一种汽车门用推杆结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车门用推杆结构。

背景技术：

在现在的汽车中，其功能越来越智能化，例如，汽车门由自动开启/关闭代替原来的手动开启/关闭方式。在车门由自动开启/关闭的动作执行中，通常使用电动推杆执行动作。

现有的电动推杆中，通过电机驱动丝杆转动，丝杆的转动螺母带动推杆移动，由于安装丝杆的外壳固定在汽车门上，推杆的一端固定在汽车车身上，因此，在丝杆带动推杆移动时，实现对汽车门的开启/关闭。例如现有专利cn201811480394公开的“螺母丝杠式自动门开闭机构、汽车自动门和汽车”。但是，其推杆结构设在电机和丝杆的外侧，使得其在使用时，推杆对外壳的反作用不平衡，而要实现该反作用平衡，则需要设置靠近连杆一侧的外壳与汽车门的安装位置需要较大的空间，因此，对于汽车门的安装要求较高时，限制了车门的智能化升级改装。

可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种受力平衡且结构小的汽车门用推杆结构。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车门用推杆结构,包括外壳、电机、丝杆、滑块和连杆，外壳包括两个空腔，两个空腔分别为第一空腔和第二空腔，丝杆设在第一空腔内部，丝杆的两端与外壳转动连接，电机固定在第二空腔内部，丝杆与电机的中心轴平行设置，电机的输出轴上连接有传动结构，电机通过传动结构与丝杆的一端连接；滑块螺纹连接在丝杆的中部，连杆设在丝杆与电机之间，并且铰接在滑块朝向电机的一侧面；外壳主要由基板、壳体和盖板组成，第一空腔和第二空腔设在壳体上，盖板盖在传动结构的外侧，盖板一端与壳体固定连接，基板固定在壳体远离盖板的一端，连杆一端穿出基板的外侧，丝杆的两端分别转动连接在盖板和基板上。

所述的汽车门用推杆结构中，电机与传动结构之间设有保持器，保持器在靠近丝杆的一侧面设有卡扣，壳体上设有与卡扣配合的扣位，保持器通过卡扣与扣位配合固定在壳体上，并且将电机压紧固定。

所述的汽车门用推杆结构中，传动结构包括固定在电机输出轴上的驱动轴、固定的驱动轴中部的主动轮、固定在丝杆的一端且与主动轮啮合的从动轮，驱动轴在远离电机的一端与盖板转动连接。

所述的汽车门用推杆结构中，丝杆在从动轮与滑块之间套设有轴承，轴承通过o型卡簧固定在壳体上。

所述的汽车门用推杆结构中，丝杆两端分别与盖板和基板连接位置、驱动轴在与盖板转动连接位置均套设有套筒。

所述的汽车门用推杆结构中，盖板和基板均通过螺钉固定在壳体上。

所述的汽车门用推杆结构中，第一空腔内壁面设有沿长度方向凸起的滑轨，滑块上设有与滑轨配合的滑槽。

所述的汽车门用推杆结构中，壳体在基板外侧设有凸耳，凸耳上设有螺钉通孔，凸耳在朝向盖板的一侧设有u型凹槽，螺钉通孔设在u型凹槽内。

所述的汽车门用推杆结构中，滑块由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，连杆通过销钉固定在金属螺母上。

