一种机舱用非储压式灭火装置的制作方法

本实用新型涉及一种机舱用非储压式灭火装置，属机舱用消防机械技术领域。

背景技术：

灭火装置按驱动方式可分为：1、储压式灭火装置：灭火剂由灭火装置内的压缩气体或液化气体的压力驱动的灭火器；2、非储压式灭火装置：灭火剂由灭火器内化学反应产生的气体压力驱动的灭火装置。

汽车的发动机机舱具有管线多，空间小，温度高，且振动大等特点，常规的储压式灭火装置，由于其体积大，且长时间放置过程中在振动、高温作用下其压力会不断降低，因此常规的储压式灭火装置并不适用于机舱环境。机舱内一般使用非储压式的灭火装置，现有的非储压式自动灭火装置，其喷射过程采用喷嘴进行喷射。由于其采用喷嘴进行喷射，其喷射效率较低，不能迅速地将灭火剂喷射至机舱内，且使用喷嘴喷射其压力释放较慢，而其产气药剂点燃时发生剧烈化学反应迅速产生大量的气体，气体压力泄放不及时时，短时间内压力不断增高，该装置本身存在爆炸的风险，因此有必要对其改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种能迅速喷射灭火剂，喷射效率较高，且不存在爆炸风险的机舱用非储压式灭火装置。

本实用新型的技术方案是：

一种机舱用非储压式灭火装置，它由外壳体、气体发生器和喷射机构构成，外壳体呈圆筒状，外壳体的一端端口上装有气体发生器，外壳体的另一端端口上装有喷射机构，气体发生器和喷射机构之间的外壳体内充装有灭火剂；其特征在于：所述的喷射机构由喷射装配座、压紧环、限位环和喷射爆破片构成，喷射装配座上螺纹安装有压紧环，压紧环与喷射装配座之间通过限位环安装有喷射爆破片。

所述的喷射装配座呈环状体，喷射装配座的一端延伸至外壳体外侧，延伸至外壳体外侧的喷射装配座与外壳体焊接；外壳体内的喷射装配座端面上设置有内凸缘，内凸缘与限位环抵靠连接。

所述的限位环上设置有限位凹，压紧块上与限位凹对应状设置有限位项圈，喷射爆破片上与限位凹对应状设置有环凹，限位凹、限位项圈和环凹相互配合限位连接。

所述的喷射爆破片上径向均布有爆破线。

所述的气体发生器由装配环、发生器装配座和发生器药柱构成，外壳体的端口上焊接有装配环，装配环上螺纹安装有发生器装配座，发生器装配座的一端穿过装配环延伸至外壳体内，延伸至外壳体内的发生器装配座上通过粘接块粘接有发生器药柱。

所述的发生器装配座呈圆柱状，发生器装配座的底部端面上设置有装配环槽，发生器装配座的底部端面中心设置有安装孔。

所述的装配环槽的底部设置有连通孔，装配环槽内设置有热敏线，热敏线的一端端头穿过连通孔延伸至发生器装配座外侧；装配环槽内的热敏线与发生器药柱接触连接。

所述的安装孔的内壁上设置有限位凸缘，安装孔内通过限位凸缘安装有点火头，点火头与安装孔的内壁密封连接；点火头的一端延伸至安装孔的底部，延伸至安装孔底部的点火头与发生器药柱接触连接。

所述的外壳体上部端头的横截面呈弯弧状，外壳体的圆周上焊接有固定板，固定板的端头通过调节螺栓对称安装有调节定位板。

本实用新型的有益效果在于：

该机舱用非储压式灭火装置通过喷射爆破片能在一定压力时迅速将灭火剂喷射至机舱内，有效提高了喷射效率，同时在外壳体内压力过高时，在压力作用下喷射爆破片继续撕裂，由此能迅速释放外壳体内的压力，进而不存在爆炸的风险，解决了现有非储压式灭火装置喷射效率较低，且存有爆炸风险的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图1的仰视示意图；

图4是本实用新型发生器装配座的结构示意图；

图5是图1中a处的放大示意图。

图中：1、外壳体，2、固定板，3、调节螺栓，4、调节定位板，5、装配环，6、发生器装配座，7、发生器药柱，8、粘接块，9、装配环槽，10、连通孔，11、热敏线，12、安装孔，13、限位凸缘，14、点火头，15、喷射装配座，16、压紧环，17、限位环，18、喷射爆破片，19、内凸缘，20、爆破线，21、限位凹，22、限位项圈，23、环凹，24、灭火剂。

具体实施方式

该机舱用非储压式灭火装置由外壳体1、气体发生器和喷射机构构成，外壳体1呈圆筒状，外壳体1上部端头的横截面呈弯弧状，其目的是使外壳体1内的压力能向外壳体下部集中，进而引导压力的方向。外壳体1的圆周上焊接有固定板2，固定板2的端头通过调节螺栓3对称安装有调节定位板4，调节定位板4呈l状，调节定位板4固装在机舱内，松开调节螺栓3时能调节固定板2与调节定位板4之间的角度，即调节喷射角度，使喷射口能直接对准易着火点，由此能在火灾发生后迅速灭火，降低机舱内的损失，角度调整完成后拧紧调节螺栓3即能固定调节固定板2与调节定位板4之间的角度，即喷射角度。

