车载灭火器及车内车载灭火器系统的制作方法

本实用新型涉及一种车载灭火器。

背景技术：

车辆失火，尤其是客车与公交车失火是非常危险的事情，如果不及时扑灭会严重危及乘客生命财产和客车与公交车本身安全，现有车内的灭火设备少，而且需要人工操作，灭火不迅速，后果严重。并且对于车辆管理中心，无法及时知道所拥有的车辆的灭火器情况及及时掌握车辆着火情况，加大了维护和管理成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车载灭火器，其目的是，使灭火器可以手动启动也可以电动启动，提高灭火效率。

本实用新型还提供一种车内车载灭火器系统，其目的是，使车厢内不同位置的灭火器联动启动，提高灭火效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车载灭火器，其特征在于：

机械翘板的头部和电动翘板的头部铰接在固定件上，电动翘板位于机械翘板向侧方伸出的凸块的上方；

具有一个按压钢丝绳器，按压钢丝绳器包括软套管，一根钢丝绳穿过软套管并且两端位于软套管外，钢丝绳的一端固连在机械翘板的尾部，钢丝绳的另一端固定在扭块上，扭块铰接在按钮座上，按钮穿过按钮座，并位于扭块下方；

电动翘板的尾部不可转动地连接有螺母；一个马达的输出轴上固连马达伸缩螺杆，马达伸缩螺杆与螺母螺合；

机械翘板的下方为一个气弹簧，气弹簧的下方为灭火瓶，气弹簧的顶端为触发开关，气弹簧的底端为活塞；

电池与马达、pcb控制板的供电模块连接并为马达和pcb控制板供电；

pcb控制板上的马达控制电路连接并控制马达。

优选地：

电动翘板的尾部开设有长方形通孔，螺母的下半部铣出扁头，扁头插入长方形通孔并且卡在其中，螺母的上半部架在电动翘板的上方，以使螺母不可转动地连接在电动翘板的尾部。

优选地：

一个扭簧的两端分别连接在扭块和按钮座上；一个复位拉簧的两端连接在按钮座和按钮的上端。

优选地：

具有套管，固定件、马达、气弹簧、灭火瓶、pcb控制板、电池均固定在套管内；按压钢丝绳器的软套管从套管开设的孔伸出套管，扭块和按钮座在套管外；灭火瓶的喷管伸出套管开设的孔后与灭火管连接。

优选地：

灭火瓶具有软质材料的内管，内管的管口固连有配重块。

一种车内车载灭火器系统，其特征在于：

车内固定设有数个车载灭火器，按钮朝下，灭火瓶的喷管朝向车体内；

在车载灭火器的固定件上还安装有行程开关，行程开关位于机械翘板的下方；电池与行程开关连接并供电；

pcb控制板上还设有信号接收电路、局域网信号发射接收模块；

信号接收电路与行程开关及局域网信号发射接收模块连接。

进一步地：

在司机位置具有一个与局域网信号发射模块连接的总开关。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型的车载灭火器采用手动的机械翘板和马达驱动的电动翘板控制灭火瓶的开启，使灭火器可以手动启动也可以电动启动，并且平放或者倒放都可以尽可能多地将剩余的环保灭火剂喷出，提高灭火效率；车内车载灭火器系统通过一个灭火器的动作启动其他灭火器的马达而联动开启所有灭火瓶，可以使车内瞬间被环保灭火剂覆盖，提高灭火效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型灭火器立体分解图；

图2为图1的a部放大图；

图3为本实用新型灭火器除套管外组合图；

图4为图3的b部放大图；

图5为图3的c部放大图；

图6为本实用新型灭火瓶平放时内部吸管示意图；

图7为本实用新型灭火瓶倒放时内部吸管示意图；

图8为本实用新型灭火器外观图；

图9为本实用新型客车中装灭火器纵截面示意图；

图10为本实用新型客车站装灭火器横截面示意图；

图11为本实用新型传感和控制结构图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示：

固定件8开设有竖向槽81，机械翘板9具有铰接孔90的头部和电动翘板10具有铰接孔102的头部伸进竖向槽81中。

一根转轴固定铆钉7穿过竖向槽81两侧的固定件8上所开设的通孔82，也穿过上述铰接孔90和铰接孔102，然后铆固，从而固定在固定件8上并且穿过竖向槽81，并且作为机械翘板9和电动翘板10的铰轴，这样机械翘板9和电动翘板10铰接在固定件8上并可以绕转轴固定铆钉7转动。

