一种防止翼子板变形的装配工装的制作方法

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及到翼子板的装配工装。

背景技术：

翼子板为汽车车身外表覆盖件，起到保证车身外表质量的作用。但同时为了满足汽车轻量化和车身强度的要求，通常翼子板设计为单层板板厚0.6-0.8mm。目前，汽车制造行业总装生产工艺中，总装车间具有零件繁多，生产节拍快等特点。为了满足快节拍，操作者在打紧翼子板内侧螺栓时，由于装配角度不易操作，操作者在过程中会不自觉的按压翼子板，致使翼子板变形，产生质量问题甚至造成翼子板不合格。实际生产中，仅通过要求操作者操作时不要过度按压翼子板来防止变形，无法从根本上控制及解决翼子板变形问题。如果不对此问题进行解决，在后续返工带来不必要费用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种防止翼子板变形的装配工装。

本实用新型的防止翼子板变形的装配工装包括本体，所述本体的一侧顶面设有与翼子板型面相符的支撑型面，本体还设有用于将本体可拆卸地固定于汽车轮罩梁上的固定结构。

在装配翼子板时，首先利用固定结构将本体固定于汽车轮罩梁上，并使本体的支撑型面朝向于翼子板，然后再将翼子板的内侧面抵靠在支撑型面上，打紧翼子板内侧螺栓，将翼子板固定在车体上，由于支撑型面能够对翼子板形成支撑，即使操作人员不小心按压在翼子板上，也不会造成翼子板变形。

具体来说，所述固定结构包括开口方向向下的卡槽，以及通过销轴活动安装于本体上的卡钩，所述卡钩低于卡槽，且卡钩通过弹簧与本体连接。将装配工装固定于汽车轮罩梁上的操作如下：首先克服弹簧的弹力，将卡钩用力拉开，然后将卡槽向下卡住汽车轮罩梁的顶部，再松开卡钩，利用弹簧的弹力使卡钩钩在汽车轮罩梁的下部，从而在多个方向形成限位，避免装配工装的本体相对于汽车轮罩梁活动，实现了固定的目的。取下装配工装的过程与固定过程相反，此处不再赘述。

进一步地，为方便操作，所述卡钩的顶端设有突出的操作板，通过按压操作板，即可克服弹簧的弹力，使卡钩张开，非常省力，可以提高拆装装配工装的速度，满足生产节拍的要求。

进一步地，所述本体为尼龙块，以避免刮伤翼子板及汽车轮罩梁。

本实用新型的防止翼子板变形的装配工装结构简单、制作成本低、使用方便，可以在翼子板装配过程中对翼子板形成支撑，避免翼子板变形。

附图说明

图1是本实用新型的防止翼子板变形的装配工装的结构示意图。

附图标示：1、本体；2、支撑型面；3、卡槽；4、销轴；5、卡钩；6、弹簧；7、操作板；8、阶梯状结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出一种防止翼子板变形的装配工装。

如图1所示，本实施例的防止翼子板变形的装配工装包括尼龙块制成的本体1，本体1的一侧顶面设有与翼子板型面相符的支撑型面2，本体1还设有用于将本体1可拆卸地固定于汽车轮罩梁上的固定结构，在本实施例中，固定结构包括一体形成于本体1底部的开口方向向下的卡槽3，以及通过销轴4活动安装于本体1上的金属卡钩5，所述卡钩5低于卡槽3，且卡钩5通过弹簧6与本体1连接，弹簧6为压缩状态的弹簧6，弹簧6的弹力使卡钩5朝向于卡槽3开口方向转动，即图1逆时针方向。卡钩5的顶端设有突出的操作板7，操作板7与卡钩5通过金属板一体弯折或者冲压形成。本体1的顶部还设有阶梯状结构8，以形成避让空间，方便按压操作板7。

在装配翼子板时，首先向下按压操作板7，克服弹簧6的弹力，使卡钩5张开，然后将卡槽3向下卡住汽车轮罩梁的顶部，再松开卡钩5，利用弹簧6的弹力使卡钩5钩在汽车轮罩梁的下部，从而在多个方向形成限位，将本体1固定于汽车轮罩梁上，并使本体1的支撑型面2朝向于翼子板，然后再将翼子板的内侧面抵靠在支撑型面2上，打紧翼子板内侧螺栓，将翼子板固定在车体上，由于支撑型面2能够对翼子板形成支撑，即使操作人员不小心按压在翼子板上，也不会造成翼子板变形。完成翼子板的装配后，再从汽车轮罩梁上取下装配工装，取下的过程与固定过程相反，此处不再赘述。

利用上述装配工装可以方便有效的在翼子板内侧固定支撑翼子板易受力变形部位，保证翼子板的功称尺寸，杜绝变形现象，减少后期返工成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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