一种多元化全氟己酮灭火系统的制作方法

本实用新型涉及消防设备技术领域，特别涉及一种多元化全氟己酮灭火系统。

背景技术：

近两年，随着新能源汽车国家战略的持续推进，我国新能源汽车保有量不断在攀升，与此同时，关于新能源汽车火灾事故也频频发生。据统计，2015年国内发生电动汽车火灾事14起，2016年29起，事故总量不断上升。到2020年，若新能源汽车保有量达到500万辆，针对新能源汽车领域的火灾事故防控也将是一大困题。结合新能源汽车火灾事故现状与特征分析，新能源汽车火灾事故主要发生在锂电池箱和客舱，电池箱火灾发生多是锂离子电池发生热失控并引发火灾，是电动汽车中最容易出现事故并引发火灾的元件；客舱火灾发生一是电池箱着火引燃，二是人为纵火，三是违章携带化学危险品和遗留火种等引发，极易造成群死群伤事故，因此解决新能源汽车火灾还应主要在电池箱和客舱火灾防控上下工夫。

近年来，在铁路机车车辆领域的火灾事故也时有发生，2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的g281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，最先发生故障的电气设备是安装于2号车底部的牵引变压器，导致2号车厢冒烟，所幸未造成人员伤亡；2019年10月14日19时57分左右，d5689次复兴号列车运行到衢九铁路常山站至辉埠站间发生故障，尾部机车突发故障冒烟，机车冒烟后无法得到有效控制，随后燃起大火，所幸未造成人员伤亡，这也是复兴号近两年来发生第二次火灾事故。

目前国内针对新能源汽车火灾防控技术仍相对薄弱，对于内燃机车、电力机车、动车、高铁等铁路机车车辆的消防灭火设施更是一大空白，普遍仅配置了手提式灭火器，还未对整车设计自动化消防灭火系统。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术中新能源汽车、公交客运车辆与铁路机车车辆火灾防控技术薄弱的不足，提供了一种多元化全氟己酮灭火系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种多元化全氟己酮灭火系统，包括箱体和设置在箱体内部的内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元；

所述内储压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置i通过丝接方式与容器阀i连接，容器阀i通过丝接方式与虹吸管连接，容器阀i上还通过丝接方式分别与启动机构、信号变送装置、安全阀连接，灭火剂储存装置i内混装有全氟己酮灭火剂和氮气；

所述备压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置ii通过丝接方式与容器阀ii连接，容器阀ii通过丝接方式与虹吸管连接，根据需求也可不设虹吸管，容器阀ii还通过丝接方式分别与气动阀、安全阀连接，气动阀通过气动管路与容器阀ii连接，灭火剂储存装置ii上通过焊接方式安装气源输入口，气源输入口通过气动管路与减压器连接，减压器通过丝接方式与瓶头阀连接，瓶头阀通过丝接方式分别与电磁铁、驱动气瓶连接，全氟己酮灭火剂以常压方式灌装在灭火剂储存装置ii内，氮气充装在驱动气瓶内；

所述非贮压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置iii与密封推动机构无缝连接，密封推动机构与灭火剂储存装置iii留设一定容积的空腔用以灌装常压全氟己酮灭火剂，密封推动机构与灭火剂储存装置iii的底部空腔安装能量装置，所述能量装置为气体发生器、电磁排斥力发生器和压簧蓄能器中的任一种，能量装置与启动装置通过电气线路连接，灭火剂储存装置iii的上部留设灭火剂出口；

所述内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元安装在箱体内，容器阀i、容器阀ii和灭火剂出口分别通过丝接方式与单向阀连接，单向阀通过高压软管与汇集管连接，汇集管通过高压软管与隔板直通连接，隔板直通与箱体无缝连接，隔板直通通过丝接方式经灭火剂输送管道与分控阀连接，分控阀经灭火剂输送管道与释放装置连接；

所述启动机构采用电磁阀或电磁铁中的任一种，所述箱体内可安装内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元的任一种或两种及以上组合的灭火系统单元，根据现场与实际应用需求可采用其中任一种灭火系统单元型式或两种及以上组合灭火系统单元型式，灭火剂输送管道采用不锈钢管或高压软管或其它材质管路的任一种。

