一种聚氨酯弹簧滑块式限位器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体的说是涉及一种聚氨酯弹簧滑块式限位器。

背景技术：

随着国内/国外汽车工业技术的不断提升，消费者对汽车的要求也越来越高，而车门在用户群体中感知性体验越来越凸显，国内汽车公司最近几年逐渐开始重视车门开启关闭的能量舒适性和质感。

常规车门限位器中的滑块一般都为橡胶滑块，而橡胶滑块容易因老化不良导致车门打不开及冬季橡胶变硬使车门无法正常开启，十分影响用户的使用。另外，现有的车门限位器还存在整体使用寿命短，车门开启的流畅性差等问题。

因此，如何有效克服上述技术缺陷，是本领域技术人员需要研究的一个重要方向。

技术实现要素：

为此，本实用新型的目的在于提出一种聚氨酯弹簧滑块式限位器，以有效避免上述问题的发生，其具体技术方案如下：

一种聚氨酯弹簧滑块式限位器，包括限位器拉杆、限位罩壳、固定盖板、固定支架以及挡块；所述固定支架固定在车身上，所述限位罩壳与所述固定盖板共同固定在车门上；所述限位器拉杆的其中一端通过限位铆钉与所述固定支架转动连接，另外一端与所述挡块连接；所述固定盖板与所述限位罩壳扣合形成一内部具有空腔的盒状体，所述限位罩壳的内腔内对称安装有两组聚氨酯滑块弹簧和两个类工字形的滑块固定座，两个所述滑块固定座相对接且位于所述限位罩壳内腔的中间位置，两个所述聚氨酯滑块弹簧分设于相对接的两个所述滑块固定座的两端，所述滑块固定座能够在所述限位罩壳的内腔内实现移动；所述限位器拉杆穿过所述盒状体以及所述盒状体内的两个所述滑块固定座之间，并且与两个所述滑块固定座相滑动配合；所述限位器拉杆与所述盒状体、所述滑块固定座之间能够实现相对运动；所述聚氨酯滑块弹簧的其中一端与所述滑块固定座远离所述限位器拉杆的一面相卡接，另外一端与所述限位罩壳的内壁压紧；所述固定盖板位于靠近所述固定支架一侧，所述限位罩壳位于靠近所述挡块一侧。

本实用新型通过采用聚氨酯滑块弹簧配合滑块固定座的结构，聚氨酯滑块弹簧提供压力及储能，滑块固定座与限位器拉杆的外周面滑动摩擦接触；聚氨酯滑块弹簧独有的强度高，回弹性好，压缩永久变形小，缓冲性好、良好的低温性能、耐磨、耐油、耐氧、使用寿命长等特性，不仅使车门限位器的整体使用寿命相应提高，还大大提高了车门开启的流畅性；同时，本实用新型通过聚氨酯滑块弹簧的使用，还使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了提升，规避了以往常规限位器冬季滑块冷缩变硬和长时间橡胶老化不良的弊端，从而提高了整车车门系统品质感。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可做出如下改进：

优选的，所述滑块固定座在与所述限位罩壳内腔相接触的两个侧端上设有凸条，所述限位罩壳的内腔上相应位置设有档位卡槽，所述凸条与所述档位卡槽相配合以形成所述滑块固定座在所述限位罩壳内移动的多档限位。

优选的，所述限位罩壳的两侧各向外水平延伸出一连接板，所述连接板上开设有第一连接孔；所述固定盖板上两侧相对应的位置处开设有第二连接孔；所述限位罩壳与所述固定盖板通过穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔的螺栓扣合连接在一起，并进一步通过该所述螺栓与相应配套的螺母与车门的门柱相固定。

优选的，所述固定盖板与所述限位罩壳之间还通过压铆方式实现进一步的连接，以确保固定盖板与限位罩壳之间的完全锁紧。

优选的，所述限位器拉杆通过在其端部穿过一限位销轴以将所述挡块限制固定在其上。

优选的，所述挡块为聚氨酯缓冲挡块。

本实用新型进一步将挡块设计为聚氨酯缓冲挡块，不仅起到了相应缓冲、减震的作用，使挡块与固定盖板在接触时不会因过大的冲击力造成双方尤其是固定盖板损坏的情况，同时聚氨酯材料的缓冲挡块又确保了挡块的使用稳定性，延长了其使用寿命。

