一种车载式制氮多剂联用消防车的制作方法

2021-01-20 15:01:34|

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本发明涉及车辆的技术领域，具体而言，涉及一种车载式制氮多剂联用消防车。

背景技术：

相关技术中消防车往往通过氮气瓶或者氮气存储罐的方式来制造高压氮气，维持灭火时间段并且补给困难，延误火灾救援时间。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述技术问题的至少之一。

为此，本发明的目的在于提供一种车载式制氮多剂联用消防车。

为实现本发明的目的，本发明的技术方案提供了一种车载式制氮多剂联用消防车，包括车辆本体；氮气制备装置，氮气制备装置设于车辆本体上，用于制备氮气；泡沫发生器，泡沫发生器适于与氮气制备装置连通，用于发生泡沫灭火介质并将泡沫灭火介质和氮气混合；折叠臂架，折叠臂架设于车辆本体上；输送管路，输送管路设于折叠臂架上，并沿折叠臂架的长度方向延伸，适于与泡沫发生器连通，以通过输送管路对泡沫灭火介质和/或氮气进行输送。

本技术方案中氮气制备装置设置在车辆本体上，以起到为车载式制氮多剂联用消防车提供灭火介质的作用。泡沫发生器设置在车辆本体上，并且与氮气制备装置相连通，氮气制备装置中的氮气与泡沫发生器中发生的泡沫相互混合，起到提高灭火效果的作用。输送管路设于折叠臂架上，沿折叠臂架的长度方向延伸，并与泡沫发生器连通，实现输送管路对于泡沫发生器内泡沫灭火介质和/或氮气的输送，并跟随折叠臂架的移动将泡沫灭火介质和/或氮气输送至不同的高度范围内，使车载式制氮多剂联用消防车满足不同环境的作业需求，提高车载式制氮多剂联用消防车的适用性。

另外，本发明上述技术方案提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括动力供应装置，用于为氮气制备装置提供动力。动力供应装置包括：底盘取力器，底盘取力器与车载式制氮多剂联用消防车的发动机连接；和/或，外接电源接口，外接电源接口用于与外部电源连接。

本技术方案中动力供应装置为氮气制备装置提供动力。动力供应装置可以通过与发动机连接的底盘取力器为氮气制备装置提供动力，结构简单，便于维修，同时降低车载式制氮多剂联用消防车成本。和动力供应装置也可以通过外接电源接口为氮气制备装置提供动力，当车载式制氮多剂联用消防车自身动力系统无法满足火灾作业现场需求时通过外接电源接口将车载式制氮多剂联用消防车与外部电源连接，持续为氮气制备装置提供动力，提升车载式制氮多剂联用消防车的灭火性能。

上述任一技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括粉剂储存装置，粉剂储存装置设于车辆本体上，用于储存粉剂灭火介质；其中，粉剂储存装置与氮气制备装置连通，并与输送管路连通，以通过输送管路对粉剂灭火介质和/或氮气进行输送。

本技术方案中粉剂储存装置设置在车辆本体上，并与氮气制备装置连通，用于存储粉剂灭火介质，并通过输送管路与氮气制备装置连通，可以快速为车载式制氮多剂联用消防车提供粉剂灭火介质和/或氮气，无需外界供应，使车载式制氮多剂联用消防车可以根据火灾情况迅速实施作业，节约救援时间。

上述任一技术方案中，粉剂储存装置包括流化装置，流化装置用于将粉剂灭火介质和氮气混合。

本技术方案中粉剂储存装置包括流化装置，流化装置用于将进入到粉剂储存装置中的氮气与粉剂灭火介质更好地相互混合，从而提高灭火性能。

上述任一技术方案中，氮气制备装置包括：空气压缩机，空气压缩机用于压缩空气；空气过滤器，空气过滤器适于与空气压缩机连通，用于过滤空气中的油分和/或水分；加热器，加热器与空气过滤器连通，用于加热空气；制氮膜组，制氮膜组与加热器连通，用于将空气中至少部分的氮气与氧气分离；储气罐，储气罐适于与制氮膜组连通，用于存储来自制氮膜组的氮气。

本技术方案中空气压缩机将进入到氮气制备装置中的氮气进行压缩，提高氮气制备装置制备氮气的效率。高压空气经空气过滤器滤掉其中的油分和/或水分后，进入到加热器中进行加热，避免空气中的油分和/或水分影响氮气的灭火性能。制氮膜组将加热后的高温高压空气中的氮气进行分离，并送入储气罐中进行存储，便于迅速地为车载式制氮多剂联用消防车提供灭火介质。

