一种应用于机场的可调向可展开的逃生装置的制作方法

本发明涉及机场的安全领域，尤其涉及一种应用于机场的可调向可展开的逃生装置，具体地涉及一种机场用可调向展开的逃生滑梯。

背景技术：

登机桥是广泛应用于机场中用以连接候机厅与飞机之间的可移动、伸缩和升降的通道。一般来说，每个机场都有多个登机桥位，来连接候机楼中的各个登机口与对应的飞机舱门。登机桥的一端连接候机楼的某个登机口，另一端抵接在飞机舱门上，旅客由登机口进入登机桥，然后经由或长或短的登机桥封闭通道抵达飞机舱门。登机桥通常包括固定桥身、旋转平台、活动伸缩通道、升降机构、行走机构、接机口等，其中固定桥身的一端与登机口相通而另一端则与旋转平台连接且相通，固定桥身与旋转平台固定不移动；活动伸缩通道的一端与旋转平台相连且与固定桥身的通道相通，活动伸缩通道的另一端设置有接机口。

从登机口到飞机舱门的整个通道通常都是封闭的，而且在现在的大型机场，登机桥的长度越来越长，也即登机桥的内部通道的长度越来越长，有些登机桥的长度已然达到100米，且由于机场的旅客吞吐量越来越大，登机桥的长度有越来越长的趋势，当发生一些意外事件，例如火灾、地震、由登机桥本身的结构性故障造成的登机桥倒塌、飞机或其他运动物体对登机桥的撞击等情况时，在登机桥中的旅客如何避免受到伤害以及如何快速从登机桥中安全撤离正在成为越来越需要重视的问题。而在本领域中，并没有相关的设计和实施，这在出现突发意外情况时，可能会对登机桥中的旅客造成严重的伤害。同时，对于机场中的其他设施，比如航站楼、客机等，在遭受突发危险情况，比如火灾、地震或外部撞击等因素下造成损害的发生，影响了设施的安全以及旅客的人身安全。现有技术中，为了使旅客安全快速地疏散至设施外部的空旷地带，常常采用折叠可充气展开的滑梯，设置在客机或者高层建筑上，但是这些滑梯都只能朝固定的方向展开，通常情况下是展开长度最小的方向，也即正前方。

应当注意到，在上述的危险情况中，往往在设施外部会出现危险源或障碍物，例如外部撞击设施的物体或从设施上散落的物体，或者引发火灾的物体，因而当滑梯朝固定的方向展开时，可能会垂置在障碍物或危险源上或附近，从而使得滑梯无法正常展开或被损坏。因而，设计一种可避开障碍物或危险源的逃生装置具有现实的需求。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提出一种应用于机场的可调向可展开的逃生装置，逃生装置固定安装在机场的设施上，逃生装置包括逃生平台，在所述设施上设置有逃生平台容纳空间，所述逃生平台以可相对逃生平台容纳空间滑动地方式设置在逃生平台容纳空间中，在逃生平台容纳空间的顶部和底部设置有滑轨，所述滑轨沿逃生平台的移动方向导向，在逃生平台的顶部和底部对应地滑轮，所述滑轮与所述滑轨配合，使得逃生平台能够在逃生平台容纳空间内滑动；所述逃生平台包括机匣、转动体和逃生滑梯，所述转动体为大致圆形且设置在机匣内，在机匣的底板上设置有向上突起的转轴，在转动体的中心设置有凹腔，所述转轴被安置在转动体的凹腔内，转动体能够在一个角度范围内相对于机匣转动；转动体的背向逃生平台容纳空间的一端设置为平面，所述逃生滑梯的一端固定在该平面上；在该平面的端部设置有操纵杆，操纵杆的一端与转动体铰接，使得操纵杆能够被放置在转动体上表面上对应的槽中且能够被竖直放置，通过推或拉操纵杆能够使转动体相对于转轴转动；在转动体的上表面上沿圆周方向设置有彼此相邻的多个锁定孔，在机匣的顶板上设置有对应的一个锁销孔，还设置有锁销，所述锁销能够同时穿过锁销孔以及一个锁定孔以将转动体与机匣彼此抗转动的相对固定。

