一种汽车滑门关闭装置的制作方法

本实用新型涉及车门关闭领域，具体而言，涉及一种汽车滑门关闭装置。

背景技术：

客车滑门手动关门是指在客车关门的过程中，对客车滑门的关闭的操作方式，广泛应用于带滑门客车车型中。但是目前大部分客车车型仅配有门把手关闭式滑门关闭装置，需由乘客区的乘客进行滑门关闭操作，依赖性较强，同时也降低了驾驶员的工作效率。对于驾驶员操作滑门关闭的操作性差、方便性能弱。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车滑门关闭装置，旨在改善现有技术中驾驶员操作滑门关闭的操作性差、方便性能弱的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车滑门关闭装置，包括：

中空导向管，其两端分别固定在汽车车厢两侧；

导向轮，包括第一导向轮和第二导向轮；所述第一导向轮设置在所述中空导向管远离汽车滑门的一端；所述第二导向轮设置在所述中空导向管靠近汽车滑门的一端；

拉绳，所述拉绳的第一端依次绕过所述第一导向轮、穿过所述中空导向管、绕过所述第二导向轮并与一拉绳收线器连接后固定在所述汽车滑门上，用以通过拉动所述拉绳的第二端实现所述汽车滑门的关闭。

作为进一步优化，还包括限位件，所述限位件固定在所述拉绳上，并靠近所述拉绳的第二端设置。

作为进一步优化，所述限位件为u型卡扣。

作为进一步优化，还包括缓冲件，所述缓冲件固定在所述拉绳上并紧贴所述限位件设置；所述限位件位于所述缓冲件与所述拉绳的第二端之间。

作为进一步优化，所述缓冲件为圆环型橡胶垫。

作为进一步优化，所述第一导向轮的材料为铝。

作为进一步优化，所述第二导向轮的材料为聚甲醛。

作为进一步优化，所述拉绳的第一端通过l型支架固定在所述汽车滑门上。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

(1)本实用新型提供的一种汽车滑门关闭装置采用拉绳远程关闭汽车滑门，相比于用门把手推动滑门关闭，对驾驶员更具有简便性，易操作性。

(2)本实用新型提供的一种汽车滑门关闭装置采用u型卡扣对拉绳的行程进行限位，可根据用户要求，进行滑门开闭程度调整，多余拉绳自动回收于拉绳收线器中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型提供的汽车滑门关闭装置的的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车滑门关闭装置的的分解示意图；

图3是图1所示的v处的局部放大图；

图中标记：1-中空导向管；2-第一导向轮；3-第二导向轮；4-拉绳；5-第一端；6-第二端；7-拉绳收线器；8-l型支架；9-u型卡扣；10-缓冲件；11-固定板；12-支撑板；13-滚轮支撑轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1～图3所示，本实用新型提供了一种汽车滑门关闭装置，包括中空导向管1、导向轮、拉绳4和拉绳收线器7。

如图1所示，中空导向管1的两端分别固定在汽车车厢两侧。具体地，在本实施例中，中空导向管1的两端均可通过焊接一开设有螺纹孔的固定板11，通过螺栓连接方式将中空导向管1的两端分别固定在汽车车厢两侧。中空导向管1的两端还开设有供拉绳4可通过的开口，一方面拉绳4通过穿过中空导向管1的中空内腔，从中空导向管1的一端到达另一端；另一方面还可对拉绳4进行保护。

导向轮，包括第一导向轮2和第二导向轮3。第一导向轮2设置在中空导向管1远离汽车滑门的一端；第二导向轮3设置在中空导向管1靠近汽车滑门的一端。具体地，如图2所示，中空导向管1的两端开口处均设置有两个相对设置的支撑板12，两个支撑板12通过一滚轮支撑轴13连接，第一导向轮2和第二导向轮3为滚轮，且滚动连接在滚轮支撑轴13以使第一导向轮2和第二导向轮3可绕滚轮支撑轴13旋转。

如图1和图2所示，拉绳4的第一端5依次绕过第一导向轮2、穿过中空导向管1、绕过第二导向轮3并与一拉绳收线器7连接后固定在汽车滑门上，用以通过拉动拉绳4的第二端6实现汽车滑门的关闭。需要说明的是，拉绳收线器7为市售的拉绳收线器7，只要具备收放线功能即可，在此不对型号进行限定。