所述的汽车门用推杆结构中，金属螺母为方形螺母。

有益效果：本实用新型的推杆结构利用电机驱动丝杆转动，使得滑块带动连杆移动实现其伸缩，推动汽车门的开启或关闭，由于丝杆与电机在安装时需要一定的尺寸，而连杆设在丝杆与电机之间，并且该推杆结构在连杆伸出外壳的一侧与汽车门固定连接，使得推杆结构可以在连杆两侧的外壳的位置进行螺钉固定，进而使得连杆在执行动作时，推杆结构的外壳受到的力更加平衡，避免用于连接螺钉的凸耳折断或外壳损坏，并且使得结构更加紧凑，占用空间小，方便在汽车门上安装；而滑块采用由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，使得滑块与外壳的内壁面、滑轨接触部分为塑胶包胶，因此，通过此结构，在保证强度的条件下，在移动过程中，噪音更小，还可以减轻质量，使得传动更平稳。电机通过保持器固定，保持器通过侧面与壳体抵接以及扣接实现固定，而丝杆的两端通过套筒固定在盖板和基板上，并且在从动轮附近非螺纹段位置设置轴承，轴承通过o型卡簧固定，因此，内部不需要采用螺钉固定，组装方便。外壳包覆在丝杆、电机以及传动结构的外侧，可以防止丝杆、传动结构沾上灰尘而影响其传动的稳定，并且还可以具有一定的防水功能。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车门用推杆结构的立体结构示意图。

图2是图1在另一方向的立体结构示意图。

图3是本实用新型提供的汽车门用推杆结构的主视图。

主要元件符号说明：1-外壳，11-盖板，12-壳体，121-凸耳，122-u型凹槽，13-基板，2-连杆，3-电机，4-丝杆，5-滑块，123-第一空腔，6-轴承，7-o型卡簧，8-套筒，9-传动结构，91-主动轮，92-驱动轴，93-从动轮，10-保持器，101-卡扣。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车门用推杆结构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。

请参阅图1-3，一种汽车门用推杆结构,包括外壳1、电机3、丝杆4、滑块5和连杆2，外壳1包括两个空腔，两个空腔分别为第一空腔123和第二空腔(对应图3的电机3位置)，丝杆4设在第一空腔123内部，丝杆4的两端与外壳1转动连接，电机3固定在第二空腔内部(对应图3的电机3位置)，电机3的输出轴上连接有传动结构9，电机3通过传动结构9与丝杆4的一端连接；滑块5螺纹连接在丝杆4的中部。其中，优选的，丝杆4与电机3的中心轴平行设置。上述中，通过电机3驱动传动结构9带动丝杆4，使得丝杆4上的滑块5沿丝杆4长度方向的螺纹端范围内移动。其中，连杆2铰接在滑块5上，并且一端置于第一空腔123内，使得连杆2在滑块5的带动下移动，实现汽车门的开启/关闭的动作执行。

在一优选实施例中，连杆2设在丝杆4与电机3之间，并且铰接在滑块5朝向电机3的一侧面，由于丝杆4与电机3在安装时需要一定的尺寸，而连杆2设在丝杆4与电机3之间，并且该推杆结构在连杆2伸出外壳1的一侧与汽车门固定连接，使得推杆结构可以在连杆2两侧的外壳1的位置进行螺钉固定，进而使得连杆2在执行动作时，推杆结构的外壳1受到的力更加平衡，避免用于连接螺钉的凸耳121折断或外壳1损坏。并且相对于现有的电动推杆结构采用在连杆2两侧的外壳1的位置进行螺钉时，使得结构更加紧凑，占用空间小，方便在汽车门上安装。

在一优选实施例中，第一空腔123内壁面设有沿长度方向凸起的滑轨(图中未画出)，滑块5上设有与滑轨配合的滑槽。其中，本申请的实施例中，优选为滑槽设在连接连杆2相邻的两个沿长度方向的面上，并且滑块5的两个或三个(除连接连杆2的面)沿长度方向的面与外壳1的内壁面贴合，使得滑块5的移动更加平稳。

进一步的实施例中，滑块5由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，连杆2通过销钉固定在金属螺母上，其中，金属螺母优选但不限于为方形螺母。本实施例中，通过滑块5由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，使得滑块5与外壳1的内壁面、滑轨接触部分为塑胶包胶，因此在移动过程中，通过此结构，在保证强度的条件下，比现有的单金属滑块5相比，噪音更小，包胶结构还可以减轻质量，使得传动更平稳。也比现有的直线导轨的带滚珠滑块5结构简单，加工方便，并且可以做成较小的尺寸。在一金属螺母的替换方案中，金属螺母采用由方型金属管和金属柱子铆接形成，很好的强度，且尺寸小巧。

