一种消防车用的抽拉踏板的制作方法

本实用新型涉及消防车技术领域，具体涉及一种消防车用的抽拉踏板。

背景技术：

对于消防车，由于其底盘较高，登车较为困难，特别是消防车在紧急突发的情况下，工作人员需要反复地上下车，因此需要设置踏板登车工具，以保证工作人员上下车过程的安全，进一步的，由于消防车的车身紧凑，车身外表没有可安装登车工具的空间，因此对于消防车需要配备专用的踏板，同时在不需要使用踏板的时候还能够收拢该踏板。

现有技术中的消防车用翻转内置踏板，翻转内置踏板在下翻展开状态和上翻收拢状态通过锁紧装置或插销进行锁紧，这种踏板只有两种状态，完全打开或完全收拢，因此在消防车周围至少留有踏板宽度的距离才能打开踏板。在城市消防车实站中，消防车往往受建筑的楼间距影响，车两边的踏板由于过大无法打开，影响消防员从厢体内部拿器材，特别是放在高处的器材。

技术实现要素：

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种适用于在小空间打开的消防车用的抽拉踏板。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种消防车用的抽拉踏板，包括供踩踏的踏板本体、用于固定于消防车厢体的导轨、用于锁止所述踏板本体的第一锁止机构和第二锁止机构，所述踏板本体可滑动地安装在所述导轨上，仅在所述第一锁止机构和所述第二锁止机构均打开后，才能解除对所述踏板本体的锁止，且在所述踏板本体拉出预设长度后，所述第一锁止机构恢复对所述踏板本体的锁止。

具体的，所述第一锁止机构包括第一连杆、转动块、第二连杆和卡座，所述导轨后端部和中部分别设有所述卡座，所述转动块可转动地连接在所述踏板本体的后端部，所述第一连杆的前端延伸至所述踏板本体的前端部，所述第一连杆的后端部与所述转动块铰接，所述第二连杆的一端与所述转动块铰接，所述第二连杆的另一端朝所述卡座延伸，外界操作所述第一连杆轴向移动，能够带动第二连杆轴向移动以卡住所述卡座或脱离所述卡座。

具体的，所述第一锁止机构还包括复位弹簧，所述复位弹簧对所述第一连杆施加保持力，以使得所述第二连杆保持插入卡住所述卡座。

具体的，所述第一锁止机构还包括导向块，所述导向块固定于所述踏板本体，所述第二连杆可滑动地穿过所述导向块。

具体的，所述第二锁止机构包括插销、弹簧和限位座，所述插销可滑动地安装于所述踏板本体，所述限位座固定于所述导轨，所述弹簧套在所述插销外，所述弹簧对所述插销施加朝向所述限位座的力，以使得所述插销保持卡住所述限位座，在外界操作下，能够拉动所述插销脱离所述限位座。

具体的，所述导轨的后端部和所述踏板本体的前端部分别固定有尼龙垫板，且所述尼龙垫板位于所述踏板本体与所述导轨之间。

具体的，所述踏板本体的前部设置有把手。

具体的，所述踏板本体包括由不锈钢焊接而成的骨架和铝板，所述铝板固定在所述骨架上，所述铝板的顶面设有防滑纹。

具体的，所述导轨的横截面呈u状，所述导轨的数量为两条，且两条导轨开口相对地并列布置，所述踏板本体的两侧嵌入所述导轨内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的消防车用的抽拉踏板，应用于消防车时，将导轨与车厢固定即可，与现有技术相比，通过抽拉的方式拉出收拢踏板本体，能够适用于周围空间较小的环境，而且这种抽拉式的踏板本体比传统翻转式踏板的承重能力更强。通过第一锁止机构和第二锁止机构对踏板本体进行锁止，双重保障，确保形成过程中的安全性和可靠性。