优选的，所述聚氨酯滑块弹簧可进一步选用性能更为优良的高密度聚氨酯滑块弹簧。

优选的，所述滑块固定座为具有低摩擦系数的滑块固定座。

本实用新型中的滑块固定座具有优异的耐磨性和减摩性，表面具有较高的硬度、较高的耐冲击性和较低的摩擦系数，以提高工作稳定性，延长其使用寿命。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型一种聚氨酯弹簧滑块式限位器通过创新性的将高密度聚氨酯滑块弹簧应用到车门限位器中，将其代替普通的橡胶弹簧及金属弹簧，既使车门限位器的整体使用寿命得到了相应提高，大大提高了车门开启的流畅性，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了提升，规避了以往常规限位器冬季橡胶滑块冷缩变硬和长时间橡胶老化不良的弊端，提高了整车车门系统品质感；同时又克服了金属弹簧使用前需进行防锈处理、进行盐雾腐蚀试验、涂抹润滑油等多步处理步骤，费时又费力的缺陷，以及使用时容易出现摩擦系数大，噪音大的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的整体装配示意图。

图2附图为本实用新型的正面视图。

图3附图为附图2中a-a方向上的截面图。

图4附图为本实用新型中两组高密度聚氨酯滑块弹簧和两个类工字形的滑块固定座的装配示意图。

图5附图为本实用新型中两组高密度聚氨酯滑块弹簧和两个类工字形的滑块固定座的完成装配图。

其中，图中，

1-限位器拉杆，2-限位罩壳，3-固定盖板，4-固定支架，5-挡块，6-限位铆钉，7-聚氨酯滑块弹簧，8-滑块固定座，9-凸条，10-连接板，11-第一连接孔，12-第二连接孔，13-螺母，14-限位销轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

下面根据图1-5详细描述根据本实用新型实施例的一种聚氨酯弹簧滑块式限位器。

如图1-3所示，本实用新型实施例公开了一种聚氨酯弹簧滑块式限位器，包括限位器拉杆1、限位罩壳2、固定盖板3、固定支架4以及挡块5。

具体的，

固定支架4固定在车身上，限位罩壳2与固定盖板3共同固定在车门上；限位器拉杆1的其中一端通过限位铆钉6与固定支架4转动连接，另外一端与挡块5连接。

如图1、2、4、5所示，固定盖板3与限位罩壳2扣合形成一内部具有空腔的盒状体，限位罩壳2的内腔内对称安装有两组聚氨酯滑块弹簧7和两个类工字形的滑块固定座8，两个滑块固定座8相对接且位于限位罩壳2内腔的中间位置，两个聚氨酯滑块弹簧7呈矩形且分设于相对接的两个滑块固定座8的两端，滑块固定座8能够在限位罩壳2的内腔内实现移动。

限位器拉杆1穿过盒状体以及盒状体内的两个滑块固定座8之间，并且与两个滑块固定座8相滑动配合；限位器拉杆1与盒状体、滑块固定座8之间能够实现相对运动；聚氨酯滑块弹簧7的其中一端与滑块固定座8远离限位器拉杆1的一面相卡接，确保其不易脱落，另外一端与限位罩壳2的内壁压紧。

固定盖板3位于靠近固定支架4一侧，限位罩壳2位于靠近挡块5一侧。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，滑块固定座8在与限位罩壳2内腔相接触的两个侧端上设有凸条9，限位罩壳2的内腔上相应位置设有档位卡槽，凸条9与档位卡槽相配合以形成滑块固定座8在限位罩壳2内移动的多档限位。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位罩壳2的两侧各向外水平延伸出一连接板10，连接板10上开设有第一连接孔11；固定盖板3上两侧相对应的位置处开设有第二连接孔12；限位罩壳2与固定盖板3通过穿过第一连接孔11、第二连接孔12的螺栓扣合连接在一起，并进一步通过该螺栓与相应配套的螺母13与车门的门柱相固定。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，固定盖板3与限位罩壳2之间还通过压铆方式实现进一步的连接。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位器拉杆1通过在其端部穿过一限位销轴14以将挡块5限制固定在其上。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，挡块5优选使用聚氨酯缓冲挡块。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，聚氨酯滑块弹簧7优选使用高密度聚氨酯滑块弹簧。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，滑块固定座8选用具有低摩擦系数的滑块固定座。

本实用新型的具体装配过程为：

1)将聚氨酯滑块弹簧7和滑块固定座8先进行装配，然后将聚氨酯滑块弹簧7和滑块固定座8组合件装入限位罩壳2的内腔内，再将固定盖板3与限位罩壳2扣合，通过螺栓、螺母13将固定盖板3与限位罩壳2进行连接固定，再通过压铆方式实现固定盖板3与限位罩壳2的进一步连接，形成限位盒组合件；

2)将限位器拉杆1穿过挡块5上的方孔，并通过一限位销轴14将挡块5限制固定在限位器拉杆1端部，形成限位器拉杆组合件；之后，让限位器拉杆组合件穿过上述限位盒组合件；

3)将铆钉穿过固定支架4和限位器拉杆1上的圆孔，使二者通过铆接方式连接。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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