在一优选实施例中，外壳1主要由基板13、壳体12和盖板11组成，第一空腔123和第二空腔设在壳体12上，盖板11盖在传动结构9的外侧，盖板11一端与壳体12固定连接，基板13固定在壳体12远离盖板11的一端，连杆2一端穿出基板13的外侧，丝杆4的两端分别转动连接在盖板11和基板13上。

其中，电机3与传动结构9之间设有保持器10，保持器10在靠近丝杆4的一侧面设有卡扣101，壳体12上设有与卡扣101配合的扣位，保持器10通过卡扣101与扣位配合固定在壳体12上，并且将电机3压紧固定，电机3的另一端抵接在第二空腔底部，实现电机3的固定，当然，在第二空腔底部也可以设置一个保持器10进行固定。

传动结构9包括固定在电机3输出轴上的驱动轴92、固定的驱动轴92中部的主动轮91、固定在丝杆4的一端且与主动轮91啮合的从动轮93，驱动轴92在远离电机3的一端与盖板11转动连接。

进一步的实施例中，丝杆4在从动轮93与滑块5之间套设有轴承6，轴承6通过o型卡簧7固定在壳体12上。其中，壳体12在轴承6安置位置设有用于轴承6一侧限位的限位环，另一侧设置凹槽，o型卡簧7卡在凹槽内实现对轴承6夹持固定。其中，轴承6设在丝杆4的非螺纹段。

进一步的实施例中，丝杆4两端分别与盖板11和基板13连接位置、驱动轴92在与盖板11转动连接位置均套设有套筒8。通过套筒8的设置，减少其与盖板11和基板13的摩擦、降低噪音。其中该套筒8优选为滚珠套筒。

上述中，盖板11和基板13优选为通过螺钉固定在壳体12上。

上述推杆结构中，电机3通过保持器10固定，保持器10通过侧面与壳体12抵接以及扣接实现固定，而丝杆4的两端通过套筒8固定在盖板11和基板13上，并且在从动轮93附近非螺纹段位置设置轴承6，轴承6通过o型卡簧7固定，因此，内部不需要采用螺钉固定，组装方便。而外壳1包覆在丝杆4、电机3以及传动结构9的外侧，可以防止丝杆4、传动结构9沾上灰尘而影响其传动的稳定，并且还可以具有一定的防水功能。

在一优选实施例中，壳体12在基板13外侧设有凸耳121，凸耳121上设有螺钉通孔，凸耳121在朝向盖板11的一侧设有u型凹槽122，螺钉通孔设在u型凹槽122内。该螺钉通孔用于穿过螺钉与汽车门连接，在安装时，螺钉的多边形螺帽置于u型凹槽122内，且多边形螺帽的部分边线与u型凹槽122的边线贴合，因此，限制了螺钉的转动，方便安装。

本实用新型中，利用电机3驱动丝杆4转动，使得滑块5带动连杆2移动实现其伸缩，推动汽车门的开启或关闭，而滑块5采用由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，使得滑块5与外壳1的内壁面、滑轨接触部分为塑胶包胶，因此在移动过程中，噪音更小，还可以减轻质量，使得传动更平稳。电机3通过保持器10固定，保持器10通过侧面与壳体12抵接以及扣接实现固定，而丝杆4的两端通过套筒8固定在盖板11和基板13上，并且在从动轮93附近非螺纹段位置设置轴承6，轴承6通过o型卡簧7固定，因此，内部不需要采用螺钉固定，组装方便。外壳1包覆在丝杆4、电机3以及传动结构9的外侧，可以防止丝杆4、传动结构9沾上灰尘而影响其传动的稳定，并且还可以具有一定的防水功能。

在上述的结构中，滑块5的行程，可以通过控制电机3的转动角度控制其行程，也可以通过利用丝杆4的螺纹段的长度限制其运动行程，即滑块5的最大行程为滑块5的两端抵接在第一空腔123的两端壁面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

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