一种机车检修安全带挂装装置的制作方法

实用新型的实施例涉及铁路机车车辆检修技术领域，具体涉及一种机车检修安全带挂装装置。

背景技术：

目前，机车整备平台一直以来，铁路机车检修人员解挂安全带都是挂在机车顶一小段的把手或机车顶吊装鼻子上，在机车顶每走一步必须挪动安全带卡扣挂钩，挂在另一处的把手或吊装鼻子上，机车顶长度为20多米需频繁解挂，这样操作相当繁琐，给检修人员带了极大的危险，另外，有的作业人员为了省事，在挪动位置到另一处检修行走时不挂安全带，增加了检修人员的危险性，容易造成从4米多高的机车车顶掉下去导致致命致残的危险，存在检修人员坠落的隐患。

在现有的铁路机车车辆检修领域，检修人员在上述的检修操作过程中的需要频繁的挂接安全带移动，在移动频繁解挂过程期间检修人员的安全性得不到保障，存在检修人员坠落的隐患，同时降低了检修人员的工作效率。

技术实现要素：

为此，实用新型的实施例提供一种机车检修安全带挂装装置，以解决检修人员移动频繁解挂过程期间存在检修人员坠落的技术问题。

为了实现上述目的，实用新型的实施例提供如下技术方案：

根据实用新型的实施例提供了一种机车检修安全带挂装装置，包括：

支架；

滑槽，所述滑槽安装在所述支架上；和

滑动件，所述滑动件的一部分安装在所述滑槽内，且所述滑动件与所述滑槽相对移动，所述滑动件的另一部分上设置有吊环。

进一步地，所述支架上设置有安装槽，所述滑槽安装在所述安装槽内。

进一步地，所述滑槽包括c型槽和弯折板，所述c型槽的槽口处分别设置有弯折板，两个所述弯折板之间具有第一间隙，所述滑动件的一部分位于所述滑槽内，所述滑动件的另一部分被所述弯折板隔开。

进一步地，所述滑动件包括连接杆、第一滑块、第二滑块和滑轮，所述第一滑块和第二滑块分别连接在所述连接杆上，且所第一滑块与所述第二滑块之间具有第二间隙，所述第一滑块上设置有两个滑轮，所述第二滑块上设置有两个滑轮；

所述第一滑块上的两个滑轮位于所述滑槽内，并位于所述弯折板的一侧，所述第二滑块上的两个滑轮位于弯折板的另一侧；

所述连接杆的一端位于所述滑槽内，另一端与所述吊环相连接。

进一步地，所述连接杆上设置有挡块，所述挡块位于所述第二间隙内。

进一步地，所述挡块分别与所述第一滑块和第二滑块相连接，并分别与所述第一滑块和第二滑块形成凹槽，所述弯折板的一端位于所述凹槽内，所述弯折板的另一端与所述c型槽的槽口相连接。

进一步地，所述第一滑块上的两个滑轮分别为第一滚轮和第二滚轮，所述第二滑块上的两个滑轮分别为第三滚轮和第四滚轮，所述第一滚轮和第三滚轮相对应设置，所述第二滚轮和第四滚轮相对应设置。

进一步地，所述第一滚轮的轮面与所述第二滚轮的轮面之间距离大于等于所述弯折板的厚度。

实用新型的实施例具有如下优点：

检修人员在对机车车辆检修时，检修人员将其身上的安全带挂接在吊环上，检修人员移动时带着安全带移动，安全带带动滑动件在滑槽内移动，这样就可以从机车一端室车顶移动到机车二端室车顶，检修维护保养过程中只需解挂安全带一次即可，提高了工作效率，避免安全人身事故隐患的发生。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为实用新型的一实施例提供的一种机车检修安全带挂装装置的结构示意图；

图2为实用新型的一实施例提供的一种机车检修安全带挂装装置的滑动件与滑槽的装配结构示意图；

图3为实用新型的一实施例提供的一种机车检修安全带挂装装置的滑动件的剖视结构示意图；

图4为实用新型的一实施例提供的一种机车检修安全带挂装装置的滑槽的结构示意图。

图中：1-支架；2-滑槽；21-c型槽；22-弯折板；221-第一间隙；3-滑动件；31-吊环；32-连接杆；33-第一滑块；34-第二滑块；35-滑轮；351-第一滚轮；352-第二滚轮；353-第三滚轮；354-第四滚轮；36-第二间隙；37-挡块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为实用新型可实施的范畴。

