一种中空玻璃破窗器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种中空玻璃破窗器及车辆。

背景技术：

中空玻璃是由两层或多层平板玻璃构成。四周用高强高气密性复合粘结剂，将两片或多片玻璃与密封条、玻璃条粘接、密封。中间充入干燥气体，框内充以干燥剂，以保证玻璃片间空气的干燥度。目前中空玻璃主要优势①较大的节能效果，对减轻室内暖气负荷，同样发挥很大效率。②改善室内环境，中空玻璃可以拦截由太阳射到室内的相当的能量，因而可以防止因辐射热引起的不舒适感和减轻夕照阳光引起的目眩。③丰富的色调和艺术性，中空玻璃有多种色彩，可以根据需要选用色彩，以达到更理想的艺术效果。④高性能中空玻璃用途，适用于交轨、客车、轮船、办公大楼、展览室、图书馆等公共设施和像计算机房、精密仪器车间、化学工厂等要求恒温恒湿的特殊建筑物。另外也可以用于防晒和防夕照目眩的地方。

由于中空玻璃(两层玻璃)良好的隔热、防辐射等性能，在建筑、交轨、客车、轮船上有大量的使用，但是在紧急逃生时，双层中空玻璃的破窗一直是业内难题。现有破窗器的设计都是使用一个撞针从玻璃的一侧冲击玻璃直至击碎的原理，这种设计导致破窗器外形尺寸较大，很多这种类型破窗器会突出车窗立柱高度，在交轨、客车等特殊的场合，车内乘客可能会被突出的破窗器伤害，且容易被乘客误操作。同类设计的破窗器在用于中空玻璃时，其结构原理导致撞针必须击穿第一层玻璃后才能击碎第二层玻璃，因此撞针必须长度足够长且具有足够的能量才能做到，当能量过剩时撞针很可能射出车体，对车外人员造成潜在伤害，另外由于中空玻璃两层玻璃间间隔的不同，此类设计的破窗器对于不同间隔的中空玻璃通用性不佳。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种中空玻璃破窗器，解决现有技术中的破窗器结构体积大，突出玻璃，影响美观且容易造成误操作或认为损坏的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有技术中的破窗器不能同时击碎两层玻璃的问题。

本实用新型的又一个目的是解决现有技术中的破窗器容易在破窗过程中对人造成伤害的问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种具有该空玻璃破窗器的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种中空玻璃破窗器，所述破窗器位于所述中空玻璃的两层玻璃之间，包括：

限位装置，位于所述中空玻璃的两层玻璃之间；

动力装置，位于所述限位装置内，以受控地沿着所述限位装置限定的路径运动；和

破窗装置，位于所述动力装置的一侧，以在所述动力装置沿所述路径运动至撞击所述破窗装置时，所述破窗装置将动力传递给两侧的玻璃，进而撞碎所述中空玻璃。

可选地，所述动力装置包括冲击活塞，所述冲击活塞在面向所述破窗装置的一端为尖刺部；

所述破窗装置为两个可旋转夹板，所述两个可旋转夹板的中间间隙面向所述冲击活塞的尖端；

其中，在所述冲击活塞受控地运动至所述破窗装置位置处时，所述冲击活塞的所述尖刺部的尖端接触所述两个可旋转夹板的中间间隙后将所述两个可旋转夹板向两侧推开，以使所述两个可旋转夹板分别撞碎两侧的玻璃。

可选地，

每一可旋转夹板在面向玻璃的一侧处设置有至少一个顶针，在所述两个可旋转夹板向两侧推开时，所述顶针首先接触对应的玻璃，从而将对应的玻璃撞碎；

所述顶针的材质包括钨钢或工业金刚石。

可选地，所述限位装置包括：

主框架，用于支撑所述动力装置并限定出所述动力装置的运动路径；和

副框架，位于所述主框架的一侧，用于固定所述破窗装置。

可选地，所述破窗装置包括转轴，所述副框架及所述两个可旋转夹板处均设置有转轴孔，所述转轴穿过所述转轴孔后使得所述两个可旋转夹板绕着所述转轴旋转。

可选地，所述主框架包括卡槽；

所述限位装置还包括：

定位框，位于所述卡槽内，所述定位框设置有弧形凹槽；和

行程缸，位于所述弧形凹槽内，所述行程缸内为空心结构，所述动力装置位于所述空心结构内，以沿着所述空心结构限定的路径运动。

可选地，所述行程缸的所述空心结构由远离所述破窗装置向靠近所述破窗装置延伸的方向上依次包括行程部和限位部，所述行程部的尺寸大于所述限位部的尺寸以在所述行程部与所述限位部之间形成第一台阶；