上述任一技术方案中，泡沫发生器适于与储气罐连通。

泡沫发生器与储气罐连通，以便实现泡沫与氮气的混合。

上述任一技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括泡沫发生液储存装置，泡沫发生液储存装置适于与泡沫发生器连通，用于向泡沫发生器输送泡沫发生液。

本技术方案中泡沫发生液储存装置中存储有泡沫液，并将泡沫液输送至泡沫发生器，以供泡沫发生器发生泡沫液，结构简单，便于维修，降低车载式制氮多剂联用消防车使用成本。

上述任一技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括水罐，水罐设于车辆本体上，用于向泡沫发生器和/或输送管路供水；水泵，设于水罐的出水管路上。

本技术方案中水罐设于车辆本体上，并在水泵的驱动下，为泡沫发生器提供发生泡沫所需用水或者直接将水通过输送管路向外喷射，以实现车载式制氮多剂联用消防车的灭火作业。通过设置水罐和水泵，使得车载式制氮多剂联用消防车可以满足于不同火灾环境的使用需求，提高车载式制氮多剂联用消防车的适用性。上述任一技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括喷射装置，与输送管路末端连通，用于喷射灭火介质。

本技术方案中车载式制氮多剂联用消防车包括设置在输送管路末端的喷射装置，通过喷射装置将输送管路中的灭火介质进行喷射，以扩大输送管路的喷射范围，提高车载式制氮多剂联用消防车使用性能。

上述任一技术方案中，车载式制氮多剂联用消防车还包括灭火介质接口，灭火介质接口设于车辆本体上，用于与外部水源和/或粉剂灭火介质供应源和/或泡沫灭火介质供应源连接。本技术方案中灭火介质接口设置在车辆本体上，用于向车载式制氮多剂联用消防车提供灭火介质，灭火介质包括水源和/或粉剂灭火介质供应源和/或泡沫灭火介质。当车载式制氮多剂联用消防车自身存储的灭火介质无法满足火灾现场的使用需求时，可以通过灭火介质接口迅速地向车载式制氮多剂联用消防车输送灭火介质，使其继续进行灭火作业，节约救援时间，提高车载式制氮多剂联用消防车的使用性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明一些实施例的车载式制氮多剂联用消防车的第一结构示意图；

图2为本发明一些实施例的车载式制氮多剂联用消防车的第二结构示意图；

图3为本发明一些实施例的车载式制氮多剂联用消防车的第三结构示意图；

图4为本发明一些实施例的车载式制氮多剂联用消防车的第四结构示意图；

图5为本发明一些实施例的氮气制备装置的组成示意图；

图6为本发明一些实施例的氮气和泡沫液流动的路径示意图；

图7为本发明一些实施例的氮气制备装置的工艺流程图；

图8为相关技术中车载式制氮多剂联用消防车的第一结构示意图；

图9为相关技术中灭火装置的操作流程图；

图10为相关技术中氮气制备装置的结构示意图；

图11为相关技术中车载式制氮多剂联用消防车的第二结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：车载式制氮多剂联用消防车，110：车辆本体，112：发动机，120：氮气制备装置，130：动力供应装置，132：底盘取力器，134：外接电源接口，140：泡沫发生器，150：折叠臂架，160：输送管路，162：粉剂储存装置，164：流化装置，166：空气压缩机，168：空气过滤器，170：加热器，172：制氮膜组，174：储气罐，176：泡沫发生液储存装置，178：水罐，180：水泵，182：灭火介质接口，184：喷射装置，200：氮气流动路径，220：泡沫液流动路径。

图8至图11中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100’：消防车，120’：氮气制备装置，140’：泡沫发生器，150’：伸缩臂架，160’：空气压缩装置，162’：空气处理系统，164’：常温空分制氮装置，166’：氮气增压装置，168’：泡沫发生装置，170’：灭火现场，172’：发泡剂罐，174’：计量泵，176’：消防水泵。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照附图1至图11描述本发明一些实施例的车载式制氮多剂联用消防车100。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100，包括车辆本体110、氮气制备装置120、泡沫发生器140、折叠臂架150和输送管路160。氮气制备装置120设于车辆本体110上，用于制备氮气。泡沫发生器140适于与氮气制备装置120连通，用于发生泡沫灭火介质并将泡沫灭火介质和氮气混合。折叠臂架150设于车辆本体110上。输送管路160设于折叠臂架150上，并沿折叠臂架150的长度方向延伸，适于与泡沫发生器140连通，以通过输送管路160对泡沫灭火介质和/或氮气进行输送。本实施例中氮气制备装置120设置在车辆本体110上以制备氮气。具体而言，氮气制备装置120可以制备氮气，以起到为车载式制氮多剂联用消防车100提供灭火所需介质的作用。

