一种建筑工程安全施工结构的制作方法

本申请涉及建筑安全技术领域，具体而言，涉及一种装置。

背景技术：

脚手架是为了保证各施工过程顺利进行而搭设的工作平台。

在修建高层建筑时，由于建筑主体尚未修建完，故建筑主体内的逃生通道也未成形。

若发生地质灾害或者火灾时，高层建筑外部的手脚架阻碍着施工人员逃生。

技术实现要素：

本申请提供一种建筑工程安全施工结构，以改善上述问题。

本发明具体是这样的：

一种建筑工程安全施工结构，包括：

逃生管道，逃生管道固定于建筑物手脚架的外侧，且沿由建筑物的高层向低层延伸；

传动组件，传动组件固定于逃生管道内，且传动组件沿由建筑物的高层向低层延伸，传动组件具有第一从动部和第二从动部，第一从动部位于建筑物的顶部，第二从动部位于建筑物之外的地面；

逃生舱，逃生舱处于逃生管道内，且与传动组件连接；

第一驱动部，处于建筑物的顶部，以与第一从动部连接；以及

第二驱动部，处于建筑物之外的地面，以与第二从动部连接；

其中，第一驱动部和/或第二驱动部驱动传动组件工作，以将逃生舱带至建筑物的高层或者低层。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，传动组件包括传动皮带、从动同步轮、第一主动同步轮和第二主动同步轮，传动皮带套置于从动同步轮、第一主动同步轮以及第二主动同步轮上，第一主动同步轮形成第一从动部，第二主动同步轮形成第二从动部，第一驱动部包括第一电机，第二驱动部包括第二电机；

传动皮带的表面配置有传动齿；

逃生舱的一端形成有用于与传动齿啮合的齿条。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，逃生舱的一端配置有伸缩结构，伸缩结构的一端固定有滑板，滑板的外表面形成有齿条；

逃生舱内配置有控制伸缩结构伸缩的液压缸，通过液压缸的工作，以使得伸缩结构将滑板伸出以使得齿条和传动齿啮合。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，建筑工程安全施工结构包括有多个逃生舱；

每一个逃生舱对应建筑物的不同楼层；

每一个逃生舱的侧面形成有连通手脚架的踏脚板的第一舱门，每一个逃生舱的顶部设有第二舱门，每一个逃生舱的底部设有第三舱门；

在未使用时，每一个逃生舱的液压缸未工作,伸缩结构将滑板收回，以使得齿条脱离于传动齿。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，每一个逃生舱顶端均设有牵引槽；

每一个逃生舱的底端均设有牵引杆，当相邻两个逃生舱对接时，相邻两个逃生舱的牵引杆插设于对应的牵引槽中。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，逃生管道内配置有轨道，轨道沿逃生管道的延伸方向延伸；

逃生舱形成有滑块，滑块与轨道滑动配合；

其中，轨道具有缩口，滑块嵌设且限位于轨道的腔室中。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，滑块固定有气囊，气囊内充满着气体，气囊的一部分暴露于逃生舱内；

在未使用时，每一个逃生舱的气囊抵接于轨道内壁，以使得逃生舱相对于逃生管道静止。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，轨道的内壁沿轨道的延伸方向设置有条状制动气管；

建筑工程安全施工结构还包括第一充气设备和第二充气设备；

第一充气设备处于建筑物的顶部，第二充气设备处于建筑物之外的地面，条状制动气管通过第一充气设备和/或第二充气设备充气；

条状制动气管沿轨道的延伸方向形成有间隔分布的凸起囊，每一个凸起囊用于抵接逃生舱的滑块，用于制动逃生舱。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，凸起囊的分布密度沿轨道的延伸方向，由建筑物的高层向低层逐渐增加。

