加了所述系统300的通用性和互换性。

通常情况下，所述控制器101，可以设置于所述车辆的bms。

采用上述系统，针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。此外，设置电解液泄漏监测模块，可以根据在箱体内是否存在电解液，及时确定电池包存在的安全隐患，进一步的及时措施，提高了车辆的安全性。

在一种可能实现的方式中，对应每一个所述电解液泄漏监测模块1024和所述灭火剂容器103分别预设有相应的标识信息，根据对应电解液泄漏监测模块1024，监测到该电池包电解液泄漏，确定该电池包发生故障，可能引起起火。这样，可以控制具有对应标识信息的所述灭火剂容器103喷出灭火剂，隔绝电解液，以免电解液和空气接触起火，或者与其他电池电芯接触，损坏其他电池电芯。

示例地，1号电池包的所述电解液泄漏监测模块1024为1#电解液泄漏监测模块，对应的所述灭火剂容器103标识为1#灭火剂容器。进一步的，若所述1号电池包发生电解液泄漏，则所述1#电解液泄漏监测模块，监测到该电池包箱体内有电解液物质，由所述控制器101经过解码，分析，确定该电池包电解液泄漏，控制对应1#标识信息的所述1#灭火剂容器喷出灭火剂，隔绝电解液，达到保护所述1#电池包的目的。这样，该控制器可以根据电解液泄漏监测模块的信息，控制具有同一标识的灭火剂容器释放灭火剂，可以提高灭火剂释放的准确性。

图4是根据本公开的另一种实施方式提供的用于电池包灭火的系统的框图。如图4所示，所述系统400包括：控制器101，信息采集装置102，灭火剂容器103，报警装置104，手动开关105。

所述控制器101，与多个所述信息采集装置102相连，与所述多个灭火剂容器103相连，其中，所述多个灭火剂容器103与动力电池中的多个电池包一一对应设置。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连。

每一所述信息采集装置102分别设置于各所述电池包的箱体106内，所述信息采集装置102与所述控制器101电连接。所述信息采集装置102包括：第一温度传感器1021，第二温度传感器1022，光传感器1023，电解液泄漏监测模块1024。

所述第一温度传感器1021安装在所述动力电池电池包任意电池模组中的电池电芯上，用于采集所述电池电芯温度。在具体实施时，所述第一温度传感器1021可以设置于所述动力电池电池包的任意电池模组，同时，设置在所述电池模组的任意电池电芯上。每一所述动力电池电池包相对应设置有所述第一温度传感器1021，用于分别采集对应所述动力电池电池包电池模组中的电池电芯温度，这样，可以根据对应的所述第一温度传感器1021采集的电池电芯温度，发现确定具体的哪一个所述动力电池电池包的温度过高。

所述第二温度传感器1022安装在所述动力电池箱体内，用于采集所述动力电池箱体内空间的环境温度。在具体实施时，每一电池包相对应设置有所述第二温度传感器1022，用于分别采集对应电池包箱体106内的环境温度，这样，可以根据对应的所述第二温度传感器1022采集的环境温度，确定具体的哪一个电池包箱体内的环境温度过高。

所述光传感器1023安装在所述电池包动力电池箱体内，用于采集电池包所述动力电池的光信号。在具体实施时，每一电池包相对应设置有所述光传感器1023，用于分别采集对应电池包箱体106内的光信号，这样，可以根据对应的所述光传感器1023采集的光信号，确定具体的哪一个电池包箱体内的有火焰产生。

所述电解液泄漏监测模块1024安装于所述电池包动力电池电池包箱体106内，与所述控制器101电连接，用于监测所述电池包动力电池电池包箱体106内电解液是否泄漏。在具体实施时，每一所述动力电池电池包相对应设置有所述电解液泄漏监测模块1024，用于分别监测所述电池包动力电池电池包箱体内电解液是否泄漏，这样，可以根据对应的所述电解液泄漏监测模块1024，监测动力电池电池包电解液是否泄漏，确定具体的哪一个动力电池电池包的电解液泄漏。

每一所述灭火剂容器103分别设置于各所述电池包的箱体106外，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口与对应的所述电池包的灭火剂输入口相连，所述灭火剂容器103与所述控制器101电连接。

