转台及消防车的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种转台及消防车。

背景技术：

消防车的转台上安装有臂架和变幅机构，是消防车承载的重要连接部件，它通过回转支承与转台座体或消防车底盘连接，保证臂架和变幅机构可以实现360°回转。转台一般包括底板、设置在底板上的两组平行竖立的外立板和内立板，外立板和内立板之间形成箱型结构。这种结构由于外立板和内立板形成箱型结构，转台的两个内外立板之间的空间较小，不便于水路系统和液压系统元件的布置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转台及消防车，以解决现有技术中转台内部空间较小，不便于水路系统和液压系统元件布置的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种转台，包括底板、设置在所述底板上的两立板以及设置于每一所述立板上的加强板框架，所述加强板框架设置于所述立板的内侧面上，所述加强板框架在所述立板上形成预留空间。

进一步地，所述加强板框架包括箱体、加强座和多个第一加强板，所述箱体的一端与所述第一加强板连接，另一端与所述加强座连接，所述加强座的另一端与所述第一加强板连接；所述加强板框架布设于所述立板的周边。

进一步地，所述箱体包括：耳板，与所述立板相对设置；连接板，设置于所述耳板与所述立板之间，且与所述加强座连接；所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板连接，且所述第一连接板、所述第二连接板均有一端连接于所述底板上。

进一步地，所述转台还包括铰接轴，所述耳板上形成有第一安装孔，所述立板上形成有第二安装孔，所述加强座上形成有第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔对应设置；所述铰接轴安装在所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第一安装孔上。

进一步地，所述转台还包括设置于两所述加强板框架之间的第二加强板，所述第二加强板分别与两所述箱体连接且所述第二加强板与所述底板连接。

进一步地，所述转台还包括具有多个固定孔的固定板，所述固定板设置在所述第二加强板上。

进一步地，所述第一加强板和所述第二加强板的横截面为槽形或者工字形。

进一步地，一所述立板上形成有腰形孔，所述腰形孔位于所述预留空间内以形成管路通道；另一立板上形成有安装孔，所述安装孔位于所述预留空间内。

进一步地，所述转台包括支撑架，所述支撑架设置在形成有所述腰形孔的所述立板的外侧面。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种消防车，包括上述的转台、中心回转接头和操作阀组，所述中心回转接头安装在所述底板上，所述操作阀组安装在所述立板上，并至少部分位于所述预留空间内。

本实用新型提供的转台，在立板的内侧面上设置了加强板框架，取消了现有转台的外立板和内立板之间的全箱型结构，在保证转台强度及结构的整体刚度的前提下，加强板框架在立板上形成预留空间，以便于水路系统和液压系统的元件布置。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的转台的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转台的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转台的再一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转台与消防车其它组件连接的结构示意图。

附图标记说明：

10、转台；20、中心回转接头；30、操作阀组；

110、底板；

120、立板；120b、腰形孔；120c、安装孔；

130、加强板框架；131、第一加强板；132、箱体；132a、耳板；132b、第一连接板；132c、第二连接板；133、加强座；

140、铰接轴；150、第二加强板；160、固定板；161、固定孔；170、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型再作进一步详细的说明。在本实用新型的描述中，相关方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，其中，“内”、“外”是指图1的内外方向。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或顺序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图4，本申请实施例提供了一种转台，包括底板110、设置在底板110上的两立板120以及设置于每一立板120上的加强板框架130，加强板框架130设置于立板120的内侧面上，加强板框架130在立板120上形成预留空间。底板110与回转支承连接，并可以在回转支承的带动下实现转动。立板120有两个，分别竖直设置在底板110上。参照图1，两个立板120平行设置。加强板框架130安装于立板120的内侧面上，用于增强立板120的结构强度和刚度。可以理解地，两个立板120上均设置有加强板框架130。本申请实施例的转台可以应用于多种工程车辆中，如除冰车、消防车或清洗车。本申请实施例以消防车为例，对转台的具体结构进行进一步地说明。

一般来说，转台的外立板和内立板之间为全箱型结构，使转台成为一个刚性结构体。但其内外立板之间没有空间，因而水管、液压管等管路不方便通过，管路需绕道造成其它区域空间的浪费，且延长了管路的长度。