所述冲击活塞还包括本体部，所述本体部与所述尖刺部相互连接，所述本体部最外侧横截面尺寸与所述行程部的横截面尺寸相适应，所述尖刺部的最大横截面尺寸与所述限位部的截面尺寸相适应，以使得所述冲击活塞受控地向所述破窗装置运动时，所述冲击活塞受到所述第一台阶的限制停止于所述第一台阶位置处，且所述尖刺部的由尖端到底部的垂直距离大于所述限位部的纵向距离，以在所述冲击活塞运动至所述第一台阶处时，所述尖刺部的尖端穿过所述限位部将所述两个可旋转夹板推开。

可选地，所述行程缸的行程部的侧壁处设置有锁定孔，所述冲击活塞的所述本体部处设置有锁定销，在所述冲击活塞未运动前，所述锁定销穿插在所述锁定孔处，以锁定所述冲击活塞，并在所述冲击活塞受到外界的冲击力时，所述锁定销断裂，以使所述冲击活塞在所述行程部处运动。

可选地，所述行程缸的所述空心结构在所述行程部的远离所述限位部处还设置有安装部；

所述动力装置还包括动力缸，所述动力缸位于所述安装部处，用于安装气体发生器、连接压缩空气导管或连接电池线圈，以给所述冲击活塞提供动力。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括中空玻璃以及位于所述中空玻璃内部的上面所述的中空玻璃破窗器。

本实用新型的中空玻璃破窗器位于中空玻璃的两层玻璃之间处。因此，其破窗器的体积小，在玻璃外部不存在破窗器，因此外部美观。同时，由于该破窗器位于中空玻璃内部，不会出现破窗器被损坏或者误操作而导致失效的情况，不会对车内乘客造成伤害，从而保证安全性。

进一步地，本实用新型的破窗装置在动力装置撞击时，其可以同时击打中空玻璃两侧的玻璃，将两侧玻璃同时撞碎，可靠性大于单个撞针击碎第一层玻璃后击打第二层玻璃的破窗方式，缩短破窗时间。且本申请中利用破窗装置分别及同时击碎两层玻璃相对现有单个撞针击碎一层玻璃后再击打第二层玻璃，尽可能的减小了撞击体的能量，降低附加伤害发生的可能。

进一步地，本实用新型在行程缸内设置第一台阶，通过第一台阶限制冲击活塞的运动，在达到击碎玻璃的同时，避免冲击活塞在外部冲击的作用下冲出行程缸，进而避免对车窗外的人造成伤害。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器位于中空玻璃中间时的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器的立体分解结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的冲击活塞的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的破窗装置的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的主框架的结构示意图；

图6是根据本实用新型一个实施例的副框架的结构示意图；

图7是根据本实用新型一个实施例的定位框的结构示意图；

图8是根据本实用新型一个实施例的行程缸的结构示意图；

图9是根据本实用新型一个实施例的行程缸的正视图；

图10是图9中沿a-a剖切线剖切后的剖视图；

图11是根据本实用新型一个实施例的动力缸的结构示意图；

图12是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器的冲击活塞未运动前的示意性截面图；

图13是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器的冲击活塞在受到外界冲击力后运动的形成的示意性截面图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器100位于中空玻璃200中间时的结构示意图。具体地，本实施例的中空玻璃破窗器100位于中空玻璃200的两层玻璃之间处。因此，其破窗器的体积小，在玻璃外部不存在破窗器，因此外部美观。同时，由于该破窗器位于中空玻璃200内部，不会出现破窗器被损坏或者误操作而导致失效的情况，不会对车内乘客造成伤害，从而保证安全性。

图2是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器100的立体分解结构图；具体地，本实施例的中空玻璃破窗器100可以包括限位装置10、动力装置20和破窗装置30。其中，限位装置10位于中空玻璃200的两层玻璃之间。动力装置20位于限位装置10内，以受控地沿着限位装置10限定的路径运动。破窗装置30位于动力装置20的一侧，以在动力装置20沿路径运动至撞击破窗装置30时，破窗装置30将动力传递给两侧的玻璃，进而撞碎中空玻璃200。