泡沫发生器140设置在车辆本体110上，并且与氮气制备装置120相连通，氮气制备装置120制备的氮气与泡沫发生器140中发生的泡沫相互混合，以起到提高车载式制氮多剂联用消防车100灭火性能的作用。可以理解地，泡沫发生器140可以为低倍数泡沫发生器，也可以为高倍数泡沫发生器。泡沫发生器140可以发生水成膜泡沫液、氟蛋白泡沫液或者抗醇泡沫液等，以使得车载式制氮多剂联用消防车100适用于不同的火灾环境，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。

本实施例的一些实施方式中，如图6所示，可以采用氮气流动路径200与泡沫液流动路径220相同的方式使二者相互混合，以使得二者混合更为充分，起到更好的灭火作用。本实施例的另外一些实施方式中，可以采用氮气流动路径200与泡沫液流动路径220相反的方式将二者混合，使得二者混合更为充分，起到更好的灭火作用。

输送管路160设置在折叠臂架150上，适于与泡沫发生器140连通，并沿折叠臂架150的长度方向延伸，以实现通过输送管路160对泡沫灭火介质和/或氮气进行输送。可以理解地，输送管路160可以为复合材质或者金属材质等，用于输送泡沫和/或氮气。

具体地，泡沫发生器140中的泡沫和/或氮气进入输送管路160，当折叠臂架150在伸展状态和折叠状态之间切换时，输送管路160中的泡沫和/或氮气跟随折叠臂架150移动，以实现将泡沫和/或氮气喷射至不同的高度，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。本实施例的一些实施方式中，折叠臂架150可以为全折叠臂，为车载式制氮多剂联用消防车100提供更大的作业范围，使车载式制氮多剂联用消防车100满足不同环境的作业需求，提高车载式制氮多剂联用消防车100的适用性。

本实施例的另外一些实施方式中，输送管路160上可以装有计量装置，用于计量喷射灭火介质的量，便于操作人员根据喷射量及时补充灭火介质。

实施例2

如图3所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述实施例1的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车还包括动力供应装置130，用于为氮气制备装置120提供动力。动力供应装置130包括底盘取力器132，与车载式制氮多剂联用消防车100的发动机112连接，和/或，外接电源接口134，用于与外部电源连接。

本实施例中动力供应装置130通过与发动机112连接的底盘取力器132为氮气制备装置120提供动力，结构更为简单，便于维修，降低车载式制氮多剂联用消防车100成本。动力供应装置130也可以通过外接电源接口134为氮气制备装置120提供动力，当车载式制氮多剂联用消防车100自身动力系统无法满足火灾作业现场需求时，通过外接电源接口134将车载式制氮多剂联用消防车100与外部电源连接，持续为氮气制备装置提供动力，提升车载式制氮多剂联用消防车100的灭火性能。

本实施例的一些实施方式中，可以通过调节发动机112的转速和/或通过调节外接电源接口134的输入电压控制动力供应装置130，进而起到对于氮气制备装置120制备氮气量的控制作用，使得车载式制氮多剂联用消防车100可以根据作业环境制备不同量的氮气，提高车载式制氮多剂联用消防车100作业的灵活性。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车100还包括粉剂储存装置162。粉剂储存装置162设于车辆本体110上，用于储存粉剂灭火介质。粉剂储存装置162与氮气制备装置120连通，并与输送管路160连通，以通过输送管路160对粉剂灭火介质和/或氮气进行输送。本实施例中粉剂储存装置162设置在车辆本体110上，并与氮气制备装置120连通，用于存储粉剂灭火介质，以通过输送管路160对粉剂灭火介质和/或氮气进行输送，无需外界供应，使车载式制氮多剂联用消防车100可以根据火灾情况迅速进行作业，节约救援时间。可以理解地，粉剂灭火介质可以为碳酸氢钠粉末或者磷酸钠盐粉末等。本实施例的一些实施方式中，粉剂储存装置162上可以装设有检测装置，用于检测粉剂储存装置162中粉剂灭火介质的存储量，便于操作人员及时补充粉剂灭火介质。