外壳体1的一端端口上装有气体发生器，气体发生器由装配环5、发生器装配座6和发生器药柱7构成，外壳体1的端口上焊接有装配环5，装配环5上螺纹安装有发生器装配座6，发生器装配座6与装配环5通过螺纹密封连接。发生器装配座6的一端穿过装配环5延伸至外壳体1内，延伸至外壳体1内的发生器装配座6上通过粘接块8粘接有发生器药柱7，发生器药柱7引燃时，发生剧烈的化学反应，能迅速产生大量气体（二氧化碳、氮气等），进而迅速增加外壳体内的压力。发生器装配座6呈圆柱状，发生器装配座6的底部端面上设置有装配环槽9，装配环槽9的底部设置有连通孔10，装配环槽9内设置有热敏线11，热敏线11的一端端头穿过连通孔10延伸至发生器装配座6外侧，装配环槽9内的热敏线11与发生器药柱7接触连接，热敏线11的作用是在机舱内的温度超过热敏线的阀值时，即机舱内的温度超过170℃时，热敏线11工作并引燃发生器药柱7。发生器装配座6的底部端面中心设置有安装孔12，安装孔12的内壁上设置有限位凸缘13，安装孔12内通过限位凸缘13安装有点火头14，点火头14的正负极通过驾驶室内的手动开关与电源连接，通过驾驶室内的手动开关能手动启动点火头14。点火头14与安装孔12的内壁密封连接，点火头14的一端延伸至安装孔12的底部，延伸至安装孔12底部的点火头14与发生器药柱7接触连接，点火头14启动后能在短时间内产生高温，进而通过点火头14能引燃发生器药柱7。

外壳体1的另一端端口上装有喷射机构，喷射机构由喷射装配座15、压紧环16、限位环17和喷射爆破片18构成，喷射装配座15呈环状体，喷射装配座15的一端延伸至外壳体1外侧，延伸至外壳体1外侧的喷射装配座15与外壳体1焊接。外壳体1内的喷射装配座15端面上设置有内凸缘19，内凸缘19上安装有限位环17，内凸缘19与限位环17抵靠连接，内凸缘16下方的喷射装配座15上螺纹安装有压紧环16，压紧环16与喷射装配座15的内凸缘19之间通过限位环17安装有喷射爆破片18，压紧环16、喷射装配座15、限位环17和喷射爆破片18之间相互密封连接。喷射爆破片18上径向均布有爆破线20，优选地，在爆破线20的作用下喷射爆破片18的爆破压力为0.4mpa，爆破线20的作用是在喷射爆破片18上形成薄弱处，使外壳体1内的气体压力升高时，外壳体1内的气体对喷射爆破片18的应力能集中在爆破线20处，由此使喷射爆破片18能沿着爆破线20处破裂；由于喷射爆破片18爆破时沿着爆破线20处破裂，因此喷射爆破片18不会产生撕裂状碎片，进而不会在喷射过程中因产生碎片而冲击机舱内的发动机或管线。限位环17上设置有限位凹21，压紧块16上与限位凹对应状设置有限位项圈22，喷射爆破片18上与限位凹对应状设置有环凹23，限位凹21、限位项圈22和环凹23相互配合限位连接，以避免喷射爆破片18受力时喷射爆破片18沿着径向收缩而脱离压紧环16和限位环17，进而避免喷射爆破片18受力时向外喷出。

气体发生器和喷射机构之间的外壳体1内充装有灭火剂24。

机舱内发生火灾时，该灭火装置工作，具体工作过程为：

在驾驶室观察到机舱内有异常（明火或浓烟等）情况时，通过驾驶室内的手动快关启动点火头14，点火头14引燃气体发生器的发生器药柱7；或驾驶室内观察不到异常情况，而机舱内的温度达到或超过170℃时，热敏线工作并且引燃气体发生器的发生器药柱7。

发生器药柱7引燃后，发生化学反应，迅速产生大量气体，使外壳体1内的压力迅速升高，在外壳体1的作用下，外壳体1内的压力向外壳体1下方的喷射爆破片18处集中，外壳体1内的压力升高至0.4mpa时，喷射爆破片18沿着爆破线20破裂，破裂的喷射爆破片18向外卷曲使喷射爆破片18中心形成圆形喷口，在发生器药柱7产生的气体压力作用下推动灭火剂24向外喷射至机舱内进而灭火。喷射爆破片18沿着爆破线20破裂时，喷射爆破片18上的爆破线20撕裂应力与发生器药柱7产生的气体压力达到平衡，使外壳体1内存在一定的压力，发生器药柱7反应过于激烈时，发生器药柱7产生的气体压力大于喷射爆破片18上的爆破线20撕裂应力，喷射爆破片18沿着爆破线20进一步破裂，使喷射爆破片18中心形成的圆形喷口进一步扩大，直至喷射爆破片18上的爆破线20撕裂应力与发生器药柱7产生的气体压力达到新的平衡，由此使该装置不会因压力急剧升高而爆炸，且使发生器药柱7能在短时间内与现有装置相比产生更多的驱动气体，在气体压力的作用下能迅速喷射灭火剂24，提高喷射效率。

该机舱用非储压式灭火装置通过喷射爆破片18能在一定压力时迅速将灭火剂喷射至机舱内，有效提高了喷射效率，同时在外壳体1内压力过高时，在压力作用下喷射爆破片18继续撕裂，由此能迅速释放外壳体内的压力，进而不存在爆炸的风险，解决了现有非储压式灭火装置喷射效率较低，且存有爆炸风险的问题。

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