可选地，在一种可能实现的实施方式中，轨道内间隔设有多个传感器，且多个传感器与设于建筑物外的控制单元通信连接；

传感器用于感应逃生舱，且向控制单元传输位移信号，控制单元通过多组位移信号计算逃生舱的下降速度；

控制单元控制第一充气设备和/或第二充气设备，当下降速度超过第一速度时，控制单元控制第一充气设备和/或第二充气设备工作。

本发明的有益效果是：在建筑高层建筑时，若发生地质灾害或者火灾，施工人员需要快速地逃生至屋顶或者地面时：施工人员运动至就近的建筑物手脚架处，进入逃生舱内，外部人员在屋顶或者地面或者通过远程操控第一驱动部和/或第二驱动部工作，以以驱动位于逃生管道内的传动组件运动，将逃生舱带至建筑物的高层或者低层，从而施工人员获救。其中，需要说明的是，当地质灾害对建筑物主体造成破坏时，位于建筑物手脚架外侧的逃生管道则不受影响，施工人员可通过逃生舱逃生至屋顶或者地面。当建筑物主体的高层发生火灾或者建筑物主体的高层遭受破坏，以及第一驱动部同样被破坏时，仅通过第二驱动部，可以将施工人员转移至地面，当建筑物主体的底层发生火灾或者建筑物主体的底层遭受破坏，以及第二驱动部同样被破坏时，仅通过第一驱动部，可以将施工人员转移至屋顶，等待救助人员的进一步救助。建筑工程安全施工结构能够保证施工人员的生命安全，且建筑工程安全施工结构的逃生管道设置在建筑物手脚架的外侧，故可随手脚架拆卸，重复利用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为实施例中建筑工程安全施工结构的平面示意图；

图2为本实施例中建筑工程安全施工结构的立体示意图；

图3为本实施例中逃生管道和逃生舱的示意图；

图4为本实施例中逃生管道和逃生舱的剖视图；

图5为本实施例中逃生舱和传动组件内的示意图；

图6为本实施例中轨道内壁的示意图。

图标：10-建筑工程安全施工结；11-逃生管道；12-传动组件；13-逃生舱；14-手脚架；110-轨道；111-条状制动气管；112-凸起囊；113-传感器；120-传动皮带；121-从动同步轮；130-伸缩结构；131-滑板；132-液压缸；133-第一舱门；134-第三舱门；135-牵引槽；136-牵引杆；137-滑块；138-气囊。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

本实施例提供一种建筑工程安全施工结构10，其能够在地质灾害或者火灾发生时，保证施工人员的生命安全。

请参见图1、图2、图3以及图4，图1为实施例中建筑工程安全施工结构10的平面示意图，图2为本实施例中建筑工程安全施工结构10的立体示意图，图3为本实施例中逃生管道11和逃生舱13的示意图，图4为本实施例中逃生管道11和逃生舱13的剖视图。

建筑工程安全施工结构10包括逃生管道11、传动组件12、逃生舱13、第一驱动部（图中未示出）以及第二驱动部（图中未示出）。

逃生管道11固定于建筑物手脚架14的外侧，且沿由建筑物的高层向低层延伸。

传动组件12固定于逃生管道11内，且传动组件12沿由建筑物的高层向低层延伸，传动组件12具有第一从动部和第二从动部，第一从动部位于建筑物的顶部，第二从动部位于建筑物之外的地面。