所述灭火剂容器103存储有用于电池包灭火的灭火剂，在传感器采集到温度过高，或者采集到光信号，或者电解液泄漏时，所述灭火剂从所述灭火剂容器103内喷出，经所述灭火剂容器103的灭火剂输出口到所述电池包的灭火剂输入口，进而充满整个所述电池包，达到隔绝空气，降低温度等作用。

值得说明的是，所述灭火剂容器103的灭火剂输出口可以和所述电池包的灭火剂输入口螺纹连接，不需要对所述电池包的输入口进行改进，增加了所述系统400的通用性和互换性。

通常情况下，所述控制器101，可以设置于所述车辆的bms。

采用上述系统，针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。此外，设置不同作用的传感器，可以根据不同的信息，可以及时确定电池包的安全隐患，进一步的及时措施，提高了车辆的安全性。

在一种可能实现的方式中，对应每一个所述第一温度传感器1021，所述第二温度传感器1022，所述光传感器1023，所述电解液泄漏监测模块1024和所述灭火剂容器103分别预设有相应的标识信息，根据对应第一温度传感器1021，所述第二温度传感器1022，所述光传感器1023任意传感器的标识信息确定具体的温度过高的电池包，或者所述电池包内有光，确定该电池包起火，或者根据对应电解液泄漏监测模块1024，监测到该电池包电解液泄漏，确定该电池包发生故障，可能引起起火。这样，该控制器可以根据传感器采集的信息，核对具有同一标识的信息的准确性，并且控制具有同一标识的灭火剂容器释放灭火剂，可以提高灭火剂释放的准确性。

所述报警装置104与所述控制器101电连接，用于发出提示驾乘人员所述电池包发生故障的信息。

可选地，所述报警装置104与所述控制器101电连接可以选择导线连接，也可以选择can总线连接，can总线通讯具有故障率低，维修简单，通讯方便等突出优点，所以，具体实施时，所述控制器101，所述报警装置104分别与所述can总线相连，通过can总线发送和接收所述报警信息。

可选地，所述用于发出提示驾乘人员所述电池包发生故障的信息，可以是根据不同的报警内容，发出不同的报警光。例如，所述电池电芯温度过高可以是发出红色报警光，所述电池包箱体内温度过高可以是发出橙色报警光，所述电池包电解液泄漏可以是发出蓝色报警光。也可以是根据不同的报警内容，直接发出语音报警。

可选地，所述报警装置104可以设置于所述车辆的组合仪表，也可以设置于所述车辆的多媒体播放器，这样，可以避免占用驾驶室的空间，并且便于提示驾乘人员。

可选地，所述控制器101与所述车辆的t-box(telematicsbox远程信息处理器)电连接，通过所述车辆的t-box向车联网平台发送报警信息报告。以便管理部门及时了解车辆的安全状态。

所述手动开关105与所述控制器101电连接，用于驾乘人员手动控制所述系统开启。

所述手动开关可以是设置于所述车辆的驾驶室中控面板的翘板开关，也可以是设置于bms旁边的手动开关。在传感器发生故障，或者线路出现故障等异常情况时，所述系统400无法及时发现电池包的故障，驾乘人员可以根据实际情况，手动开启所述系统。

采用上述系统，针对电池包设置信息采集装置以及灭火剂容器，且信息采集装置与灭火剂容器分别与控制器电连接。这样，该控制器可以针对每一设置了信息采集装置以及灭火剂容器的电池包独立进行灭火控制，提高了车辆的安全性。进而，对于包含了多个电池包的动力电池，无需在各电池包之间布设用于输送灭火剂的管道，且灭火剂容器设置在电池包的箱体外，从而减小了相同能量密度下的电池包的体积，节省了车辆的空间。此外，设置不同作用的传感器，可以根据不同的信息，可以及时确定电池包的安全隐患，进一步的及时措施，提高了车辆的安全性。

另外，报警装置可以提示驾乘人员电池包出现的故障，以便驾乘人员及时了解电池包的状态。手动开关可以在传感器，线路等出现故障，无法自动开启所述系统时，驾乘人员可以根据实际需要，手动开启所述系统，保证了电池包的安全性，提高了车辆的安全性。

本公开实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例所提供的用于电池包灭火的系统，具体可以参照上述对图1至图4的说明，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

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