本申请实施例提供的转台10，将两内外立板之间的全箱型结构取消，以安装在两外立板内侧面的加强板框架130来代替，在保证立板120强度的基础上，使转台10的内部留出空间供管路通过。作为一个整体结构的加强板框架130设置于立板120上比设置单个加强筋更能够增大立板120的强度。设置于两立板120上的加强板框架130，提高了立板120的结构强度，进而提高了转台10整体的结构强度，使转台10上铰接臂架和变幅机构时，具有较好的抗偏载能力及回转稳定性。另外，转台10的内部留空，也为转台10上所连接管路提供了安装和通过的空间。

可以理解地，加强板框架130可以是封闭状或不封闭状。在一些实施例中，加强板框架130包括箱体、加强座133和多个第一加强板131，箱体132的一端与第一加强板131连接，另一端与加强座133连接，加强座133的另一端与第一加强板131连接；加强板框架130布设与立板120的周边。即，第一加强板131、加强座133、箱体132分别布设于立板120的周边。

具体地，参照图1，箱体132一端与第一加强板131连接，另一端连接加强座133，加强座133也与第一加强板131连接，且两个第一加强板131之间也相互连接，箱体132、加强座133以及两个第一加强板131围合形成了加强板框架130。上述封闭状的加强板框架130有利于力的传递，对于立板120强度的增加贡献更大，使立板120的稳定性更好。本申请实施例中，一方面，两个第一加强板131和箱体132、加强座133能够有效地保证立板120的整体强度和刚度，另一方面，组成加强板框架130的箱体132和加强座133为转台10与消防车臂架的铰接提供更好地强度支撑，提高转台10的抗偏载能力及回转稳定性，进而提高消防车整车使用的稳定性能。

可以理解地，第一加强板131、箱体132和加强座133围合形成的加强板框架130布设在立板120的周边，能够最大程度地增加立板120的整体强度。另外，第一加强板131在与立板120连接的同时，还可以与底板110连接，以进一步地提高转台10的整体强度。

参照图1、图2，第一加强板131在不同的位置可以设置不同的结构。如与底板110和立板120均连接的第一加强板131为一字型板材，其中一个第一加强板131整体焊接于立板120上，仅有一端与底板110焊接；其中另一个第一加强板131焊接于立板120上，有一侧面与底板110焊接。位于立板120上端部的加强座133包括一圆弧状的结构，其形状与立板120端部的形状匹配。立板120的上端部不与底板110连接，且需要与消防车的臂架铰接，上述加强座133的结构设置能够进一步地增强立板120端部的强度和刚度，提高了立板120对臂架的支撑能力。

进一步地，转台10还包括设置于两加强板框架130之间的第二加强板150，第二加强板150分别与两箱体连接且第二加强板150与底板110连接。也就是说，两个立板120上均设置有箱体。两个箱体132亦平行相对设置。第二加强板150安装于两个箱体132之间，对箱体132起到支撑的作用，进一步增强箱体132的强度，提高对其所铰接的臂架的支撑稳定性。另外，第二加强板150与底板110也连接，也进一步增强了转台10的整体刚性。

进一步地，转台10还包括具有多个固定孔161的固定板160，固定板160设置在第二加强板150上。也就是说，第二加强板150设置于两个耳板132a之间，并且与底板110连接，固定板160设置于其上，能够保证固定板160的稳定性。固定板160上形成有多个固定孔161，固定孔161供液压管路穿过并对液压管路起到固定作用。

在一些实施例中，第一加强板131和第二加强板150的横截面为槽形或者工字形。具体地，第一加强板131、第二加强板150可以分别为槽钢或者工字钢。加强板的开口朝着立板120的外侧面时，第一加强板131与第二加强板150的结构强度更好；加强板的开口朝着底板110的顶面时，第二加强板150的结构强度更好。即，加强板相当于倒扣地焊接在立板120和底板110上，此时，加强板在保证结构强度的前提下，还可以降低转台10的整体重量。参照图1，加强板可以为槽钢，槽口正对着立板120或者底板110。