附图说明

图1为实施例中的消防车用的抽拉踏板的结构示意图。

图2为实施例中的消防车用的抽拉踏板的另一视角的结构示意图。

图3为图2中a处的放大视图。

图4位图2中b处的放大视图。

附图标记：

踏板本体1、把手11、骨架12、铝板13、防滑纹131；

导轨2、尼龙垫板3；

第一锁止机构4、第一连杆41、转动块42、第二连杆43、卡座44、导向块45；

第二锁止机构5、插销51、弹簧52、限位座53。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

本实施例的消防车用的抽拉踏板，如图1至图4所示，包括供消防员踩踏的踏板本体1、用于固定于消防车厢体的两条导轨2、用于锁止踏板本体1的第一锁止机构4和第二锁止机构5，导轨2的横截面呈u状，且两条导轨2开口相对地并列布置，踏板本体1的两侧部可前后滑动地嵌入导轨2内。导轨2为不锈钢板5.0/304折弯焊接而成(耐磨且保证载重250kg不变形，250kg约等于两个成人的体重+所抬的器材重量)。两条导轨2的后端部和踏板本体1的前端部分别固定有尼龙垫板3，且尼龙垫板3位于踏板本体1与导轨2之间，作用是防止踏板本体1上下跳动，以及保障踏板本体1被拉出后依然保持水平。踏板本体1的前部设置有两个塑料把手11，便于消防员手持拉出或推入收拢踏板本体1。踏板本体1包括由不锈钢焊接而成的骨架12和铝板13，铝板13铺设固定在骨架12上，铝板13的顶面设有防滑纹131。

本实施例中，第一锁止机构4包括一条第一连杆41、一个转动块42、两条第二连杆43、一个复位弹簧、两个导向块45和四个卡座44，其中两个卡座44固定在两条导轨2的后端部，其余两个卡座44固定两条导轨2的中部，转动块42可转动地连接在踏板本体1的后端部，第一连杆41的前端延伸至踏板本体1的前端部，且通过连接板从两个把手11之间穿出，从这个位置穿出的好处是便于消防员手持把手11的同时用拇指按压第一连杆41的前端。第一连杆41的后端部通过叉形连接件与转动块42铰接，两条第二连杆43的一端与转动块42铰接，第二连杆43的另一端可滑动地穿过对应的导向块45后朝卡座44延伸，导向块45固定于踏板本体1。在平常状态下，复位弹簧对第一连杆41施加朝前的保持力，以使得第二连杆43保持插入卡住卡座44，复位弹簧可以为套在第一连杆41外的压簧，直接对第一连杆41施力；也可以是设置在转动件42外的扭簧，对转动件42施加纽力，从而间接对第一连杆41施力。当外界操作按下第一连杆41轴向移动时，能够带动转动块42转动，进而带动第二连杆43轴向移动脱离卡座44，当释放第一连杆41后，在复位弹簧的作用力下，第二连杆43回复插入卡座44。

本实施例中，第二锁止机构5包括插销51、弹簧52和限位座53，插销51可滑动地安装于踏板本体1，限位座53固定于导轨2，弹簧52套在插销51外，弹簧52对插销51施加朝向限位座53的力，以使得插销51保持卡住限位座53，在外界操作下，能够拉动插销51脱离限位座53。

实际应用中，将导轨2通过螺栓与厢体底部连接(亦可直接焊接)，当需要拉出踏板本体1时，手动拔出插销51，解除插销51与限位座53的约束，并且按下第一连杆41，以解除第二连杆43与卡座44的解锁，即可手持把手11拉出踏板本体1，直到第二连杆43对齐位于导轨2中部的卡座44后，释放第一连杆41，复位弹簧推动第一连杆41复位，带动第二连杆43插入卡紧导轨2中部的卡座44，即恢复对踏板本体1的锁止，消防员即可踩踏踏板本体1上下消防车厢体。踏板本体1的整体长度为550毫米，拉出来之后仍有一半在导轨2内，起到平衡作用，导轨2内部前端不因杠杠原理而受力过大。本实施例的抽拉踏板，通过抽拉的方式拉出收拢踏板本体1，能够适用于周围空间较小的环境，而且这种抽拉式的踏板本体1比传统翻转式踏板的承重能力更强。通过第一锁止机构4和第二锁止机构5对踏板本体1进行锁止，双重保障，确保形成过程中的安全性和可靠性。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

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