一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车相关技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

常见的电动汽车配备的自动灭火装置不具备隔热结构，从而使得感应阀门容易在车内过热时触发，出现误触的情况，且不便于对自动灭火装置进行安装。

因此，有必要提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，解决了常见的电动汽车配备的自动灭火装置不具备隔热结构，从而使得感应阀门容易在车内过热时触发，出现误触的情况，且不便于对自动灭火装置进行安装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，包括第一外罩、固定杆和第二外罩，所述第一外罩的外侧设置有外框，且外框的内部两侧均设置有托板，同时托板设置在第一外罩的外壁两侧，所述固定杆分别安装在外框的上方两侧，且固定杆的上方设置有活动杆，所述固定杆的外壁贯穿有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的末端与第一螺纹槽配合安装，同时第一螺纹槽开设在活动杆的外壁表面，所述活动杆的上方安装有安装板，且安装板的两侧均贯穿有第二螺纹杆，所述第二外罩固定在第一外罩的上方，且第二外罩的上方设置有感应阀门，所述感应阀门的外侧设置有塑料罩，且塑料罩的外壁两侧均开设有透气孔，所述塑料罩的下方两侧均贯穿有第三螺纹杆，且第三螺纹杆的末端与第二螺纹槽配合安装，同时第二螺纹槽开设在第二外罩的上表面。

优选的，所述托板关于外框的中轴线对称设置，且托板为弧形结构。

优选的，所述固定杆与活动杆为活动连接，且固定杆的直径大于活动杆的直径。

优选的，所述第一螺纹杆通过第一螺纹槽与活动杆为螺纹连接，且第一螺纹槽在活动杆上呈等间距分布。

优选的，所述安装板与第二螺纹杆为螺纹连接，且第二螺纹杆关于安装板的中轴线对称设置。

优选的，所述透气孔在塑料罩上呈等间距分布，且塑料罩为方形结构。

优选的，所述第三螺纹杆通过第二螺纹槽与第二外罩为螺纹连接，且第三螺纹杆关于塑料罩的中轴线对称设置。

与相关技术相比较，本实用新型提供的纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有固定杆和活动杆，根据安装位置的需求，拉长或者收缩活动杆，以便调节固定杆和活动杆的整体长度，然后将第一螺纹杆穿过固定杆拧入第一螺纹槽内，以便对固定杆和活动杆进行固定；

2、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有安装板和第二螺纹杆，将安装板放在安装位置，然后将第二螺纹杆穿过安装板拧入安装孔内，以便对该自动灭火装置进行固定；

3、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有塑料罩和透气孔，将塑料罩罩在感应阀门的外侧，塑料罩可以起到隔热的作用，防止车内温度过高使灭火装置出现误触的情况，而塑料罩上的透气孔可以起到通风透气的作用，然后将第三螺纹杆穿过塑料罩拧入第二螺纹槽内，以便对塑料罩进行固定。

附图说明

图1为本实用新型提供的纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的正视剖面的结构示意图；

图2为图1所示一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的塑料罩右侧视的结构示意图；

图3为图1所示一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的图1中a处放大的结构示意图。

图中标号：1、第一外罩，2、外框，3、托板，4、固定杆，5、活动杆，6、第一螺纹杆，7、第一螺纹槽，8、安装板，9、第二螺纹杆，10、第二外罩，11、感应阀门，12、塑料罩，13、透气孔，14、第三螺纹杆，15、第二螺纹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的正视剖面的结构示意图；图2为图1所示一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的塑料罩右侧视的结构示意图；图3为图1所示一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的图1中a处放大的结构示意图。该纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，包括第一外罩1、固定杆4和第二外罩10，第一外罩1的外侧设置有外框2，且外框2的内部两侧均设置有托板3，同时托板3设置在第一外罩1的外壁两侧，固定杆4分别安装在外框2的上方两侧，且固定杆4的上方设置有活动杆5，固定杆4的外壁贯穿有第一螺纹杆6，且第一螺纹杆6的末端与第一螺纹槽7配合安装，同时第一螺纹槽7开设在活动杆5的外壁表面，活动杆5的上方安装有安装板8，且安装板8的两侧均贯穿有第二螺纹杆9，第二外罩10固定在第一外罩1的上方，且第二外罩10的上方设置有感应阀门11，感应阀门11的外侧设置有塑料罩12，且塑料罩12的外壁两侧均开设有透气孔13，塑料罩12的下方两侧均贯穿有第三螺纹杆14，且第三螺纹杆14的末端与第二螺纹槽15配合安装，同时第二螺纹槽15开设在第二外罩10的上表面。

