一种车载用灭火球装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车载用灭火球装置。

背景技术：

汽车已经是人们日常工作和交通的重要工具，普及率继续呈明显的增长态势；由于车内空间相对独立，一旦车内留下火种，很容易引起火灾，这些年在各种新闻媒体上也报道了多起车内突然起火的案例，因此现在多数有车一族都会在车内备有手持式的灭火器，以实现在有火情时，及时扑灭。

本申请人发现：由于车内空间有限很多人都将灭火器放在后备箱中，这样在车内起火时，难以第一时间取出灭火器，容易错过最佳灭火时间，造成人身伤害。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车载用灭火球装置，以解决现有技术中由于车内空间有限很多人都将灭火器放在后备箱中，这样在车内起火时，难以第一时间取出灭火器，容易错过最佳灭火时间，造成人身伤害的技术问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种车载用灭火球装置，包括

设有若干通孔的车顶板及设有若干放置槽的放置块，所述放置槽与通孔一一对应；

位于所述放置槽内的启闭部以及灭火球，所述启闭部至少设有开启状态和闭合状态，所述灭火球通过启闭部的闭合状态固定于放置槽内；

当所述放置块通过螺栓固定于车顶板顶部时，使放置槽正对于对应的通孔；当车内有火情时，所述启闭部由闭合状态转化为开启状态，使所述灭火球在放置槽中落下，并由通孔进入车内，在所述灭火球遇到明火后，爆开灭火。

进一步的，所述通孔的直径大于或等于放置槽的直径，所述放置槽的直径大于灭火球的直径。

进一步的，所述启闭部包括限位块、顶杆、第一弹簧和驱动机构，所述放置槽的内侧表面对称侧边槽，所述限位块与侧边槽滑动连接，并分为前端部和后端部，所述后端部与位于侧边槽内；所述前端部位于放置槽内；在闭合状态时，前端部相对侧面之间的距离，由下到上逐渐增大，且所述灭火球的直径大于前端部相对侧面之间的最小距离，所述前端部相对侧面之间的最大距离大于灭火球的直径；所述后端部朝向侧边槽底部的侧面与所述的第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与侧边槽的底部固定连接；所述顶杆的一端固定于后端部朝向侧边槽底部的侧面，所述驱动机构与顶杆的另一端动力连接，用于驱动限位块在侧边槽中滑动。

进一步的，所述驱动机构包括连接板、电机、螺纹杆和驱动杆，相邻所述侧边槽之间及处于最外部的侧边槽的外侧均设有贯穿放置块上端面的驱动槽；所述驱动杆与驱动槽滑动连接，且驱动杆分为上端部和下端部；所述上端部延伸至驱动槽的外部，且上端部的上端面与所述的连接板的下侧面固定连接，所述电机固定于放置块上端面的中间位置，其输出轴与所述的螺纹杆的一端通过联轴器连接，所述螺纹杆与连接板螺纹连接；所述下端部位于驱动槽内，且下端部朝向侧边槽的侧面设有凹槽，所述凹槽为圆弧形，所述侧边槽的底部通过连接孔与驱动槽连通，所述顶杆的端部为半圆球形端部，且该端部穿过连接孔；当所述半圆球形端部与下端部的侧面接触时，所述启闭部处于闭合状态；当所述半圆球形端部位于凹槽内时，所述启闭部处于开启状态。

进一步的，包括至少两个定位柱，所述定位柱固定于放置块的下端面，所述车顶板的外侧面设有与定位柱相对应的定位槽，当所述定位柱与对应的定位槽结合后，所述放置槽正对于对应的通孔。

进一步的，在所述灭火球通过启闭部的闭合状态固定于放置槽内时，所述灭火球与放置槽的顶部处于接触状态。

进一步的，包括第二弹簧，在所述灭火球通过启闭部的闭合状态固定于放置槽内时，所述灭火球与放置槽的顶部之间设有所述的第二弹簧，且此时所述第二弹簧处于压缩状态，所述第二弹簧的一端固定于放置槽的顶部，第二弹簧的另一端与灭火球的表面接触。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型的一种车载用灭火球装置，安装放置块时，通过螺栓固定于车顶板顶部，使放置槽正对于对应的通孔，此时启闭部处于闭合状态，灭火球固定于放置槽中；当车内有火情时，启闭部由闭合状态转化为开启状态，使灭火球在放置槽中落下，并由通孔进入车内，在灭火球遇到明火后，即可爆开灭火，通过本装置，可在车内起火时，第一时间通过灭火球进行灭火，可有效减少由于错过最佳灭火时间，造成的人身伤害。

附图说明

图1为本实用新型实施例的具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的具体实施方式中侧边槽处的放大图；

图3为本实用新型实施例的具体实施方式中灭火球固定于放置槽的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例的具体实施方式中灭火球固定于放置槽的结构示意图二。

其中，1-车顶板、2-放置块、3-灭火球、4-放置槽、5-通孔、6-连接板、7-电机、8-螺纹杆、9-驱动杆、10-驱动槽、13-限位块、14-侧边槽、15-顶杆、16-第一弹簧、17-凹槽、18-连接孔、19-第二弹簧、20-定位柱、21-定位槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