如图1至图4所示，根据实用新型的实施例提供了一种机车检修安全带挂装装置，包括：

支架1；

滑槽2，所述滑槽2安装在所述支架1上；和

滑动件3，所述滑动件3的一部分安装在所述滑槽2内，且所述滑动件3与所述滑槽2相对移动，所述滑动件3的另一部分上设置有吊环31。

在该实施例中，检修人员在对机车车辆检修时，检修人员将其身上的安全带挂接在吊环31上，检修人员移动时带着安全带移动，安全带带动滑动件3在滑槽2内移动，这样就可以从机车一端室车顶检修完直接移动到机车二端室车顶上，检修维护保养过程中只需解挂安全带一次即可，提高了工作效率，避免安全人身事故隐患的发生。

在一些实施例中，如图1所示，所述支架1上设置有安装槽，所述滑槽2安装在所述安装槽内。

在该实施例中，支架1的下端焊接或用螺栓连接在铁轨一侧的地面上，其上端设置安装槽，安装槽用于固定滑槽2，也就是将滑槽2焊接或用螺丝固定在安装槽内，使其滑槽2的安装方便简单，便于操作，检修时，将检修的机车开到有支架1的位置，此时支架1位于机车附近，便于检修人员将其身上的安全带挂接在吊环31上。

在一些实施例中，如图2和图4所示，所述滑槽2包括c型槽21和弯折板22，所述c型槽21的槽口处分别设置有弯折板22，两个所述弯折板22之间具有第一间隙221，所述滑动件3的一部分位于所述滑槽2内，所述滑动件3的另一部分被所述弯折板22隔开。

在该实施例中，滑槽2可以由镀锌板弯折形成，首先弯折形成c型槽21状，在c型槽21的槽口处在弯折两个想对着的弯折板22，起到位于c型槽21内的滑动件3的一部分的限制作用。

在一些实施例中，如图1至图3所示，所述滑动件3包括连接杆32、第一滑块33、第二滑块34和滑轮35，所述第一滑块33和第二滑块34分别连接在所述连接杆32上，且所第一滑块33与所述第二滑块34之间具有第二间隙36，所述第一滑块33上设置有两个滑轮35，所述第二滑块34上设置有两个滑轮35；

所述第一滑块33上的两个滑轮35位于所述滑槽2内，并位于所述弯折板22的一侧，所述第二滑块34上的两个滑轮35位于弯折板22的另一侧；

所述连接杆32的一端位于所述滑槽2内，另一端与所述吊环31相连接。

在该实施例中，连接杆32上可以设置第一滑块33和第二滑块34，第一滑块33和第二滑块34上分别安装两个滑轮35，可以使第一滑块33上的两个滑轮35位于滑槽2内，并位于弯折板22的一侧，第二滑块34上的两个滑轮35位于弯折板22的另一侧，此时，第一滑块33的两个滑轮35的轮面可以抵触弯折板22的一侧板面上，第二滑块34的两个滑轮35抵触到弯折板22的另一侧板面上，便于移动时再滑槽2内移动。

进一步地，如图2和图3所示，所述第一滑块33上的两个滑轮35分别为第一滚轮351和第二滚轮352，所述第二滑块34上的两个滑轮35分别为第三滚轮353和第四滚轮354，所述第一滚轮351和第三滚轮353相对应设置，所述第二滚轮352和第四滚轮354相对应设置。所述第一滚轮351的轮面与所述第二滚轮352的轮面之间距离大于等于所述弯折板22的厚度。也就是让第一滚轮351和第三滚轮353抵触到弯折板22的位置形成对立关系，同理，第二滚轮352与第四滚轮354也是如此，这样可以使整个滑动件3在滑槽2上移动时更加平稳。

另外，吊环31与连接杆32可以转动连接，例如，吊环31的环上开设一个通孔，连接杆32的端部限制在通孔内，并能够转动。

在一些实施例中，如图1至图3所示，所述连接杆32上设置有挡块37，所述挡块37位于所述第二间隙36内。

进一步地，所述挡块37分别与所述第一滑块33和第二滑块34相连接，并分别与所述第一滑块33和第二滑块34形成凹槽，所述弯折板22的一端位于所述凹槽内，所述弯折板22的另一端与所述c型槽21的槽口相连接。

在该实施例中，挡块37的局部位于第一间隙221内，同时，挡块37分别与第一滑块33和第二滑块34形成凹槽，弯折板22的一端位于凹槽内，弯折板22的另一端与c型槽21的槽口相连接，也就是在滑动件3移动时，弯折板22的不与c型槽21连接的那端，也就是其自由端限制在凹槽内相对其移动，使其移动时不易发生偏移。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对实用新型作了详尽的描述，但在实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于实用新型要求保护的范围。

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