进一步地，所述逃生装置还包括逃生平台驱动装置，所述逃生平台驱动装置包括蜗杆、蜗轮以及电机，其中蜗杆的一端与机匣固定连接，蜗轮与蜗杆耦合，蜗轮与电机连接，通过电机能够驱动蜗轮旋转进而驱动蜗杆平移。

进一步地，所述逃生平台容纳空间的顶部和底部分别设置两条滑轨，对应于每条滑轨，逃生平台的顶部和底部分别设置有两个沿滑轨方向间隔设置的滑轮。

进一步地，所述滑轨的截面形状为三角形、凸字形或凹字形。

进一步地，在所述滑轨的两端分别设置有止挡部件。

进一步地，在转动体的底部与机匣的底板之间设置有多个滚动体。

进一步地，所述操纵杆为两个，每个操纵杆的一端以铰接的方式连接到转动体上，两个所述操纵杆都设置在临近转动体的平面的位置且位于平面的两端。

进一步地，所述锁定孔为11-31个，所述锁定孔关于水平经过转动体中心且与平面垂直的线对称地方式布置。

进一步地，所述一定角度范围为30°-90°，该角度范围关于所述水平经过转动体中心且与平面垂直的线对称地布置。

进一步地，所述逃生滑梯为折叠滑梯，能够在充气的状态下展开，所述逃生滑梯采用柔性的防火材料制造。

实施本发明，具有如下有益效果：本发明通过在机场设施上设置有可调向展开的逃生装置，当发生危急情况，例如火灾、地震、倒塌或袭击事件等紧急事件时，而在外部相关区域中存在有障碍物或危险源时，旅客能够转动逃生平台来调整逃生滑梯的展开方向，以避开机场设施外部的障碍物或者危险源，使得逃生滑梯能够展开至安全地带，旅客通过逃生滑梯快速地撤离机场设施，能够避免受到危险的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明的机场用可调向展开的逃生装置的侧视图。

图2是本发明的机场用可调向展开的逃生装置的俯视图。

图3是本发明的机场用可调向展开的逃生装置的调向展开示意图。

其中附图标记：

1.转动体；2.机匣；3.逃生平台容纳空间；4.滑轨；5.蜗杆；6.蜗轮；7.电机；8.通孔；9.转轴；10.凹腔；11.滑轮；12.滚动体；13.止挡部件；14.锁定孔；15.锁销；16.逃生滑梯；17.操纵杆；18.障碍物。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决前面提出的问题，本发明提出一种应用于机场的可调向可展开的逃生装置，逃生装置固定安装在机场的设施上。如图1所示，逃生装置包括逃生平台，在所述设施上设置有逃生平台容纳空间3，所述逃生平台以可相对逃生平台容纳空间3滑动地方式设置在逃生平台容纳空间3中。在逃生平台容纳空间3的顶部和底部设置有滑轨4，所述滑轨4沿逃生平台的移动方向导向，也即图1中的左右方向，在逃生平台的顶部和底部对应地滑轮11，所述滑轮11与所述滑轨4配合，使得逃生平台能够在逃生平台容纳空间3内左右滑动，也即使得逃生平台能够在水平方向上从位于逃生平台容纳空间3内部的缩回位置向外滑动到位于相对外部的伸出位置。

优选地，所述滑轨4的横截面形状为三角形、凸字形或凹字形。而相应地，滑轮11与滑轨4耦合接触的横截面的形状与滑轨4的横截面形状匹配。

具体地，所述逃生平台包括机匣2、转动体1和逃生滑梯16，其中机匣2为一个板状结构，其内部为中空结构，且在朝向外部的一端开口，如图1所示。所述转动体1设置在机匣1的内部腔室中，如图2所示，所述转动体1为大致圆形，在其一端被切去一部分从而形成平面一端。如图1所示，所述滑轮11具体地设置在机匣2的顶板和底板上。