基于上述目的，本实用新型的第一个方面，提出了一种车载用灭火球装置的一个实施方式，如图1所示，包括

设有若干通孔5的车顶板1及设有若干放置槽4的放置块2，所述放置槽4与通孔5一一对应；

位于所述放置槽4内的启闭部以及灭火球3，所述启闭部至少设有开启状态和闭合状态，所述灭火球3通过启闭部的闭合状态固定于放置槽4内；

在本实施例中，安装放置块2时，通过螺栓固定于车顶板1顶部，使放置槽4正对于对应的通孔5，此时启闭部处于闭合状态，灭火球3固定于放置槽4中；当车内有火情时，启闭部由闭合状态转化为开启状态，使灭火球3在放置槽4中落下，并由通孔5进入车内，在灭火球3遇到明火后，即可爆开灭火，通过本装置，可在车内起火时，第一时间通过灭火球3进行灭火，可有效减少由于错过最佳灭火时间，造成的人身伤害。

作为一种实施方式，如图1所示，所述通孔5的直径大于或等于放置槽4的直径，所述放置槽4的直径大于灭火球3的直径，使灭火球3落下时，可正常通过放置槽4和通孔5，避免灭火球3在下落过程中被卡住。

作为一种实施方式，如图1和图2所示，所述启闭部包括限位块13、顶杆15、第一弹簧16和驱动机构，所述放置槽4的内侧表面对称侧边槽14，所述限位块13与侧边槽14滑动连接，并分为前端部和后端部，所述后端部与位于侧边槽14内；所述前端部位于放置槽4内；在闭合状态时，前端部相对侧面之间的距离，由下到上逐渐增大，且所述灭火球3的直径大于前端部相对侧面之间的最小距离，所述前端部相对侧面之间的最大距离大于灭火球3的直径；所述后端部朝向侧边槽14底部的侧面与所述的第一弹簧16的一端固定连接，所述第一弹簧16的另一端与侧边槽14的底部固定连接；所述顶杆15的一端固定于后端部朝向侧边槽14底部的侧面，所述驱动机构与顶杆15的另一端动力连接，用于驱动限位块13在侧边槽14中滑动。

在本实施例中，在车内无火情时，驱动机构使放置槽14中限位块13的前端部处于闭合状态，此时第一弹簧16处于拉伸状态，这样灭火球可被限位块13限制在放置槽14中，当车内有火情时，驱动机构动作，使限位块13可以在第一弹簧16的收缩力作用下，收缩一部分到侧边槽14中，这样前端部相对侧面之间的最小距离将会大于灭火球3的直径，使启闭部处于开启状态，这样养灭火球3就会脱离启闭部的束缚，从放置槽4中落下灭火。

作为一种实施方式，如图1和图2所示，所述驱动机构包括连接板6、电机7、螺纹杆8和驱动杆9，相邻所述侧边槽14之间及处于最外部的侧边槽14的外侧均设有贯穿放置块2上端面的驱动槽10；所述驱动杆9与驱动槽10滑动连接，且驱动杆9分为上端部和下端部；所述上端部延伸至驱动槽10的外部，且上端部的上端面与所述的连接板6的下侧面固定连接，所述电机7固定于放置块2上端面的中间位置，其输出轴与所述的螺纹杆8的一端通过联轴器连接，所述螺纹杆8与连接板6螺纹连接；所述下端部位于驱动槽10内，且下端部朝向侧边槽14的侧面设有凹槽17，所述凹槽17为圆弧形，所述侧边槽14的底部通过连接孔18与驱动槽10连通，所述顶杆15的端部为半圆球形端部，且该端部穿过连接孔18；当所述半圆球形端部与下端部的侧面接触时，所述启闭部处于闭合状态；当所述半圆球形端部位于凹槽17内时，所述启闭部处于开启状态。

在本实施例中，在车内无火情时，半圆球形端部与下端部的侧面接触，此时，放置槽14中限位块13的前端部处于闭合状态，此时第一弹簧16处于拉伸状态，这样灭火球可被限位块13限制在放置槽14中；当车内有火情时，电机7启动，通过螺纹杆8驱动连接板6向上移动，进而带动所有的驱动杆9向上移动，在凹槽17运动到正对连接孔18的过程中，在第二弹簧16的收缩力作用下，使顶杆15运动到凹槽17中，这样限位块13将会收缩一部分到侧边槽14中，这样前端部相对侧面之间的最小距离将会大于灭火球3的直径，使启闭部处于开启状态，养灭火球3就会脱离启闭部的束缚，从放置槽4中落下灭火。

作为一种实施方式，如图1所示，包括至少两个定位柱20，所述定位柱20固定于放置块2的下端面，所述车顶板1的外侧面设有与定位柱20相对应的定位槽21，当所述定位柱20与对应的定位槽21结合后，所述放置槽4正对于对应的通孔5。在安装时，可以更块的使放置槽4正对于对应的通孔5。

作为一种实施方式，如图3所示，在所述灭火球3通过启闭部的闭合状态固定于放置槽4内时，所述灭火球3与放置槽4的顶部处于接触状态。这样灭火球3可以稳定的固定在放置槽4中，避免在车行驶时，灭火球3晃动，从而与放置槽4的侧壁或与启闭部中的部件摩擦产生热量，造成灭火球3爆开。

作为一种实施方式，如图4所示，包括第二弹簧19，在所述灭火球3通过启闭部的闭合状态固定于放置槽4内时，所述灭火球与放置槽4的顶部之间设有所述的第二弹簧19，且此时所述第二弹簧19处于压缩状态，所述第二弹簧19的一端固定于放置槽4的顶部，第二弹簧19的另一端与灭火球3的表面接触。

在本实施例中，通过第二弹簧19，一方面可以使灭火球3稳定的固定在放置槽4中，另一方面可以抵消车行驶时的颠簸能量，同时还可以在启闭部处于开启状态时，给灭火球3初始速度，使其更快的到达火情处。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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