一种缓降装置的制作方法

本实用新型涉及缓冲设备技术领域，具体涉及一种缓降装置。

背景技术：

在一些施工、应急救援中经常需要从高处向下运送重物甚至是人，为了降低降落重物或人的速度，需要利用缓降器对降落速度进行控制，以保证人或物的安全。

现有缓降器为了能够增加摩擦力，降低绳索速度，结构设计较为复杂，而且操作不方便，难以在短时间内掌握操作方法，尤其是无法应用于紧急救援中。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种缓降装置，以解决现有技术中缓降器结构复杂，操作不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

该缓降装置包括缓降主体、第一制动轮、第二制动轮和导向轮，第一制动轮、第二制动轮和导向轮分别转动设置在缓降主体内，绳索依次在第一制动轮、导向轮和第二制动轮上缠绕至少一周，第一制动轮与第二制动轮的中部分别设有v形摩擦槽，绳索缠绕在v形摩擦槽内，第一制动轮与第二制动轮分别连接有限制其旋转的制动机构。

进一步地，所述的制动机构包括制动抱闸和制动手柄，第一制动轮与第二制动轮的端部分别设有制动抱闸，制动手柄设置在缓降主体上，制动手柄带动制动抱闸远离或靠近第一制动轮与第二制动轮。

进一步地，所述的第一制动轮与第二制动轮的两端均分别设有制动抱闸，第一制动轮与第二制动轮同一端的制动抱闸通过连杆连接，制动手柄与连杆连接。

进一步地，所述的缓降主体为缓降外壳，缓降外壳的上端设有进绳口，缓降外壳的下端设有出绳口。

进一步地，所述的导向轮的中部设有v形导向槽，绳索缠绕在v形导向槽内。

进一步地，所述的第一制动轮和/或第二制动轮连接有限定其旋转速度的限速机构。

进一步地，所述的限速机构包括销钉、弹簧和阻挡块，第一制动轮与第二制动轮上开设有销孔，销钉与弹簧设置在销孔内，销钉的轴线沿第一制动轮与第二制动轮的径向设置，弹簧设置在销孔底部，弹簧一端与销孔底部连接，另一端与销钉连接，阻挡块设置在第一制动轮与第二制动轮的端部两侧。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过第一制动轮与第二制动轮对绳索进行固定，绳索缠绕在第一制动轮与第二制动轮中部的v形摩擦槽内，利用v形摩擦槽有效增加了制动轮与绳索之间的摩擦力，从而避免绳索与制动轮之间发生相对滑动，确保绳索的自锁性，制动轮旋转，使得缓降主体逐渐沿绳索下滑，利用制动机构控制制动轮停止旋转，从而使缓降主体停留在绳索的当前位置，导向轮使经过第一制动轮的绳索顺利缠绕在第二制动轮上，使绳索可靠缠绕在第一制动轮与第二制动轮上，确保缓降器可靠工作，结构简单，操作方便，无需经过长时间培训即可掌握使用方法。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的一种缓降装置的示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的缓降装置的左视图；

图3为本实用新型实施例1绳索的缠绕示意图；

图4为本实用新型实施例2的示意图；

图5为图4中a-a处的剖视放大图；

图中：1-缓降主体2-第一制动轮3-导向轮4-第二制动轮5-制动抱闸6-连杆7-v形摩擦槽8-v形导向槽9-进绳口10-出绳口11-拉杆12-制动手柄13-绳索14-导向套15-销钉16-弹簧17-阻挡块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

参见图1～3，该缓降装置包括缓降主体1、第一制动轮2、第二制动轮4和导向轮3，第一制动轮2、第二制动轮4和导向轮3分别转动设置在缓降主体1内，绳索13依次在第一制动轮2、导向轮3和第二制动轮4上缠绕一周，第一制动轮2与第二制动轮4的中部分别设有v形摩擦槽7，绳索13缠绕在v形摩擦槽7内，第一制动轮2与第二制动轮4分别连接有限制其旋转的制动机构。