机械翘板9向侧方伸出一块凸块91，电动翘板10的一部分位于凸块91的上方，这样电动翘板10下压的时候，可以压在凸块91上而向下压机械翘板9。

具有一个按压钢丝绳器4，按压钢丝绳器4包括软套管41，一根钢丝绳40穿过软套管41并且两端位于软套管41外，钢丝绳40的一端固连在机械翘板9的尾部，钢丝绳40的另一端固定在扭块46上，扭块46的下端以铰轴47铰接在按钮座43上，扭簧42的两端分别连接在扭块46和按钮座43上。按钮44穿过按钮座43，并位于扭块46下方；一个复位拉簧45的两端连接在按钮座43和按钮44的上端。

电动翘板10的尾部开设有长方形通孔101，一个螺母11的下半部铣出扁头111，扁头111插入通孔101卡在其中，螺母11的上半部架在电动翘板10的上方，因此螺母11不可转动地连接在电动翘板10的尾部。

一个竖向放置的马达16的输出轴上固连马达伸缩螺杆15，马达伸缩螺杆15与螺母11螺合。

机械翘板9的下方为一个气弹簧18，气弹簧18的下方为灭火瓶2，气弹簧18的顶端为触发开关181，气弹簧18的底端为活塞182。

在固定件8上安装有行程开关12，行程开关12位于机械翘板9的下方。

铝材质的套管1上具有两个相对的通孔为安装孔19，固定轴套13穿过固定件8上开设的固定孔83，固定螺杆14穿过安装孔19及固定轴套13并且与固定轴套13的内螺纹啮合，从而固定件8固定在套管1内。

上述马达16、气弹簧18、灭火瓶2也固定在套管1内。套管1的开口处固定套管封盖17进行封闭。套管1外具有固定箍24供将套管1固定在车内。

按压钢丝绳器4的软套管41从套管1开设的孔21伸出套管1，扭块46和按钮座43在套管1外。

灭火瓶2的喷管20伸出套管1开设的孔22后与灭火管23连接，喷管20和灭火管23之间以橡胶塞3连接。

在套管1内还固设有pcb控制板5和电池6。

如图6、图7所示：

现有的灭火瓶2的吸出灭火剂的内管25为硬质材料，设置在灭火瓶2的中部，而灭火瓶2使用的时候都是倒放，最少需要平放，这样，最后内部有些灭火剂就高出内管25的管口高度而无法喷出，造成浪费，也不利于更充分地灭火。

本实用新型使用软质材料（例如较软但是有一定硬度的）的内管25，管口固连一个配重块26，这样，当灭火瓶2倒放或平放的时候，由于配重块26的重量作用，软质的内管25会向下弯曲，管口尽可能朝下，也即尽可能多的环保灭火剂27可以接触到管口而从内管25喷出。

