一种方便收纳的消防车用栓头的制作方法

本实用新型涉及消防车技术领域，具体为一种方便收纳的消防车用栓头。

背景技术：

消防车又名救火车，是目前事故救援最主要的救援设备之一，且为了应对突发情况，消防车通常携带着大量的救援设备，其中救援设备还是以灭火为主，因此消防车上通常安装有栓头。

目前的消防车用栓头，通常安装在消防车顶，且不便收纳，在一些限高的路段不方便行驶，影响救援时间，且不便对栓头进行旋转，导致栓头使用不便，因此，我们提出一种方便收纳的消防车用栓头，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便收纳的消防车用栓头，以解决上述背景技术提出的目前的消防车用栓头，通常安装在消防车顶，且不便收纳，在一些限高的路段不方便行驶，影响救援时间，且不便对栓头进行旋转，导致栓头使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便收纳的消防车用栓头，包括消防车主体、液压杆、活动台和活动套，所述消防车主体的顶部开设有收纳仓，且收纳仓的顶端设置有顶盖，所述收纳仓的底端内部设置有液压杆，且液压杆的顶端连接有承载台，所述承载台的外侧连接有凸出块，且承载台的上方设置有活动台，所述顶盖的左侧下方连接有驱动杆，且驱动杆的内部开设有导槽，所述活动台的上方设置有栓头本体，且栓头本体右侧设置有承载杆，所述承载杆的顶端设置有托架，且承载杆的中部通过辅助杆与栓头本体的中部连接，所述栓头本体的上方右侧连接有支撑杆，且支撑杆的右端设置有卡钩，所述栓头本体的顶端设置有活动套，且活动套的外侧连接有连接块，并且连接块的外端设置有活动杆。

优选的，所述承载台通过凸出块和导槽与驱动杆卡合连接，且导槽中部开设有弧形结构，并且承载台通过凸出块和驱动杆与顶盖构成传动机构。

优选的，所述活动台与承载台构成转动结构，且承载台的圆心与栓头本体的圆心对应设置。

优选的，所述承载杆的底端与活动台铰接，且承载杆与辅助杆卡合连接，并且承载杆、辅助杆和栓头本体之间构成“三角形”结构。

优选的，所述活动套的内部设置有“凸”型结构，且其“凸”型结构等角度分布。

优选的，所述活动套与连接块焊接呈一体化结构，且连接块与活动杆构成转动结构，并且活动杆与卡钩卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便收纳的消防车用栓头，便于对栓头进行收纳，且能够在收纳的同时将消防车车顶密封，避免雨水粉尘的进入，且能够对消防车进行角度调整与管道的支撑，方便栓头的使用；

1.设置了承载台和驱动杆，承载台通过凸出块与驱动杆卡合，在承载台移动的过程中，通过驱动杆中导槽的弧形段时，带动顶盖旋转，从而方便将消防车车顶打开，方便栓头的使用，且在承载台收缩时，方便栓头的收纳，并使得顶盖复位，避免雨水粉尘的进入；

2.设置了活动台和托架，活动台与栓头本体同心设置，方便活动台在承载台上的转动，从而方便栓头本体的使用，且托架在承载杆和辅助杆的作用下，方便对水管支撑，从而方便该栓头的使用；

3.设置了活动套和支撑杆，活动套中的“凸”型结构在转动的过程中，方便将水管固定，且活动套在活动杆的旋转下，使得活动杆与支撑杆中的卡钩发生卡合，从而方便栓头本体与管道的固定。

附图说明

图1为本实用新型正视剖切结构示意图；

图2为本实用新型驱动杆结构示意图；

图3为本实用新型活动套左视结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、消防车主体；2、收纳仓；3、液压杆；4、承载台；5、凸出块；6、驱动杆；7、导槽；8、顶盖；9、活动台；10、栓头本体；11、承载杆；12、辅助杆；13、托架；14、活动套；15、连接块；16、活动杆；17、支撑杆；18、卡钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种方便收纳的消防车用栓头，包括消防车主体1、收纳仓2、液压杆3、承载台4、凸出块5、驱动杆6、导槽7、顶盖8、活动台9、栓头本体10、承载杆11、辅助杆12、托架13、活动套14、连接块15、活动杆16、支撑杆17和卡钩18，消防车主体1的顶部开设有收纳仓2，且收纳仓2的顶端设置有顶盖8，收纳仓2的底端内部设置有液压杆3，且液压杆3的顶端连接有承载台4，承载台4的外侧连接有凸出块5，且承载台4的上方设置有活动台9，顶盖8的左侧下方连接有驱动杆6，且驱动杆6的内部开设有导槽7，活动台9的上方设置有栓头本体10，且栓头本体10右侧设置有承载杆11，承载杆11的顶端设置有托架13，且承载杆11的中部通过辅助杆12与栓头本体10的中部连接，栓头本体10的上方右侧连接有支撑杆17，且支撑杆17的右端设置有卡钩18，栓头本体10的顶端设置有活动套14，且活动套14的外侧连接有连接块15，并且连接块15的外端设置有活动杆16。

如图1、图2和图4中承载台4通过凸出块5和导槽7与驱动杆6卡合连接，且导槽7中部开设有弧形结构，并且承载台4通过凸出块5和驱动杆6与顶盖8构成传动机构，方便带动顶盖8转动，活动台9与承载台4构成转动结构，且承载台4的圆心与栓头本体10的圆心对应设置，方便栓头本体10的转动。

如图1、图3和图4中承载杆11的底端与活动台9铰接，且承载杆11与辅助杆12卡合连接，并且承载杆11、辅助杆12和栓头本体10之间构成“三角形”结构，方便对水管进行支撑，活动套14的内部设置有“凸”型结构，且其“凸”型结构等角度分布，方便水管与栓头本体10的连接，活动套14与连接块15焊接呈一体化结构，且连接块15与活动杆16构成转动结构，并且活动杆16与卡钩18卡合连接，方便保证水管与栓头本体10连接的稳定。

工作原理：在使用该方便收纳的消防车用栓头时，首先将消防车主体1行驶到指定的工作地点，如图1所示，通过启动液压杆3，使得液压杆3带动承载台4移动，将栓头本体10伸出收纳仓2的外侧，且在栓头本体10伸出时，承载台4通过凸出块5在导槽7中滑动，从而使得驱动杆6在导槽7的引导下方，发生转动，从而使得顶盖8旋转打开，方便栓头本体10的伸出，且在承载台4收缩时，方便顶盖8的复位；

在栓头本体10伸出后，如图4所示，将管道与栓头本体10的端口连接，通过旋转活动杆16，使得活动杆16通过连接块15带动活动套14转动，从而使得活动套14中的“凸”型结构将水管的接头固定，且活动杆16通过连接块15与活动套14活动连接，从而方便活动杆16与支撑杆17上的卡钩18接触，方便活动套14的固定，且在栓头本体10与水管固定后，将辅助杆12的中部与承载杆11连接，使得栓头本体10、承载杆11和辅助杆12之间构成“三角形”结构，从而使得托架13对水管启动承托的作用，避免水管弯曲堵塞，且活动台9与承载台4转动连接，方便栓头本体10的方向调整，这就是该方便收纳的消防车用栓头的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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