一种新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车蓄电池性能检测技术领域，具体为一种新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构。

背景技术：

随着科技的不断发展，新能源充电汽车代替了传统的燃油汽车，这样不仅能够节约资源，还能保护环境，随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车上的蓄电池也要进行创新，以便于满足新能源充电汽车的使用，新能源汽车蓄电池在生产加工后需要对其多种性能进行检测，以便于新能源汽车蓄电池很好的进行使用，新能源汽车蓄电池在进行性能检测时需要用到限位固定机构，虽然市场上的限位固定机构的种类很多，但是还是存在一些不足之处，比如：

现有的限位固定机构大多只是对相应的两侧边进行夹持固定，不能对多边进行夹持固定，若对多边进行夹持固定，需要一一进行夹持，不能同步操作进行夹持工作，使得操作步骤较为繁琐，费时费力；

因此我们便提出了新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构能够很好的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的限位固定机构大多只是对相应的两侧边进行夹持固定，不能对多边进行夹持固定，若对多边进行夹持固定，需要一一进行夹持，不能同步操作进行夹持工作，使得操作步骤较为繁琐，费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构，包括放置板主体、第一螺纹杆和伺服电机，所述放置板主体的上表面前后两侧均开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部轴承连接有第一螺纹杆，并且放置板主体的上表面左右两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部轴承连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆和第一螺纹杆的外侧均螺纹连接有连接板，并且连接板的顶端螺钉固定有挤压板，所述连接板的底端螺钉固定有限位块，且限位块的下方外侧卡合滑动连接有限位槽，并且限位槽的外侧固定有放置板主体，所述放置板主体的底面内部螺钉固定有伺服电机，且伺服电机的输出端通过联轴器与竖杆相连接，并且竖杆的顶端通过锥形齿轮组与第一螺纹杆和第二螺纹杆相连接。

优选的，所述第一滑槽和第一螺纹杆呈一一对应设置，且第一螺纹杆的长度小于第二螺纹杆的长度。

优选的，所述挤压板的内侧壁粘接固定有橡胶垫，且挤压板通过连接板与放置板主体构成滑动结构。

优选的，所述连接板的内部开设有通孔，且通孔的内侧壁为螺纹状结构设置，并且通孔的内部螺纹连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆。

优选的，所述限位块和限位槽呈凹凸配合，且限位块和限位槽呈一一对应设置。

优选的，所述竖杆与第一螺纹杆和第二螺纹杆呈垂直设置，且第一螺纹杆和第二螺纹杆均通过竖杆和锥形齿轮组与放置板主体构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构；

（1）设置有两个第一螺纹杆和第二螺纹杆，且每个第一螺纹杆和第二螺纹杆上均设置有挤压板和橡胶垫，因此通过四个不同方位的挤压板和橡胶垫的设置，便于对新能源汽车蓄电池的多边进行夹持工作，操作简单快捷；

（2）固定有锥形齿轮组，通过锥形齿轮组的设置，使得伺服电机带动竖杆进行旋转时，竖杆通过锥形齿轮组同步带动两个第一螺纹杆和第二螺纹杆进行旋转，以便于两个第一螺纹杆和第二螺纹杆同步带动外侧螺纹连接的连接板进行移动，使得连接板带动挤压板移动进行限位固定工作，该限位固定机构只能对一种型号尺寸的新能源汽车蓄电池进行使用，以便于四个橡胶垫在挤压板的带动下同步与新能源汽车蓄电池的前、后、左和右侧面同时接触进行限位固定工作。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型主剖视结构示意图；