托板3关于外框2的中轴线对称设置，且托板3为弧形结构，将该灭火装置放在外框2上，而外框2内部两侧的托板3可以对第一外罩1起到承托的作用。

固定杆4与活动杆5为活动连接，且固定杆4的直径大于活动杆5的直径，根据安装位置的需求，拉长或者收缩活动杆5，以便调节固定杆4和活动杆5的整体长度。

第一螺纹杆6通过第一螺纹槽7与活动杆5为螺纹连接，且第一螺纹槽7在活动杆5上呈等间距分布，将第一螺纹杆6穿过固定杆4拧入第一螺纹槽7内，以便对固定杆4和活动杆5进行固定。

安装板8与第二螺纹杆9为螺纹连接，且第二螺纹杆9关于安装板8的中轴线对称设置，将第二螺纹杆9穿过安装板8拧入安装孔内，以便对该自动灭火装置进行固定。

透气孔13在塑料罩12上呈等间距分布，且塑料罩12为方形结构，塑料罩12可以起到隔热的作用，防止车内温度过高使灭火装置出现误触的情况，而塑料罩12上的透气孔13可以起到通风透气的作用。

第三螺纹杆14通过第二螺纹槽15与第二外罩10为螺纹连接，且第三螺纹杆14关于塑料罩12的中轴线对称设置，将第三螺纹杆14穿过塑料罩12拧入第二螺纹槽15内，以便对塑料罩12进行固定。

本实用新型提供的纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的工作原理如下：在使用该纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置时，先将该灭火装置放在外框2上，而外框2内部两侧的托板3可以对第一外罩1起到承托的作用，然后根据安装位置的需求，拉长或者收缩活动杆5，以便调节固定杆4和活动杆5的整体长度，然后将第一螺纹杆6穿过固定杆4拧入第一螺纹槽7内，以便对固定杆4和活动杆5进行固定，再将安装板8放在安装位置，然后将第二螺纹杆9穿过安装板8拧入安装孔内，以便对该自动灭火装置进行固定，然后将塑料罩12罩在感应阀门11的外侧，塑料罩12可以起到隔热的作用，防止车内温度过高使灭火装置出现误触的情况，而塑料罩12上的透气孔13可以起到通风透气的作用，然后将第三螺纹杆14穿过塑料罩12拧入第二螺纹槽15内，以便对塑料罩12进行固定，当起火时，明火会将塑料罩12融化，从而不妨碍触发感应阀门11，不影响灭火效果，这样就完成了该纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置的使用过程。

与相关技术相比较，本实用新型提供的纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有固定杆4和活动杆5，根据安装位置的需求，拉长或者收缩活动杆5，以便调节固定杆4和活动杆5的整体长度，然后将第一螺纹杆6穿过固定杆4拧入第一螺纹槽7内，以便对固定杆4和活动杆5进行固定；

2、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有安装板8和第二螺纹杆9，将安装板8放在安装位置，然后将第二螺纹杆9穿过安装板8拧入安装孔内，以便对该自动灭火装置进行固定；

3、本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池系统自动灭火装置，设置有塑料罩12和透气孔13，将塑料罩12罩在感应阀门11的外侧，塑料罩12可以起到隔热的作用，防止车内温度过高使灭火装置出现误触的情况，而塑料罩12上的透气孔13可以起到通风透气的作用，然后将第三螺纹杆14穿过塑料罩12拧入第二螺纹槽15内，以便对塑料罩12进行固定。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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