逃生舱13处于逃生管道11内，且与传动组件12连接。

第一驱动部处于建筑物的顶部（可设于建筑物的屋顶），以与第一从动部连接。

第二驱动部处于建筑物之外的地面，以与第二从动部连接。

其中，第一驱动部和/或第二驱动部驱动传动组件12工作，以将逃生舱13带至建筑物的高层或者低层。

在上述实现的过程中，建筑高层建筑时，若发生地质灾害或者火灾，施工人员需要快速地逃生至屋顶或者地面时：施工人员运动至就近的建筑物手脚架14处，进入逃生舱13内，外部人员在屋顶或者地面或者通过远程操控第一驱动部和/或第二驱动部工作，以以驱动位于逃生管道11内的传动组件12运动，将逃生舱13带至建筑物的高层或者低层，从而施工人员获救。其中，需要说明的是，当地质灾害对建筑物主体造成破坏时，位于建筑物手脚架14外侧的逃生管道11则不受影响，施工人员可通过逃生舱13逃生至屋顶或者地面。当建筑物主体的高层发生火灾或者建筑物主体的高层遭受破坏，以及第一驱动部同样被破坏时，仅通过第二驱动部，可以将施工人员转移至地面，当建筑物主体的底层发生火灾或者建筑物主体的底层遭受破坏，以及第二驱动部同样被破坏时，仅通过第一驱动部，可以将施工人员转移至屋顶，等待救助人员的进一步救助。建筑工程安全施工结构10能够保证施工人员的生命安全，且建筑工程安全施工结构10的逃生管道11设置在建筑物手脚架14的外侧，故可随手脚架14拆卸，重复利用。

参见图5，图5为本实施例中逃生舱13和传动组件12内的示意图。

本公开中，传动组件12包括传动皮带120、从动同步轮121、第一主动同步轮（图中未示出）和第二主动同步轮（图中未示出），传动皮带120套置于从动同步轮121、第一主动同步轮以及第二主动同步轮上，第一主动同步轮形成第一从动部，第二主动同步轮形成第二从动部，第一驱动部包括第一电机，第二驱动部包括第二电机。传动皮带120的表面配置有传动齿。逃生舱13的一端形成有用于与传动齿啮合的齿条。

在上述实现的过程中，传动组件12与逃生舱13之间为带齿传动，逃生舱13的一端形成有齿条，传动组件12的传动皮带120表面形成有传动齿，通过第一电机或/和第二电机的作用，逃生舱13能够稳定地运动至建筑物高层，帮助施工人员逃生至高层。带齿传动配合逃生舱13的重力，逃生舱13能够高效稳定地运动至地面，帮助施工人员快速地逃生至地面。需要说明的是，传动皮带120之间可设置多个从动同步轮121，以保证传动皮带120的张力。

本公开中，逃生舱13的一端配置有伸缩结构130，伸缩结构130的一端固定有滑板131，滑板131的外表面形成有齿条。

逃生舱13内配置有控制伸缩结构130伸缩的液压缸132，通过液压缸132的工作，以使得伸缩结构130将滑板131伸出以使得齿条和传动齿啮合。

在上述实现的过程中，齿条需在伸缩结构130伸长的情况下才能与传动齿啮合，保证了在非工作状态下，逃生舱13不会接触传动齿，逃生舱13的重力不会作用于传动齿，避免传动齿被磨损，从而避免应传动齿被磨损而失效造成的安全事故。当逃生舱13运动时，施工人员进入逃生舱13后操控逃生舱13内的液压缸132，以使得齿条和传动齿啮合。

参见图3，本公开中，建筑工程安全施工结构10包括有多个逃生舱13，多个逃生舱13均设于一个逃生管道11中。每一个逃生舱13对应建筑物的不同楼层。

每一个逃生舱13的侧面形成有连通手脚架的踏脚板的第一舱门133，用于进入逃生舱13中。

每一个逃生舱13的顶部设有第二舱门（图中未示出），每一个逃生舱13的底部设有第三舱门134。

在未使用时，每一个逃生舱13的液压缸132未工作,伸缩结构130将滑板131收回，以使得齿条脱离于传动齿。

由于在建筑物施工时，施工人员可能处于不同的楼层，为保证各层的施工人员均能够通过建筑工程安全结构逃生，设有多个逃生舱13，以对应建筑物的不同楼层。例如，每6层设置一个逃生舱13。