图3为本实用新型锥形齿轮组俯视结构示意图；

图4为本实用新型连接板与第二螺纹杆连接主剖视结构示意图；

图5为本实用新型连接板与第二螺纹杆连接右剖视结构示意图。

图中：1、放置板主体；2、第一滑槽；3、第一螺纹杆；4、第二滑槽；5、第二螺纹杆；6、挤压板；7、橡胶垫；8、连接板；9、限位块；10、限位槽；11、伺服电机；12、竖杆；13、锥形齿轮组；14、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构，包括放置板主体1、第一滑槽2、第一螺纹杆3、第二滑槽4、第二螺纹杆5、挤压板6、橡胶垫7、连接板8、限位块9、限位槽10、伺服电机11、竖杆12、锥形齿轮组13和通孔14，放置板主体1的上表面前后两侧均开设有第一滑槽2，且第一滑槽2的内部轴承连接有第一螺纹杆3，并且放置板主体1的上表面左右两侧均开设有第二滑槽4，第二滑槽4的内部轴承连接有第二螺纹杆5，且第二螺纹杆5和第一螺纹杆3的外侧均螺纹连接有连接板8，并且连接板8的顶端螺钉固定有挤压板6，连接板8的底端螺钉固定有限位块9，且限位块9的下方外侧卡合滑动连接有限位槽10，并且限位槽10的外侧固定有放置板主体1，放置板主体1的底面内部螺钉固定有伺服电机11，且伺服电机11的输出端通过联轴器与竖杆12相连接，并且竖杆12的顶端通过锥形齿轮组13与第一螺纹杆3和第二螺纹杆5相连接；

第一滑槽2和第一螺纹杆3呈一一对应设置，且第一螺纹杆3的长度小于第二螺纹杆5的长度，进而通过第一滑槽2和第一螺纹杆3呈一一对应设置，以便于对第一螺纹杆3进行安装放置；

挤压板6的内侧壁粘接固定有橡胶垫7，且挤压板6通过连接板8与放置板主体1构成滑动结构，通过橡胶垫7便于提高挤压板6与新能源汽车蓄电池挤压接触的摩擦力；

连接板8的内部开设有通孔14，且通孔14的内侧壁为螺纹状结构设置，并且通孔14的内部螺纹连接有第一螺纹杆3和第二螺纹杆5，通过连接板8的内部开设有通孔14，且通孔14的内侧壁为螺纹状结构设置，以便于连接板8与第一螺纹杆3和第二螺纹杆5进行螺纹连接；

限位块9和限位槽10呈凹凸配合，且限位块9和限位槽10呈一一对应设置，通过限位块9和限位槽10呈凹凸配合，以便于保证第一螺纹杆3和第二螺纹杆5在旋转时连接板8稳定的进行移动；

竖杆12与第一螺纹杆3和第二螺纹杆5呈垂直设置，且第一螺纹杆3和第二螺纹杆5均通过竖杆12和锥形齿轮组13与放置板主体1构成旋转结构，由此通过竖杆12和锥形齿轮组13的设置，便于带动两个第一螺纹杆3和第二螺纹杆5同步进行旋转工作。

工作原理：在使用该新能源汽车蓄电池性能检测用多边同步限位固定机构时，首先如附图1所示将整个机构移动到工作区域内，到达工作区域后将需要进行性能检测的新能源汽车蓄电池放置在放置板主体1的中间位置，接着，如附图2-3所示将伺服电机11与外界的电源相连接，然后伺服电机11的输出端通过联轴器带动竖杆12进行旋转，竖杆12在旋转时通过锥形齿轮组13的设置带动两个第一螺纹杆3和第二螺纹杆5同步进行旋转，进而如附图1-3所示，放置板主体1上表面左右两侧的第二滑槽4内的第二螺纹杆5在旋转时带动外侧螺纹连接的连接板8同步向内侧移动，这时连接板8带动顶端螺钉固定的挤压板6进行移动，如附图4-5所示；

同理，放置板主体1上表面前后两侧的第一滑槽2内的第一螺纹杆3在旋转时带动外侧螺纹连接的连接板8同步向内侧移动，这时连接板8带动顶端螺钉固定的挤压板6进行移动，如附图4-5所示，进而使得四组挤压板6和橡胶垫7同时向内侧移动对放置板主体1上方中间位置的新能源汽车蓄电池的前、后、左和右侧边进行挤压限位固定，由此可对新能源汽车蓄电池的多边同步进行限位固定，操作简单，快捷，便于使用，不需要一一分别进行调节，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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