作为优选方案，所述灭火剂储存装置i、灭火剂储存装置ii、灭火剂储存装置iii选用不锈钢或铝合金或经过内处理的碳钢瓶；

作为优选方案，所述灭火剂优先但不仅限于选用全氟己酮灭火剂，也可选用六氟丙烷或七氟丙烷或超细干粉或泡沫灭火剂或水基型灭火剂，或为上述两种或多种灭火剂的混合物；

作为优选方案，所述多元化全氟己酮灭火系统可通过分控阀实现分区保护使用功能，多个防护区也可共用一套灭火系统；

作为优选方案，所述分控阀可采用电磁阀或温控阀或其它型式的电控阀；所述分控阀、启动机构、电磁阀、启动装置工作电压为8v～36v直流宽电压，启动信号由市场现已成熟的火灾探测报警联动控制系统引入；

作为优选方案，所述气源输入口可安装一种恒压稳压装置，将气动阀通过气动管路与恒压稳压装置连接，便不再通过气动管路与容器阀ii连接；作为优选方案，所述多元化全氟己酮灭火系统也可在分控阀后加装一种单向阀后经灭火剂输送管道与灭火剂加注预留口连接；

作为优选方案，所述驱动气瓶内充装氮气压力在灭火剂储存装置ii所能承受工作压力范围之内，可不安装减压器；

作为优选方案，所述一种多元化全氟己酮灭火系统可适用于锂电池箱、电池仓、发动机舱、客舱、铁路机车车辆等特殊或一般领域的火灾防控；

作为优选方案，所述一种多元化全氟己酮灭火系统可根据应用对象和保护体积的大小确定灭火剂储存装置i或灭火剂储存装置ii或灭火剂储存装置iii的容积，有人场所优先选用内储压式全氟己酮灭火系统单元或备压式全氟己酮灭火系统单元，无人场所、需要快速反应场所可优先选用非贮压式全氟己酮灭火系统单元。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①本实用新型由多个不同型式的灭火系统单元组成，可根据应用对象灵活选用，有效且可靠的扩大了适用范围；

②本实用新型设计采用了分控阀，实现了一套灭火系统同时保护多个防护区的功能，直接地降低了成本投入；

③本实用新型的灭火剂储存装置i或灭火剂储存装置ii或灭火剂储存装置iii可用于储存全氟己酮灭火剂或六氟丙烷或七氟丙烷或超细干粉或泡沫灭火剂或水基型灭火剂，或为上述两种或多种灭火剂的混合物，可根据使用要求灵活选择，实现了一套灭火系统多种使用功能，解决了灭火系统应用局限性；

④本实用新型结构相对简单、各灭火系统单元型式多样化，安装、使用及维护均比较方便，本实用新型的提出今后可广泛的应用于公交客运和铁路机车车辆的驾驶室、客舱、设备室，新能源汽车的客舱、电池仓、电池箱、发动机舱及其它对象的火灾防控。

附图说明

图1是本实用新型多元化全氟己酮灭火系统的主视图；

图中：1、灭火剂储存装置i；2、容器阀i；3、虹吸管；4、启动机构；5、信号变送装置；6、安全阀；7、全氟己酮灭火剂；8、氮气；9、灭火剂储存装置ii；10、容器阀ii；11、气动阀；12、气源输入口；13、气动管路；14、电磁铁；15、减压器；16、瓶头阀；17、驱动气瓶；18、灭火剂储存装置iii；19、密封推动机构；20、能量装置；21、启动装置；22、电气线路；23、箱体；24、汇集管；25、灭火剂出口；26、隔板直通；27、单向阀；28、高压软管；29、灭火剂输送管道；30、分控阀；31、释放装置。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种多元化全氟己酮灭火系统包括内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元；

所述内储压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置i1通过丝接方式与容器阀i2连接，容器阀i2通过丝接方式与虹吸管3连接，容器阀i2上还通过丝接方式分别与启动机构4、信号变送装置5、安全阀6连接，灭火剂储存装置i1内混装有全氟己酮灭火剂7和氮气8；