缓降主体1为缓降外壳，缓降外壳的上端设有进绳口9，缓降外壳的下端设有出绳口10，便于将缓降主体1固定在待缓降设备或者是待救援人员所穿戴的安全带上，避免第一制动轮2、第二制动轮4与导向轮3受到干扰。本实施例中的进绳口9与出绳口10是可以互换的，当利用该缓降装置下落后，可以直接反过来使用，而不需要重新安装缓降主体1。

本实施例中导向轮3的中部设有v形导向槽8，绳索13缠绕在v形导向槽8内。本实施例中第一制动轮2、第二制动轮4和导向轮3的中部均为“一”字形的扁平结构，在第一制动轮2与第二制动轮4中部扁平结构两侧形成v形摩擦槽7，在导向轮3的中间扁平结构两侧形成v形导向槽8。绳索缠绕在扁平结构处，可以增加摩擦力。

本实施例的制动机构包括制动抱闸5和制动手柄12，第一制动轮2与第二制动轮4的端部分别设有制动抱闸5，制动抱闸5为包围在第一制动轮2与第二制动轮4外侧的弧形，制动手柄12设置在缓降主体1上，制动手柄12带动制动抱闸5远离或靠近第一制动轮2与第二制动轮4。

第一制动轮2与第二制动轮4的两端均分别设有制动抱闸5，第一制动轮2与第二制动轮4同一端的制动抱闸5通过连杆6连接，制动手柄12与连杆6连接。通过一个连杆6实现第一制动轮2与第二制动轮4同一端的制动抱闸5同时动作，结构简单，而且制动轮两端均设置制动抱闸5，制动均衡。制动手柄12通过拉杆11连接制动抱闸5之间的连杆6。缓降主体1内设有导向套14，拉杆11横向滑动穿过导向套14内侧，以确保拉杆11及制动抱闸5的准确移动。同时在导向套14与连杆6之间的拉杆11上设有弹簧，弹簧推动连杆6以及制动抱闸5向远离制动轮的一侧移动，进而使该缓降器在正常下落时制动抱闸5不会与制动轮相接触。

本实用新型通过第一制动轮2与第二制动轮4对绳索13进行固定，绳索13缠绕在第一制动轮2与第二制动轮4中部的v形摩擦槽7内，利用v形摩擦槽7有效增加了制动轮与绳索13之间的摩擦力，从而避免绳索13与制动轮之间发生相对滑动，确保绳索13的自锁性，制动轮旋转，使得缓降主体1逐渐沿绳索13下滑，利用制动机构控制制动轮停止旋转，从而使缓降主体1停留在绳索13的当前位置，导向轮3使经过第一制动轮2的绳索13顺利缠绕在第二制动轮4上，使绳索13可靠缠绕在第一制动轮2与第二制动轮4上，确保缓降器可靠工作。

实施例2

参见图4～5，本实施例的第一制动轮2和/或第二制动轮4上设有限定其旋转速度的限速机构，限速机构限定了第一制动轮2与第二制动轮4的旋转速度，也就限定了该缓降装置的降落速度。

限速机构包括销钉15、弹簧16和阻挡块17，第一制动轮2与第二制动轮4上开设有销孔，销钉15与弹簧16设置在销孔内，销钉15的长度方向沿第一制动轮2与第二制动轮4的径向设置，弹簧16设置在销孔底部，弹簧16一端与销孔底部连接，另一端与销钉15连接，第一制动轮2与第二制动轮4的端部两侧分别设有阻挡块17，当第一制动轮2与第二制动轮4旋转过快时，销钉15在离心力的作用下克服弹簧16的拉力伸出销孔，销钉15被甩出销孔后碰到阻挡块17，从而使第一制动轮2与第二制动轮4暂停旋转，然后弹簧16会将销钉15拉回销孔内，第一制动轮2与第二制动轮4继续旋转，该限速机构可以防止缓降装置下降速度过快，更加安全，避免刹车失效。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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