一种车载自主供电消防系统的制作方法

本实用新型涉及车载消防领域，尤其涉及一种车载自主供电消防系统。

背景技术：

消防控制系统在新能源汽车领域关系着车辆的安危，作为检测电池热失控情况，现有技术可以采用无电启动灭火器方式即通过物理方式来启动灭火器；比如：探火管式压力启动，即高温使其融化，然后压力释放使灭火物质喷出。弊端：探火管由于长期处于巨大的压力下，很容易老化，造成爆炸和灭火器的泄压，长期稳定性差。也可以采用热敏线，热敏线遇到170摄氏度以上高温可以释放火花，启动灭火器。弊端也是因为会释放出火花，会加速电池箱内部的热失控。而且上述方式基本都是在电池箱内已经发生严重热失控状态时才能启动。

目前业内最普遍的控制启动灭火系统的方式是仍然是电启动，电控灭火系统可以时刻检测电池箱内的状态，能够在电池箱内的热失控处于萌芽状态时就进行干涉，减小损失。但是，显然这种方式完全依赖于电能，也就是需要无论何时何地都需要保持电力维持，而目前车载灭火控制系统的电力只有来自于整车运行时的电力维持，如果整车长时间处于熄火状态或者不启动，那么就会导致整个灭火控制系统失去电力控制，如果车辆在停放过程中发生电池热失控，那么灭火控制系统将不会起任何作用。若单独为灭火控制系统增加备用电源，虽然在整车运行时可由整车电力为备用电源充电，但其储存的电量有限，如果整车长时间处于熄火状态，备用电源难以维持灭火控制系统一直运行。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车载自主供电消防系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车载自主供电消防系统，包括灭火控制系统、可充电电源、电源管理模块及太阳能光伏板。所述电源管理模块分别电连接所述灭火控制系统、所述可充电电源，整车电源及太阳能光伏板。

所述灭火控制系统用于检测电池箱热失控状态及对热失控状态进行管控；

所述可充电电源用于为灭火控制系统提供工作电能；

所述太阳能光伏板通过电源管理模块电连接所述可充电电源；

所述电源管理模块用于将太阳能光伏板产生的电能储存至可充电电源内，用于将整车电源的电能储存至可充电电源内，并控制太阳能光伏板与可充电电源之间电连接的通断，如在太阳能光伏板无法产生电能时，切断太阳能光伏板与可充电电源之间的电连接。电源管理模块将太阳能光伏板产生的电源和整车电源两路独立处理，互不干扰。

所述灭火控制系统包括消防控制器、热失控探测器、灭火装置、显示模块和紧急启动开关；

所述消防控制器与整车电源相连，在车辆正常运行状态下从整车电源获取工作电能；

所述消防控制器用于给灭火控制系统其他模块供电，所述消防控制器与所述热失控探测器、显示模块电连接，所述显示模块与所述紧急启动开关电连接，所述热失控探测器与所述灭火装置电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

保证灭火控制系统即使在整车没有启动或者超过7*24h的熄火状态下的电力维持，并且能够随时启动灭火器。保持灭火控制系统长期或者永久有电力维持。

在上述技术方案基础上本方案还可以做如下改进：

进一步地，所述消防控制器设于车体外侧，所述太阳能光伏板贴于消防控制器的表面，太阳能光伏板与消防控制器为一体式装置，设于车体外表面上；

采取上述进一步方案的有益效果是二者结合后，便于在整车上安装。

进一步地，所述太阳能光伏板设于车体的外表面上；

采取上述进一步方案的有益效果是车体的外表面光线充足，光伏板的发电效率会更高。

附图说明

图1为本实用新型的车载自主供电消防系统的结构示意图；

图2为实施例1中各模块安装位置示意图；

图3为实施例2中各模块安装位置示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：

1太阳能光伏板；

2电源管理模块；

3可充电电源；

4灭火控制系统；

4-1、消防控制器；

4-2、热失控探测器；

4-3、灭火装置；

4-4、显示模块；

4-5、紧急启动开关；

5、整车电源；

7、通讯电缆；

8、电源电缆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

请参照图1所示，其为本实用新型的车载自主供电消防系统的结构示意图。所述车载自主供电消防系统包括灭火控制系统4、可充电电源3、电源管理模块2及太阳能光伏板1。所述电源管理模块2分别电连接所述灭火控制系统4、所述可充电电源3、整车电源5及太阳能光伏板1。

所述灭火控制系统4用于检测电池箱热失控状态及对热失控状态进行管控；所述灭火控制系统4包括消防控制器4-1、热失控探测器4-2、灭火装置4-3、显示模块4-4和紧急启动开关4-5；

所述可充电电源3用于为灭火控制系统4提供工作电能；

所述太阳能光伏板1通过电源管理模块2电连接所述可充电电源3；

所述电源管理模块2用于将太阳能光伏板1产生的电能储存至可充电电源3内，用于将整车电源的电能储存至可充电电源内，并在太阳能光伏板1无法产生电能时，切断太阳能光伏板1与可充电电源3之间的电连接。电源管理模块将太阳能光伏板产生的电源和整车电源两路独立处理，互不干扰。

实施例一：如图2所示，将太阳能光伏板1设置在车体的外表面，本例中设于车顶，太阳能光伏板1电连接电源管理模块2，电源管理模块2电连接可充电电源3和整车电源5，可充电电源3电连接消防控制器4-1，消防控制器4-1通过电力电缆和通讯电缆7电连接热失控探测器4-2及灭火装置4-3，太阳能光伏板1设于车体外侧，光线充足，发电效率高。

实施例二：如图3所示，将太阳能光伏板1设置在灭火控制系统4的外表面，将消防控制器4-1置于车体外部，即车顶或者车侧面；一方面可以获得充足的光源，发电效率高，另一方面一体化的设置便于现场施工。本例中，电源管理模块2和可充电电源3与消防控制器4-1做成一体，通过电源电缆8电连接整车电源5；所述消防控制器4-1通过电源电缆8和通讯电缆7电连接热失控探测器4-2及灭火装置4-3。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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