所述备压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置ii9通过丝接方式与容器阀ii10连接，容器阀ii10通过丝接方式与虹吸管3连接，根据需求也可不设虹吸管3，容器阀ii10还通过丝接方式分别与气动阀11、安全阀6连接，气动阀11通过气动管路13与容器阀ii10连接，灭火剂储存装置ii9上通过焊接方式安装气源输入口12，气源输入口12通过气动管路13与减压器15连接，减压器15通过丝接方式与瓶头阀16连接，瓶头阀16通过丝接方式分别与电磁铁14、驱动气瓶17连接，全氟己酮灭火剂7以常压方式灌装在灭火剂储存装置ii9内，氮气8充装在驱动气瓶17内；

所述非贮压式全氟己酮灭火系统单元由灭火剂储存装置iii18与密封推动机构19无缝连接，密封推动机构19与灭火剂储存装置iii18留设一定容积的空腔用以灌装常压全氟己酮灭火剂7，密封推动机构19与灭火剂储存装置iii18的底部空腔安装能量装置20，所述能量装置20为气体发生器、电磁排斥力发生器和压簧蓄能器中的任一种，能量装置20与启动装置21通过电气线路22连接，灭火剂储存装置iii18的上部留设灭火剂出口25；

所述内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元安装在箱体23内，容器阀i2、容器阀ii10和灭火剂出口25分别通过丝接方式与单向阀27连接，单向阀27通过高压软管28与汇集管24连接，汇集管24通过高压软管28与隔板直通26连接，隔板直通26与箱体23无缝连接，隔板直通26通过丝接方式经灭火剂输送管道29与分控阀30连接，分控阀30经灭火剂输送管道29与释放装置31连接；

所述启动机构4采用电磁阀或电磁铁的任一种，所述箱体23内可安装内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元的任一种或两种及以上组合的灭火系统单元，灭火剂输送管道29可采用不锈钢管或高压软管。

工作过程如下：

一、当防护区内或被保护对象发生火情时，首先可由设置在防护区现场的火灾探测装置或火灾报警联动控制设备联动启动相对应的分控阀30，其次由火灾报警联动控制设备发出8～36v的启动信号至启动机构4或电磁铁14或启动装置21，或根据火灾报警联动控制设备编写的逻辑关系同时发出8～36v的启动信号至启动机构4、电磁铁14和启动装置21的两种及以上的组合；启动机构4接收到启动信号后打开容器阀i2，容器阀i2开启后全氟己酮灭火剂7在氮气8的推动作用下由虹吸管3经单向阀27和高压软管28输送至汇集管24；电磁铁14接收到启动信号开启后，充装在驱动气瓶17内的氮气8经瓶头阀16输出至减压器15，经过减压器15减压稳压后经气动管路13输送至气源输入口12，由气源输入口12将氮气8输送到灭火剂储存装置ii9内，达到一定的压力后氮气8通过容器阀ii10经由气动管路13输送至气动阀11，气动阀11在氮气8的作用下打开容器阀ii10，容器阀ii10开启后全氟己酮灭火剂7在氮气8的推动作用下由虹吸管3经单向阀27和高压软管28输送至汇集管24，根据需求也可不设虹吸管3；启动装置21接收到开启信号后打开能量装置20，能量装置20释放出一定作用力的能量至密封推动机构19，密封推动机构19在能量装置20释放能量的作用下推动全氟己酮灭火剂7由灭火剂出口25经单向阀27和高压软管28输送至汇集管24。

二、当全氟己酮灭火剂7汇集到汇集管24后，通过高压软管28输送至隔板直通26，再由隔板直通26经灭火剂输送管道29输送至分控阀30，这时分控阀30已开启，全氟己酮灭火剂7经分控阀30通过释放装置31释放至防护区现场。

三、当箱体23内仅安装了内储压式全氟己酮灭火系统单元、备压式全氟己酮灭火系统单元和非贮压式全氟己酮灭火系统单元的任一种或两种灭火系统单元时，这时火灾报警联动控制设备仅需要根据逻辑编程关系开启任一种或两种灭火系统单元，其它工作过程同上述的一和二相同。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述具体实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述具体实施方式，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应落入本实用新型的保护范围。

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