实施例4

如图2所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

粉剂储存装置162包括流化装置164，用于将粉剂灭火介质和氮气混合。

本实施例粉剂储存装置162中设置有流化装置164，用于将进入到粉剂储存装置162中的氮气与粉剂灭火介质跟好地相互混合，提高灭火性能。可以理解地，氮气与粉剂灭火介质的流动路径方向可以相同或者相反，以实现将二者充分混合，起到更好地灭火作用。

本实施例的一些实施方式中，流化装置164可以为吸送式流化装置、压送式流化装置或者混合式流化装置。

实施例5

如图4和图5所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

氮气制备装置120包括：空气压缩机166、空气过滤器168、加热器170、制氮膜组172和储气罐174。空气压缩机166用于压缩空气。空气过滤器168适于与空气压缩机166连通，用于过滤空气中的油分和/或水分。加热器170与空气过滤器168连通，用于加热空气。制氮膜组172与加热器170连通，用于将空气中至少部分的氮气与氧气分离。储气罐174适于与制氮膜组172连通，用于存储来自制氮膜组172的氮气。本实施例中空气压缩机166将进入到氮气制备装置中的氮气进行压缩，如图7所示，以提高氮气制备装置制备氮气的效率。高压空气经空气过滤器168滤掉其中的油分和/或水分后，进入到加热器170中进行加热，避免空气中的油分和/或水分影响氮气的灭火性能。制氮膜组172将加热后的高温高压空气中的氮气进行分离，并送入储气罐174中进行存储，便于迅速地为车载式制氮多剂联用消防车100提供灭火介质。

具体地，储气罐174中的氮气可以进入到泡沫发生器140中，并与泡沫发生器140中的泡沫相互混合，使车载式制氮多剂联用消防车100可以满足于不同火灾环境的作业需求，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。

本实施例的一些实施方式中，氮气制备装置还可以包括检测装置和计量装置，用于检测和计量储气罐174中的氮气，避免因氮气浓度过低或者量过小影响车载式制氮多剂联用消防车100的救援作业。

实施例6

本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

泡沫发生器140适于与储气罐174连通。泡沫发生器140与储气罐174连通，以便实现泡沫与氮气的混合。

实施例7

如图1所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车100还包括泡沫发生液储存装置176。泡沫发生液储存装置176适于与泡沫发生器140连通，用于向泡沫发生器140输送泡沫发生液。

本实施例中泡沫发生液储存装置176中存储有泡沫液，并将泡沫液输送至泡沫发生器140，以实现泡沫发生器140发生泡沫液。可以理解地，泡沫发生液储存装置176可以存储碳酸氢钠溶液或者硫酸铝溶液，以供泡沫发生器140发生泡沫，结构简单，便于维修，降低使用成本。

实施例8

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车100还包括水罐178和水泵180。水罐178设于车辆本体110上用于向泡沫发生器140和/或输送管路160供水。水泵180设于水罐178的出水管路上。本实施例中水罐178设于车辆本体110上，并在水泵180的驱动下，为泡沫发生器140提供发生泡沫所需用水或者直接将水通过输送管路160向外喷射，以实现车载式制氮多剂联用消防车100的灭火作业。通过设置水罐178和水泵180，使得车载式制氮多剂联用消防车100可以满足于不同火灾环境的使用需求，提高车载式制氮多剂联用消防车100的适用性。

实施例9

如图4所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车100还包括喷射装置184，喷射装置184与输送管路160末端连通，用于喷射灭火介质。

本实施例中车载式制氮多剂联用消防车100包括设置在输送管路160末端的喷射装置184，通过喷射装置将输送管路160中的灭火介质进行喷射，以扩大输送管路的喷射范围，提高车载式制氮多剂联用消防车100使用性能。

本实施例的一些实施方式中，喷射装置184可以为直流式喷射装置或者雾化式喷射装置。

实施例10

如图3所示，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100。除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

车载式制氮多剂联用消防车100还包括灭火介质接口182。灭火介质接口182设于车辆本体110上，用于与外部水源和/或粉剂灭火介质供应源和/或泡沫灭火介质供应源连接。本实施例中灭火介质接口182设置在车辆本体110上，用于向车载式制氮多剂联用消防车100提供灭火介质。具体地，灭火介质接口182可以与外部水源和/或粉剂灭火介质供应源和/或泡沫灭火介质供应源连接，当车载式制氮多剂联用消防车100自身存储的灭火介质无法满足火灾现场的使用需求时，可以根据火灾情况通过灭火介质接口182迅速地向车载式制氮多剂联用消防车100输送不同种类的灭火介质，使其继续进行灭火作业，节约救援时间，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。