见图1中，在机匣2的底板上设置有向上突起的转轴9，优选地，在机匣2的底板设置有转轴安装孔，所述转轴9的一端能够从机匣2的外部插入转轴安装孔中，并且转轴9的另一端能够与机匣2的底板固定地设置，由此能够将转轴9固定在机匣2的底板上。所述转轴9为圆柱体。对应地，在转动体1的圆心位置处设置有凹腔10，凹腔10的中空区域为圆柱体结构，其直径略大于转轴9的直径，凹腔10的深度与转轴9的高度相同或大于转轴9的高度。

因而在组装逃生平台时，能够先将转动体1插入到机匣2中，调整转动体1的位置使得转动体1的凹腔10与机匣2的底板上的转轴安装孔重合，然后将转轴9通过转轴安装孔插入到机匣2中且进一步地插入到凹腔10中，并将转轴9的另一端与机匣2的底板固定地连接。可采用常规的连接方式，例如焊接、铆接，或者所述转轴9的另一端为直径较大的圆板，在该圆板上以及机匣2的底板上分别设置有对应的连接孔，能够采用螺钉或螺栓将转轴9的另一端与机匣2的底板通过机械部件连接。由此，通过使转轴9与转动体1的凹腔10配合，使得转动体1能够绕位于其中心位置处的转轴9转动，也即转动体1能够相对于机匣2转动。

为了保证转动体1与机匣2之间的转动更加顺畅，减少相互的磨损，在转动体1与机匣2之间设置滚动体12，如图1所示。优选地，在转动体1的底部与机匣2的底板之间设置所述滚动体12。所述滚动体12为球体或圆柱体，滚动体12为多个，例如3个、4个或6个等，具体数量根据实际的设计需要而定。进一步地，可以将滚动体12通过保持部件预先地安装在机匣2上或转动体1上，优选地是安装设置在转动体1的底部，因为滚动体12与保持部件能够方便且简单地固定在转动体1的底部，然后再将转动体1插入到机匣2中，由此能够在将转动体1与机匣2组装的过程中不需要在单独地对滚动体12及其保持部件进行装配操作。

如图1-2所示，所述逃生滑梯16为折叠滑梯，也即逃生滑梯16在正常情况下是折叠状态，其只占据很小的空间，而当需要展开的时候，能够通过外部的激励手段进行展开，常见的例如充气或者机械驱动。所述逃生滑梯16的一端与转动体1的所述平面连接，由此能够将逃生滑梯16设置在逃生装置的外侧，也即逃生平台容纳空间3的外侧位置。

见图1，为了保证转动体1的平面在转动过程中都位于机匣2的外部，因而设置转动体1的位于所述平面的一端的至少一部分位于机匣2的外部，而不被机匣2所容纳，由此当转动体1相对于机匣2转动时，所述转动体1的所述平面以及逃生滑梯16都能够与机匣2不干涉。

所述逃生平台在逃生平台容纳空间3中向内或向外的滑动，其在逃生平台容纳空间3中具有缩回位置和伸出位置，所述缩回位置和伸出位置限定了逃生平台的最大滑动位置。具体地，见图1，在滑轨4上设置有止挡部件13，每条滑轨4在对应于缩回位置和伸出位置处分别设置一个止挡部件13。当逃生平台的滑轮11在滑轨4上滑动时，在缩回位置和伸出位置处，滑轮4被所述止挡部件13阻挡而停止，由此能够限定逃生平台的最内移动位置和最外移动位置。

为了驱动逃生平台沿着滑轨4在逃生平台容纳空间3中在缩回位置和伸出位置之间活动，特别地设置有逃生平台驱动装置。如图1所示，所述逃生平台驱动装置包括蜗杆5、蜗轮6以及电机7，其中蜗杆5的一端与机匣2固定连接，蜗轮6与蜗杆5耦合，构成蜗轮蜗杆结构，通过蜗轮6与蜗杆5耦合，能够将蜗轮6的旋转运动转化为蜗杆5的平移运动；蜗轮6与电机7连接，通过电机7能够驱动蜗轮6旋转进而驱动蜗杆5平移。