在一些实施例中，箱体包括：耳板132a，与立板120相对设置。连接板，设置于耳板132a与立板120之间，且与加强座133连接；连接板包括第一连接板132b和第二连接板132c，第一连接板132b与第二连接板132c连接，且第一连接板132b、所述第二连接板132c均有一端连接于底板110上。

参照图1至图3，耳板132a竖立安装于底板110上，且与立板120平行相对设置。第一连接板132b和第二连接板132c分别有一侧端与立板120连接，另一侧端与耳板132a连接。第一连接板132b与第二连接板132c的顶端连接在一起，且底端分别安装于底板110上。耳板132a、立板120与第一连接板132b、第二连接板132c围合形成箱体。另一立板120上也同样可以形成上述的箱体132结构。箱体132进一步增加了耳板132a与立板120的结构强度，同时箱体132和加强座133作为臂架的安装座，优化了臂架铰点与底板110之间的传力结构，使力的传递更简洁，同时使臂架安装座的强度和刚度更好。第二加强板150即连接于两个耳板132a之间，且第二加强板150与底板110连接，增强了转台10的整体结构刚性。其中，第一连接板132b、第二连接板132c可以为一体成型结构，也可以由多个板件焊接而成。

在一些实施例中，转台10还包括铰接轴140，耳板132a上形成有第一安装孔，立板120上形成有第二安装孔，加强座133上形成有第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔对应设置；铰接轴140安装在第二安装孔、第三安装孔和第一安装孔上。可以理解地，铰接轴140依次通过立板120上的第二安装孔、加强座133上的第三安装孔以及耳板132a上的第一安装孔，消防车的臂架通过铰接轴140安装在转台10上。箱体132结构的设置以及立板120上加强座133的设置，提高了转台10整体的强度和刚度，增加了臂架与立板120之间的铰接强度和稳定性，保证了消防车臂架与转台10之间的连接可靠性。

在一些实施例中，底板110上形成有多个第一通孔以连接回转支承(未示出)，多个第一通孔沿底板110的周边间隔布设。转台10通过回转支承与消防车的底盘连接，或者与转台座体连接。回转支承的内圈或者外圈通过第一通孔连接在转台10的底板110上，可以通过螺栓进行连接。

在一些实施例中，底板110上形成有第二通孔，第二通孔位于两立板120之间以安装中心回转接头20。参照图4，底板110上在两立板120之间设置第二通孔，中心回转接头20穿过第二通孔并通过一连接板固定在底板110上，水管从中心回转接头20中接出；另外第二通孔的设置也方便拆卸底板110上安装回转支承的螺栓。进一步地，一立板120上形成有腰形孔120b，腰形孔120b位于预留空间内以形成管路通道。具体地，参照图4，从中心回转接头20中接出的水管，通过腰形孔120b并通过铰接轴140连接到消防车的顶部以实现喷水，预留空间便于布设水管，使转台10的结构更加紧凑，水管无需再占用消防车其它区域的空间，同时缩短了水管的长度。在另一些实施例中，转台10还包括支撑架170，支撑架170设置在形成有腰形孔120b的立板120的外侧面。参照图4，支撑架170用于支撑水管，保证水管的稳定性。另外，另一立板120上形成有安装孔120c，安装孔120c位于预留空间内。具体地，转台10的立板120上安装有操作阀组30，安装孔120c配合操作阀组30的管路伸出转台10的外侧。

此外，本申请实施例的转台结构还具有以下技术效果：两个立板120之间的箱体132结构组数相对于现有技术的箱体132结构组数大幅减少，也就克服了现有技术中因箱体132结构组数多，焊缝多，而导致应力集中处容易开焊的问题，同时提高了转台10的加工效率。

本申请实施例还提供了一种消防车，其包括中心回转接头20、操作阀组30以及上述的转台，中心回转接头20安装在底板110上，操作阀组30安装在立板120上，并至少部分位于预留空间内。上述转台具有本申请实施例描述的技术效果，因而具有该转台的消防车也具有相应的技术效果，此处不再详述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不同限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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