具体实施例

采用氮气灭火的方式在消防行业得到广泛应用。为应对不同种类的火灾，氮气与固体或者泡沫相互混合灭火，也在逐步推广。但是采用氮气瓶、氮气储存罐或者液氮的方式制造高压氮气，存在补给困难和持续时间短的缺点，故需要采用制氮装置进行现场制氮供氮的方式为消防车提供灭火介质。

如图8和图9所示，相关技术中消防车100’的氮气制备装置120’通过常温空气分离装置制造氮气，将高压氮气与泡沫混合，生成氮气泡沫混合液，为消防车100’提供灭火介质，制备速度较慢，并且灭火种类少，使消防车100’受到火灾环境的限制。同时相关技术中氮气制备装置120’往往采用液压马达驱动，系统较复杂，增加消防车100’成本。并且如图10所示，氮气制备装置120’占地空间大，降低消防车100’的空间利用率。

相关技术中，氮气制备装置120’包括空气压缩装置160’，经空气压缩装置160’压缩的空气进入空气处理系统162’，经空气处理系统162’清洁后的空气进入常温空分制氮装置164’，离开常温空分制氮装置164’的空气进入氮气增压装置166’进行氧气与氮气的分离。随后，氮气进入泡沫发生装置168’与泡沫液混合，发生泡沫并被施压于灭火现场170’。泡沫发生装置168’中的泡沫液来自发泡剂罐172’。计量泵174’对发泡剂罐172’供应的泡沫液进行计量，消防水泵176’中的消防用水亦可被施压于灭火现场170’。如图10所示，相关技术中消防车100’的泡沫发生器140’通常采用t型结构，使得泡沫与氮气流动路径对冲，从而导致二者无法充分混合，影响消防车100’的灭火性能。如图11所示，相关技术中消防车100’的伸缩臂架150’水平工作幅度小，灵活性低，影响消防车100’实施救火作业。

为了解决相关技术中的上述问题，本实施例提供了一种车载式制氮多剂联用消防车100，包括氮气制备装置、动力供应装置130、泡沫发生器140、折叠臂架150、粉剂储存装置162和水罐178。

如图1和图2所示，氮气制备装置设置在车辆本体110上，由动力供应装置130为其提供制备氮气所需动力。氮气制备装置包括空气压缩机166、空气过滤器168、加热器170、制氮膜组172和储气罐174。制氮流程是外部空气经过空气压缩机166被压缩后，再经过空气过滤器168滤除油分和水分，加热器170加热压缩空气使之达到一定的温度，进入制氮膜组172进行氮氧分离，再经过检测、调节后，产生合格的氮气进入到储气罐174，制氮产气速度最快，并且氮气制备装置体积较小，提高车载式制氮多剂联用消防车100的灭火效率。

如图3和图5所示，合格氮气从储气罐174注入到泡沫发生器140，与泡沫混合液混合后通过折叠臂架150上的输送管路160实现远距离喷射灭火，使得车载式制氮多剂联用消防车100作业范围更大，提高车载式制氮多剂联用消防车100的适用性。

本实施例的一些实施方式中，储气罐174中的氮气经过减压后充入粉剂储存装置162中，粉剂储存装置162内部具有流化装置164，使氮气与粉剂灭火介质充分混合。通过折叠臂架150上的输送管路160可以实现远距离喷射灭火，使得车载式制氮多剂联用消防车100可以使用与不同种类的火灾环境，提高车载式制氮多剂联用消防车100的适用性。

本实施例的另外一些实施方式中，车载式制氮多剂联用消防车100可以通过折叠臂架150上的输送管路160直接喷射水罐178中存储的水或者泡沫发生器140中发生的泡沫，以使得车载式制氮多剂联用消防车100满足于不同种类的火灾环境，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。

综上，本发明实施例的有益效果为：

1.车载式制氮多剂联用消防车100具有氮气与泡沫混合、氮气与粉剂灭火介质混合、水、泡沫等多种灭火介质的喷射能力，满足于不同种类的火灾环境，提高车载式制氮多剂联用消防车100的使用性能。

2.氮气制备装置120可以通过底盘取力器132直接获取动力，结构简单，便于维修和驱动，降低车载式制氮多剂联用消防车100的成本。

3.车载式制氮多剂联用消防车100可以存储粉剂灭火介质、泡沫和水等多种灭火介质，提高灭火效率，节约救援时间。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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