作为进一步优化，如图1或者图2所示，拉绳4的第一端5通过l型支架8固定在汽车滑门上。l型支架8的水平支板上开设有供拉绳4穿过的通孔，当拉绳4的第一端5穿过该通孔后，可通过打结或者在第一端5固定连接一限位件的方式，使拉绳4与l型支架8连接。l型支架8的竖直支板上开设有螺纹孔，可通过螺栓连接方式将l型支架8固定在汽车滑门上。

具体地，在本实施例中，本实用新型提供的汽车滑门关闭装置使用方法为：将l型支架8固定在滑门上后，驾驶员通过向下拉动拉绳4的第二端6，拉绳4主体沿着第二导向轮3向第一导向轮2的方向运动，带动滑门滑行直至关闭，而后对拉绳4的第二端6进行固定。而当车门关闭后，拉绳收线器7会将关门过程中产生的多余拉绳4进行回收。而当驾驶员要开启滑动车门时，先解开滑门与车厢的连接后，松开拉绳4的第二端6，滑门会在滑动力的作用下开启，此时拉绳4收放器保持放线状态。本实用新型提供的一种汽车滑门关闭装置采用拉绳4远程关闭汽车滑门，相比于用门把手推动滑门关闭，对驾驶员更具有简便性，易操作性。

作为进一步优化，在本实用新型的较佳实施例中，如图1和图2所示，汽车滑门关闭装置还包括限位件，限位件固定在拉绳4上，并靠近拉绳4的第二端6设置。具体地，当滑门要开启时，拉绳4的第一端5在滑门的拉动下，使得拉绳4主体会沿着第一导向轮2向第二导向轮3的方向运动，从而导致拉绳4的第二端6会向第一导向轮2靠近。因而，如图3所示，当拉绳4被拉动到某位置时，限位件能够限位在中空导向管1与第一导向轮2之间，不仅能避免拉绳4的第二端6被拖入中空管中，还可以对滑门的开启幅度做一定的限制。

作为进一步优化，限位件为不锈钢制的u型卡扣9。u型卡扣9可牢牢固定在拉绳4上，也可通过开启u型卡扣9的开关调整u型卡扣9在拉绳4上的位置，以达到对拉绳4的不同行程进行限位的目的。不锈钢材料则可以为u型卡扣9增加机械强度，避免撞击在第一导向轮2上后发生损坏。

更为优选地，在本实用新型另一实施例中，拉绳4的第一端5也固定连接一u型卡扣9，既可保证拉绳4与l型支架8的连接关系，还可通过调整拉绳4两端的两个u型卡扣9之间的距离，实现对拉绳4的不同行程进行限位的目的，可根据用户要求，进行滑门开闭程度调整，多余拉绳4自动回收于拉绳收线器7中。

作为进一步优化，在本实用新型的另一较佳实施例中，如图2和图3所示，汽车滑门关闭装置还包括缓冲件10，缓冲件10固定在拉绳4上并紧贴限位件设置；限位件位于缓冲件10与拉绳4的第二端6之间。当滑门开启的过程中，限位件会在拉绳4的带动作用下撞击在第一导向轮2上，以达到限位的目的。而添加了缓冲件10，可以缓冲限位件撞击在第一导向轮2的力度，减少限位件和第一导向轮2的损坏，延长使用寿命。

优选地，缓冲件10为圆环型橡胶垫。一方面，拉绳4可通过穿过圆环型橡胶垫的圆心，方便安装且可使缓冲件10能够在拉绳4上进行移动；另一方面，橡胶具有的弹性能进一步减少限位件与第一导向轮2的损坏。

作为进一步优化，第一导向轮2的材料为铝，因为缓冲件10在每次滑门开启过程中均会与第一导向轮2撞击，第一导向轮2需要有一定的强度要求，以避免撞击过程被破坏。

作为进一步优化，第二导向轮3的材料为聚甲醛(pom),使得拉绳拉动过程更为顺滑。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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