防水式电池箱火灾防控装置的制作方法

本实用新型涉及一种火灾防控装置，尤其是用于新能源汽车电池箱的防水式火灾防控装置。

背景技术：

随着新能源电动汽车行业的快速发展，其安全问题也越来越被重视。由于电动汽车在停车断电状态下仍有发生电池箱起火的可能性，行业要求电动汽车上安装的电池箱火灾防控装置在整车断电的情况下仍能够继续工作至少72小时。基于此功能要求，电池箱火灾防控装置需自带备用电源。

由于电池箱内部空间有限，带有备用电源的火灾防控装置不宜设置在电池箱内部安装的部件当中。而安装于电池箱外部的部件属于整车部件，按照整车设计要求，其防护等级需要达到ip67。因此要求火灾防控装置在出厂时密封性好，且无法再打开。这就导致备用电源组装好后即开始供电，无法对其进行断电控制，出现以下问题：（1）设备组装完成后如果3天内未出厂，会造成在包装发货时需要对设备进行充电后才能进行终检测试，影响生产效率；（2）从设备组装、测试到发货运输以及到达客户现场进行安装，中间的时间间隔为几周至几个月，期间备用电源电量已经消耗完，等客户现场安装时设备已经处于馈电状态；（3）在设备使用过程中，当遇到特殊情况需要对设备进行断电维护时，无法实时控制设备断电，极其不方便。

因此，必须在不影响电池箱火灾防控装置防水密封性的前提下，根据需要控制内部备用电源的通断。现有技术中的火灾防控装置都不满足这个要求。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种防水式电池箱火灾防控装置，其目的是：在不影响电池箱火灾防控装置防水密封性的前提下，控制内部备用电源的通断。

本实用新型技术方案如下：

一种防水式电池箱火灾防控装置，包括壳体，还包括设置在壳体中的备用电源和电路板，还包括安装在壳体上的第一连接器；

所述第一连接器的插座上设有第一引脚和第二引脚；所述第一连接器的插头中设有短接线，将插头上与第一引脚和第二引脚相对应的引脚短接；

所述第一引脚与备用电源的正极相连接，第二引脚用于与电路板的正极连接端相连接，备用电源的负极与电路板的负极连接端相连接。

作为本装置的进一步改进：还包括第二连接器以及设置在壳体中的电平开关；

第二连接器的插座上设有第三引脚和第四引脚；所述第三引脚和第四引脚分别用于连接整车电源的正极和负极；

所述第二引脚通过电平开关与电路板的正极连接端相连接；所述第三引脚与电平开关的控制端以及电路板的正极连接端分别相连接；第四引脚与电路板的负极连接端相连接。

作为本装置的进一步改进：所述电路板还通过第一连接器与电池箱中的火灾探测器相连接。

作为本装置的进一步改进：所述电路板还通过第二连接器与车辆的can总线相连接；所述电路板用于将火灾探测器检测到的数据通过can总线发送出去。

作为本装置的进一步改进：所述电路板上还设有定位模块。

作为本装置的进一步改进：所述电路板还连接有通讯天线。

相对于现有技术，本实用新型具有以下积极效果：（1）本实用新型利用带有短接的连接器实现了对备用电源的通断控制，使设备在贮存和运输过程中可以不消耗备用电源电量，在使用过程中也可以根据需要实时断电，同时也简化了设备的测试流程，提高了生产效率；（2）还可以根据整车电源的接入状态自动控制备用电源的通断，整车电源接入后，电平开关断开，备用电源停止供电，整车电源断开后，电平开关导通，如果第一连接器仍处于连接状态，备用电源会自动为电路板供电；（3）具有定位功能和远程通讯功能，可以远程实时监测电池箱火灾状态、获取车辆位置，方便在火灾发生时及时采取措施。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：

如图1，一种防水式电池箱火灾防控装置，包括壳体1，壳体1本身具有密封性，满足防水防尘要求。在壳体1上安装有第一连接器3和第二连接器4，壳体1中设置有备用电源2、电平开关5和电路板6。备用电源2优选为可充电电源。电路板6用于实现数据的收集与转发。

所述第一连接器3的插座上设有第一引脚3-1和第二引脚3-2；所述第一连接器3的插头中设有短接线，将插头上与第一引脚3-1和第二引脚3-2相对应的引脚短接。

所述第一引脚3-1与备用电源2的正极相连接，第二引脚3-2用于与电路板6的正极连接端相连接，备用电源2的负极与电路板6的负极连接端相连接。

当第一连接器3的插头与插座脱开，备用电源2与电路板6之间的线路断开，使备用电源2不再为电路板6供电，不消耗电量。

由于壳体1和连接器本身具有防水防尘功能，因此本装置可以在不影响防护等级的情况下，通过操作第一连接器3，实现内部备用电源2的通断控制。

生产或运输时，断开第一连接器3，备用电源2与电路板6断开连接，不消耗电量。需要使用备用电源2供电时，连接好第一连接器3，备用电源2与电路板6被短接线连通，为设备供电。最终达到节省电量、方便测试等目的。

进一步的，所述第二连接器4的插座上设有第三引脚4-1和第四引脚4-2；所述第三引脚4-1和第四引脚4-2分别用于连接整车电源的正极和负极。同时，所述第二引脚3-2是通过电平开关5与电路板6的正极连接端相连接的。所述第三引脚4-1与电平开关5的控制端以及电路板6的正极连接端分别相连接，第四引脚4-2则与电路板6的负极连接端相连接。

当第二连接器4连接好，整车电源接入，电平开关5断开，此时即使第一连接器3处于连接状态，备用电源2也将停止供电。当第二连接器4拔下，整车电源断开后，电平开关5导通，如果第一连接器3仍处于连接状态，备用电源2会自动为电路板6供电。

第一连接器3上还设有用于与电池箱中的火灾探测器实现通讯连接的can高、can低引脚以及用于为火灾探测器供电的针脚，电路板6通过第一连接器3与火灾探测器相连接，为火灾探测器供电，并采集数据和预警信息。本装置能够同时接多个电池箱火灾探测器。

第二连接器4上同样设有一组can高、can低引脚，所述电路板6还通过第二连接器4与车辆的can总线相连接，从而将火灾探测器检测到的数据通过can总线发送到整车仪表。

所述电路板6上还设有定位模块，支持gps、北斗等定位系统，可以实时获取位置信息。电路板6还连接有通讯天线，用于通过2g、3g、4g、5g等方式与服务器进行远程通讯，实现远程数据传输功能。服务器端可以实时远程监控电池箱的状态，并获取车辆所处位置信息，方便在火灾发生时及时采取措施并对车辆定位。

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