本实施例通过限位装置10将动力装置20和破窗装置30均限定在中空玻璃200的两侧玻璃之间，体积小巧轻盈，美观的同时避免破窗器被误操作或者损坏而导致破窗器失效的问题，保证使用安全性。此外，本申请中的破窗装置30在动力装置20撞击时，其可以同时击打中空玻璃200两侧的玻璃，将两侧玻璃同时撞碎，可靠性大于单个撞针击碎第一层玻璃后击打第二层玻璃的破窗方式，缩短破窗时间。且本申请中利用破窗装置30分别及同时击碎两层玻璃相对现有单个撞针击碎一层玻璃后再击打第二层玻璃，尽可能的减小了撞击体的能量，降低附加伤害发生的可能。

图3是根据本实用新型一个实施例的冲击活塞21的结构示意图；图4是根据本实用新型一个实施例的破窗装置30的结构示意图。该实施例中，动力装置20包括冲击活塞21，如图3所，冲击活塞21在面向破窗装置30的一端为尖刺部211。破窗装置30为两个可旋转夹板31(如图4所示)，两个可旋转夹板31的中间间隙面向冲击活塞21的尖端。其中，在冲击活塞21受控地运动至破窗装置30位置处时，冲击活塞21的尖刺部211的尖端接触两个可旋转夹板31的中间间隙后将两个可旋转夹板31向两侧推开，以使两个可旋转夹板31分别撞碎两侧的玻璃。更为具体地，两个夹板31在朝向尖刺部211的位置处设置斜面，使得夹板31在相互靠近时，该两个斜面形成有具有一定斜度的缝隙。当然，该缝隙的夹角必须小于尖刺部211纵截面最外侧形成的夹角，以使得尖刺部211刺向截面处时，能够将两侧的夹板31向两侧推开。

作为另一个具体地实施例，每一可旋转夹板31在面向玻璃的一侧处设置有至少一个顶针32，在两个可旋转夹板31向两侧推开时，顶针32首先接触对应的玻璃，从而将对应的玻璃撞碎。顶针32的数量可以根据具体情况设计。顶针32的最外部为尖刺部211，以使得能够更容易的击穿玻璃。此外，顶针32可以通过镶嵌、胶粘等方式固定在可旋转夹板31的外侧。具体地，顶针32的材质包括钨钢或工业金刚石。顶针32的材质可以使用其它高硬度材料替代。

图5是根据本实用新型一个实施例的主框架的结构示意图；图6是根据本实用新型一个实施例的副框架的结构示意图。具体地，本实施例的限位装置10可以包括主框架11和副框架12。其中，主框架11用于支撑动力装置20并限定出动力装置20的运动路径。副框架12位于主框架11的一侧，用于固定破窗装置30。更为具体地，破窗装置30可以包括转轴33(如图4所示)，副框架12及两个夹板31处均设置有转轴孔34，转轴33穿过转轴孔34后使得两个可旋转夹板31绕着转轴33旋转。

作为另一个具体地实施例，图7是根据本实用新型一个实施例的定位框的结构示意图；图8是根据本实用新型一个实施例的行程缸的结构示意图。具体地，主框架11包括卡槽111(如图5所示)。限位装置10还可以包括定位框13和行程缸14。定位框13位于卡槽111内，定位框13设置有弧形凹槽131。行程缸14位于弧形凹槽131内，行程缸14内为空心结构141，动力装置20位于空心结构141内，以沿着空心结构141限定的路径运动。

作为另一个具体地实施例，图8是根据本实用新型一个实施例的行程缸14的结构示意图；图9是根据本实用新型一个实施例的行程缸14的正视图；图10是图9中沿a-a剖切线剖切后的剖视图。行程缸14的空心结构141由远离破窗装置30向靠近破窗装置30延伸的方向上依次包括行程部142和限位部143，行程部142的尺寸大于限位部143的尺寸以在行程部142与限位部143之间形成第一台阶144。冲击活塞21还包括本体部212，本体部212与尖刺部211相互连接，本体部212最外侧横截面尺寸与行程部142的横截面尺寸相适应，尖刺部211的最大横截面尺寸与限位部143的截面尺寸相适应，以使得冲击活塞21受控地向破窗装置30运动时，冲击活塞21受到第一台阶144的限制停止于第一台阶144位置处，且尖刺部211的由尖端到底部的垂直距离大于限位部143的纵向距离，以在冲击活塞21运动至第一台阶144处时，尖刺部211的尖端穿过限位部143将两个可旋转夹板31推开。很显然，台阶处既限制了冲击活塞21的进一步运动，又要使得尖刺部211能够推开可旋转夹板31，则尖刺部211必须要穿过限位部143处。