另外地，设置有图中未示出的触发开关，当发生危急情况需要通过逃生装置疏散撤离时，旅客通过激活所述触发开关，触发开关能够控制电机7转动，驱动逃生平台在逃生平台容纳空间3中从缩回位置向外移动到伸出位置，如图1所示。此时，转动体1的一部分以及逃生滑梯16伸出机场设施的逃生平台容纳空间3，处于外部的悬空位置。

当此时逃生滑梯16的展开方向上存在障碍物或者危险源时，如果此时在此方向上展开逃生滑梯16，必然阻碍逃生滑梯16的展开，同时也会对逃生滑梯16以及旅客的安全造成危险，造成旅客无法顺利地通过逃生滑梯16顺利的撤离。

为此，本发明特地设置有转动体1的转动及方向锁定结构。如图1、3所示，在转动体1的平面一端设置有两个操纵杆17，操纵杆17的一端通过铰接装置与转动体1的铰接连接；同时，在转动体1的上表面上设置有槽，操纵杆17能够被容纳在该槽中，由此在不操作时，操纵杆17能够不突出转动体1的方式设置；而当需要操作操纵杆17时，能够将操纵杆17从转动体1的槽中移出，使操纵杆17处于竖直的状态。两个操纵杆17位于所述平面的两端，如图2、3所示。当需要对逃生滑梯16的展开方向进行控制时，通过推拉两个操纵杆17能够使得转动体1相对于位于中心的转轴9转动，由此能够调整逃生滑梯16的面对方向，也即调整逃生滑梯16的展开方向。

同时为了保证逃生滑梯16的展开方向的稳定，逃生平台还设置有方向锁定结构。如图1、3所示，在转动体1的上表面上沿圆周方向设置有彼此相邻的多个锁定孔14，所述相邻的锁定孔14之间的间距小于0.5cm，优选地，相邻的锁定孔14之间的间距为0，也即相邻的锁定孔14之间不存在间隔部件。所述锁定孔14的数量为多个，例如11-31个。如图2所示，所述锁定孔14关于水平经过转动体1中心且与平面垂直的线对称地方式布置。多个所述锁定孔14在圆周上的排布的最大角度与转动体1的最大转动角度相匹配，优选地，多个锁定孔14排布所对应的角度范围为30°-90°，也即转动体1的转动角度范围为30°-90°，该角度范围关于水平地经过转动体中心且与平面垂直的线对称地布置。

对应地，如图1所示，在机匣2的顶板上的中间位置设置有一个锁销孔，所述锁销孔位于经过转动体1圆心且与平面垂直的线上，且所述锁销孔能够在上下方向上与所述锁定孔14中的一个对正。还设置有锁销15，所述锁销15能够同时穿过锁销孔以及一个锁定孔14，由此能够将转动体1与机匣2彼此抗转动的相对固定，也即锁定了转动体1的平面的面对方向，也即对逃生滑梯16的展开方向进行锁定。

优选地，所述逃生滑梯16采用防火柔性材料制成。

如图3所示，当逃生滑梯16的展开方向上出现障碍物18或其他危险源时，通过操纵杆17旋转转动体1，使得转动体1能够相对于转轴9旋转。当调整转动体1及逃生滑梯16的方向避开障碍物18时，将锁销15插入锁销孔以及此位置对应的锁定孔14中，将转动体1的当前方向锁定，然后展开逃生滑梯16，使得逃生滑梯16的另一端落在安全地带，旅客可以通过逃生滑梯16安全地撤离和疏散。

实施本发明，具有如下有益效果：本发明通过在机场设施上设置有可调向展开的逃生装置，当发生危急情况，例如火灾、地震、倒塌或袭击事件等紧急事件时，而在外部相关区域中存在有障碍物或危险源时，旅客能够转动逃生平台来调整逃生滑梯的展开方向，以避开机场设施外部的障碍物或者危险源，使得逃生滑梯能够展开至安全地带，旅客通过逃生滑梯快速地撤离机场设施，能够避免受到危险的伤害。

以上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

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