一种新型消火栓箱辅助加固装置的制作方法

本实用新型涉及一种消火栓箱辅助设备领域，尤其涉及一种新型消火栓箱辅助加固装置。

背景技术：

北京地铁新机场线是目前国内速度最快的轨道交通线路，区间车速过快（160km/h）带来高活塞风压，导致区间消火栓箱门存在极大安全隐患，试车阶段就发生了区间风井站台层消火栓箱门被刮飞的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便，有效防止了消火栓箱门因高活塞风压被破坏，大大降低安全隐患的新型消火栓箱辅助加固装置。

本实用新型是通过如下措施实现的：

一种新型消火栓箱辅助加固装置，其特征在于，包括消火栓箱体和设置在所述箱体上的加固机构，所述箱体前侧设置有旋转箱门；

所述加固机构包括蜗轮、蜗杆和l形加固杆，所述箱体顶面前边缘位置纵向设置有一对固定板，一对所述固定板之间通过转轴设置有所述蜗轮，所述蜗轮一侧、所述箱体顶面设置有轴承座，所述轴承座上设置有与所述蜗轮配合使用的所述蜗杆，所述转轴靠近所述旋转箱门一侧端部设置有所述l形加固杆；

优选的，所述蜗杆端部设置有旋转钮。

所述l形加固杆包括竖直部和水平部，所述水平部端部连接在所述转轴上，所述水平部另一端连接有所述竖直部。

本实用新型的具体特点还有：

所述加固机构还包括设置在所述旋转箱门前侧面上的l形限位板，所述l形限位板与所述旋转箱门之间形成容纳所述竖直部的空间。

所述竖直部外表面、所述l形限位板内表面均设置有橡胶垫层。

使用时，旋转所述蜗杆，从而带动所述蜗轮转动，所述蜗轮带动所述l形加固杆转动，将所述l形加固杆的所述竖直部转动至所述l形限位板与所述旋转箱门之间的空间，完成对消火栓箱体的加固，有效防止了消火栓箱门因高活塞风压被破坏。

本实用新型的有益效果为：结构简单，使用方便，有效防止了消火栓箱门因高活塞风压被破坏，同时利用蜗轮蜗杆的自锁功能加强了l形加固杆的稳定性，进一步降低安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中a部的局部放大图。

图3为本实用新型实施例俯视图的结构示意图。

图4为图3中b部的局部放大图。

其中，附图标记为：1、箱体；101、固定板；2、旋转箱门；3、蜗轮；4、蜗杆；5、轴承座；6、l形加固杆；7、l形限位板；8、转轴。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-4，一种新型消火栓箱辅助加固装置，包括消火栓箱体1和设置在箱体1上的加固机构，箱体1前侧设置有旋转箱门2；

加固机构包括蜗轮3、蜗杆4和l形加固杆6，箱体1顶面前边缘位置纵向设置有一对固定板101，一对固定板101之间通过转轴8设置有蜗轮3，蜗轮3一侧、箱体1顶面设置有轴承座5，轴承座5上设置有与蜗轮3配合使用的蜗杆4，转轴8靠近旋转箱门2一侧端部设置有l形加固杆6；

优选的，蜗杆4端部设置有旋转钮。

l形加固杆6包括竖直部和水平部，水平部端部连接在转轴8上，水平部另一端连接有竖直部。

加固机构还包括设置在旋转箱门2前侧面上的l形限位板7，l形限位板7与旋转箱门2之间形成容纳竖直部的空间。

竖直部外表面、l形限位板7内表面均设置有橡胶垫层。

使用时，旋转蜗杆4，从而带动蜗轮3转动，蜗轮3带动l形加固杆6转动，将l形加固杆6的竖直部转动至l形限位板7与旋转箱门2之间的空间，完成对消火栓箱体1的加固，有效防止了消火栓箱门因高活塞风压被破坏。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

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