本实施例中，通过第一台阶144限制冲击活塞21的运动，在达到击碎玻璃的同时，避免冲击活塞21在外部冲击的作用下冲出行程缸14，进而避免对车窗外的人造成伤害。

具体地，如图8-10所示，行程缸14的行程部142的侧壁处设置有锁定孔145，冲击活塞21的本体部212处设置有锁定销213(如图3所示)，在冲击活塞21未运动前，锁定销213穿插在锁定孔145处，以锁定冲击活塞21，并在冲击活塞21受到外界的冲击力时，锁定销213断裂，以使冲击活塞21在行程部142处运动。

作为本发明一个具体地实施例，行程缸14的空心结构141在行程部142的远离限位部143处还设置有安装部146。动力装置20还包括动力缸22，动力缸22位于安装部146处，用于安装气体发生器、连接压缩空气导管或连接电池线圈，以给冲击活塞21提供动力。

具体地，本实施例中，整个中空玻璃破窗器100可以包括限位装置10、动力装置20和破窗装置30。而限位装置10又可以包括主框架11、副框架12、定位框13和行程缸14。其中，主框架11与副框架12并排设置。行程缸14设置在定位框13的弧形凹槽131内，定位框13则设置在主框架11的卡槽111内。主框架11被设置在中空玻璃200的两侧玻璃之间。动力装置20可以包括动力缸22和冲击活塞21，动力缸22为冲击活塞21提供冲击力。冲击活塞21可以包括本体部212和尖刺部211。冲击活塞21设置在行程缸14内部。行程缸14的侧壁处设置有锁定孔145，而冲击活塞21处设置有锁定销213，在冲击活塞21未运动前，锁定销213是卡接在锁定孔145内的。当冲击活塞21受到外部冲击力的作用时，锁定销213断裂，冲击活塞21可以在行程缸14内部运动。此外，在行程缸14内部设置第一台阶144，当冲击活塞21在外部力的作用下运动时，会受到第一台阶144的限制。破窗装置30设置在副框架12位置处。该破窗装置30为两个可旋转夹板31。该夹板31及副框架12处均设置有转轴孔34，转轴33穿过转轴孔34后将夹板31设置在副框架12处。当冲击活塞21的尖刺部211运动至两个可旋转夹板31的中间间隙后可以将两个夹板31推开，从而使得夹板31撞击玻璃使玻璃破裂。当然，优选地在夹板31的两侧设置顶针32，通过顶针32使得利用很小的力就能够击碎厚的玻璃。

图12是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器100的冲击活塞21未运动前的示意性截面图；图13是根据本实用新型一个实施例的中空玻璃破窗器100的冲击活塞21在受到外界冲击力后运动的形成的示意性截面图。具体地，中空玻璃破窗器100在未收到外界冲击力时(如图12所示)，主框架11和副框架12并排设置，动力缸22与冲击活塞21接触并位于行程缸14的左侧。并且冲击活塞21的尖刺部211面向右侧。行程缸14的右侧与可旋转夹板31接触。且两个可旋转夹板31的开口位置面向左侧。当受到外界冲击力后(如图13所示)，冲击活塞21会沿着箭头的方向运动，当冲击活塞21到达右侧的第一台阶144位置处时，推动夹板31按照图中箭头的方向运动。夹板31外侧的两个顶针32分别击碎对应的玻璃，从而完成破窗。

本实施例还提供一种车辆，本实施例的车辆包括中空玻璃200以及位于中空玻璃200内部的中空玻璃破窗器100。本实施例的车辆中的中空玻璃破窗器100位于中空玻璃200的两层玻璃之间处。因此，其破窗器的体积小，在玻璃外部不存在破窗器，因此外部美观。同时，由于该破窗器位于中空玻璃200内部，不会出现破窗器被损坏或者误操作而导致失效的情况，不会对车内乘客造成伤害，从而保证安全性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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