为避免多个逃生舱13对传动齿造成损害，在未使用时每一个逃生舱13均脱离于传动齿。

同时，为避免某一逃生舱13损坏或者保证最上层的逃生舱13中的施工人员能够逃生至地面或者最下层的逃生舱13中的施工人员能够逃生至屋顶，每一个逃生舱13的顶部设有第二舱门，每一个逃生舱13的底部设有第三舱门134。施工人员通过第二舱门进入上一层的逃生舱13，通过第三舱门134进入下一层的逃生舱13。

本公开中，每一个逃生舱13顶端均设有牵引槽135。每一个逃生舱13的底端均设有牵引杆136，当相邻两个逃生舱13对接时，相邻两个逃生舱13的牵引杆136插设于对应的牵引槽135中。

在上述实现的过程中，施工人员若由一个逃生舱13转移至另一个逃生舱13时，需要保证两个逃生舱13之间处于稳定的连接状态，避免施工人员由于不稳定的环境下发生坠落的事故。通过牵引槽和牵引杆的配合，能够保证两个逃生舱13之间稳定连接。

其中，牵引槽135和牵引杆136之间可以通过电磁铁进行连接，在需要连接时，电池铁通电，在需要发生分离时，电池铁断电，相邻地两个逃生舱13在重力作用下轻松地分离。

参见图4，本公开中，逃生管道11内配置有轨道110，轨道110沿逃生管道11的延伸方向延伸。逃生舱13形成有滑块137，滑块137与轨道110滑动配合。其中，轨道110具有缩口，滑块137嵌设且限位于轨道110的腔室中。

在上述实现的过程中，轨道110和滑块137的配合，能保证逃生舱13稳定地在逃生管道11内移动，同时，轨道110具有缩口，能够避免逃生舱13发生倾覆的事故。

本公开中，滑块137固定有气囊138，气囊138内充满着气体，气囊138的一部分暴露于逃生舱13内。在未使用时，每一个逃生舱13的气囊138抵接于轨道110内壁，以使得逃生舱13相对于逃生管道11静止。

在上述实现的过程中，逃生舱13通过气囊138保持与逃生管道11的相对位置，以使得逃生舱13在未使用时，处于预定的位置，保证施工人员能够无误地移动至具有逃生舱13的位置。在需要施工逃生舱13逃生时，施工人员进入逃生槽后对暴露于逃生舱13内的气囊138操作，放出气囊138中的气体，即使得逃生舱13取消制动，可相对轨道110滑动。

请参见图6，图6为本实施例中轨道110内壁的示意图。

本公开中，轨道110的内壁沿轨道110的延伸方向设置有条状制动气管111。建筑工程安全施工结构10还包括第一充气设备（未示出）和第二充气设备（未示出）。第一充气设备处于建筑物的顶部，第二充气设备处于建筑物之外的地面，条状制动气管111通过第一充气设备和/或第二充气设备充气。条状制动气管111沿轨道110的延伸方向形成有间隔分布的凸起囊112，每一个凸起囊112用于抵接逃生舱13的滑块137，用于制动逃生舱13。

在上述实现的过程中，通过操控第一充气设备和/或第二充气设备的充气，能使得凸起囊112鼓胀，以抵接于逃生舱13，从而对逃生舱13降低逃生舱13的运行速度或者对逃生舱13进行制动，以防止逃生舱13在下降时，下降速度过快，对逃生舱13内的人员造成危害。

本公开中，凸起囊112的分布密度沿轨道110的延伸方向，由建筑物的高层向低层逐渐增加。

在逃生舱13在下降时，由于其重力原因，其下降的速度不断的提高，为控制下降速度，通过竖直方向增加凸起囊112的密度，能够有效地降低其速度。

本公开中，轨道110内间隔设有多个传感器113，且多个传感器113与设于建筑物外的控制单元通信连接。

传感器113用于感应逃生舱13，且向控制单元传输位移信号，控制单元通过多组位移信号计算逃生舱13的下降速度。

控制单元控制第一充气设备和/或第二充气设备，当下降速度超过第一速度时，控制单元控制第一充气设备和/或第二充气设备工作。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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