如图11所示：

电池6与马达16、行程开关12、pcb控制板5的供电模块连接并为马达16、行程开关12、pcb控制板5供电。

pcb控制板5上设有供电模块、马达控制电路、信号接收电路、局域网信号发射接收模块、5g网络wifi模块。

pcb控制板5的马达控制电路与马达16连接并控制马达16。

套管1内还固设有与电池6连接并接受供电的的电池电量探测器、与灭火瓶2连接的灭火瓶气压探测器、灭火瓶有效期计时器。

行程开关12、电池电量探测器、灭火瓶气压探测器、灭火瓶有效期计时器均与pcb控制板5的信号接收电路连接。

信号接收电路与马达控制电路连接。

信号接收电路与局域网信号发射接收模块和5g网络wifi模块连接。

5g网络wifi模块通过5g公共互联网与车辆管理中心的中心控制电脑连接，中心控制电脑的软件进行统计和报警。

以上马达控制电路、信号接收电路、局域网信号发射接收模块、5g网络wifi模块、中心控制电脑的软件均可以以现有电路和软件技术设计而得到。

如图9、图10所示：

客车100内每间隔一段就对称固定有一个车载灭火器，包括其中如上所述的结构，套管1固定在车体上，按钮44朝下安装在座位上方，灭火管23朝向车体内。

在司机位置具有一个与局域网信号发射模块300连接的总开关200。

实际使用时：

正常情况下：

电池电量探测器的电池电量信号、灭火瓶气压探测器的灭火瓶气压信号、灭火瓶有效期计时器（事先调好倒计时）的时间信号发给pcb控制板5的信号接收电路，然后信号接收电路将这些信号连同该灭火器的id身份信号，通过5g网络wifi模块，再通过5g公共互联网，发送给车辆管理中心的中心控制电脑，中心控制电脑的软件进行统计，如果电池电量过低，灭火瓶气压过低，灭火瓶接近有效期限，则软件的警报模块发出警报信号，管理者可以根据警报数据和灭火器的id身份信号对灭火器进行定位，派人进行更换电池，更换灭火瓶等日常管理行为，这样无需人工检查，大大降低和管理维护成本。

着火情况下：

乘客按压任意一个灭火器的按钮44，按钮44上升，顶抵扭块46的下表面，扭块46绕铰轴47转动而翘起，拉动钢丝绳40远离机械翘板9，固定在机械翘板9尾部的钢丝绳40拉动机械翘板9的尾部下降，这时机械翘板9绕转轴固定铆钉7相对于固定件8转动。转动的机械翘板9压到气弹簧18的顶端的触发开关181，气弹簧18的底端的活塞182下降，开启下方的灭火瓶2，灭火瓶2的环保灭火剂从灭火管23喷入车内灭火。

此时，机械翘板9压到行程开关12，行程开关12把信号发给pcb控制板5的信号接收电路，信号接收电路通过局域网信号发射接收模块将信号近距离发给同车的其他车载灭火器的局域网信号发射接收模块，再从局域网信号发射接收模块发给pcb控制板5的信号接收电路，再由信号接收电路发送信号给马达控制电路，马达控制电路启动马达16，马达16的输出轴带动马达伸缩螺杆15转动，由于螺母11是不能转动地固定架在电动翘板10的尾部上，又马达伸缩螺杆15与螺母11螺合，所以螺母11下降，并且带动电动翘板10的尾部下降，电动翘板10压在凸块91上而向下压机械翘板9，机械翘板9压到气弹簧18的顶端的触发开关181，气弹簧18的底端的活塞182下降，开启下方的灭火瓶2，灭火瓶2的环保灭火剂从灭火管23喷入车内灭火。

这样，启动一个灭火器，所有车内灭火器都被启动同时灭火，大大提升了灭火效率。

当行程开关12接通后，把信号发给pcb控制板5的信号接收电路，信号接收电路发送信号给马达控制电路，这时马达控制电路判断是否有发送过启动马达16的信号，第一个用手按压按钮44通过钢丝绳40牵动机械翘板9，而启动的灭火器，马达16是没有启动过的，但是其他灭火器的马达控制电路都发送过启动马达16的信号，马达16均启动过，因此，如果判断发送过启动马达16的信号，则马达控制电路延时后输出控制信号给马达16，控制马达16反向旋转，则马达16的输出轴带动马达伸缩螺杆15反向转动，螺母11上升，电动翘板10的尾部上升，回到初始位置，这样方便气弹簧18复位，更换灭火瓶2，并为下一次工作准备。如果马达16不反向旋转使电动翘板10复位，则电动翘板10被螺母11卡住，人工很难复位，机械翘板9一直压着气弹簧18的顶端的触发开关181，气弹簧18的活塞182无法复位，就无法更换灭火瓶2。

放开按钮44后，复位拉簧45使按钮44复位，扭簧42使扭块46复位从而钢丝绳40复位，机械翘板9复位，人工使气弹簧18的活塞182复位，所有机构复位后，用掉的灭火瓶2更换，就可以下一次使用。

也可以由司机按下总开关200，将信号通过局域网信号发射模块300发给同车的所有灭火器的局域网信号发射接收模块，由上面的操作，所有灭火器被马达16驱动而启动灭火。

同时，行程开关12把信号发给pcb控制板5的信号接收电路，信号接收电路通过将这些信号连同该灭火器的id身份信号，通过5g网络wifi模块，再通过5g公共互联网，发送给车辆管理中心的中心控制电脑，中心控制电脑的软件发出警报，管理者立刻可以知道哪辆车灭火器启动，采取下一步措施例如召集附近救火车前去救火等，大大提高灭火效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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