一种防误锁中控门锁的制作方法

本发明属于汽车中控门锁技术领域，具体是一种防误锁中控门锁。

背景技术：

汽车中控门锁是用于控制汽车门是否可被开启的装置，其包括锁块组件和闭锁器，锁块组件一侧设有与车门扣环配合的槽，槽的两侧分别转动设置有锁止块和扣块，锁止块和扣块的转轴上均设置有复位扭簧，在锁止块被门扣环拨动后会被扣块卡住无法复位，从而将门锁住，通过拨动扣块的转轴能够将锁止块解锁，锁止块能够在扭簧的作用下复位从而开启门；闭锁器通过钥匙控制，闭锁器内设有电机，通过钥匙控制电机正反转，从而使得锁块组件处于闭锁状态或者解锁状态，在闭锁状态下直接拉动门把手无法拨动扣块，门无法开启，在解锁状态下拉动门把手可拨动扣块，门可直接开启。一般的中控门锁在闭锁状态下，门也可以关上，如果当时钥匙放置于车内，将门关上之后就无法再将闭锁器解锁，门无法再开启。为了防止门误锁，现有技术中一般通过汽车中控系统来检测钥匙是否在车内，若钥匙在车内时，在闭锁状态下关上门也会对中控锁发出信号来使得闭锁器解锁，而这种汽车配置往往要求较高，而且中控门锁需要安装各种结构和元器件并于汽车中控连接，导致中控门锁的结构复杂，体积增大。

技术实现要素：

本发明针对现有技术不足，提供了一种防误锁中控门锁，这种防误锁中控门锁结构简单，在车门开启的状态下闭锁器无法进入闭锁状态，从而有效防止车门误锁，免去钥匙锁在车内的尴尬局面。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种防误锁中控门锁，包括支撑基体，锁块组件和闭锁器，锁块组件一侧设有与车门扣环配合的槽，槽的两侧分别转动设置有锁止块和扣块，所述锁块组件还包括转动设置的解锁块，所述支撑基体上设置有用于所述锁止块、所述扣块和所述解锁块复位的复位扭簧，所述解锁块上滑动设置有与所述扣块配合的拨块，所述闭锁器包括由电机驱动的蜗杆以及与蜗杆配合的蜗轮，所述蜗轮与所述拨块之间设置有拨块位置调节机构，所述拨块滑动以对准或偏离所述扣块，所述蜗轮连接有顶杆，所述解锁块上设置有配合部，当所述闭锁器位于解锁状态且所述锁止块位于开启状态下，所述蜗轮朝闭锁的方向的转动由所述配合部顶住所述顶杆限位。这种中控门锁在门开启时，在车门需要开启时闭锁器必然位于解锁状态，在门开启之后，由于顶杆被配合部限位，在误按钥匙闭锁按键的情况下，电机无法转动或者只会空转，无法带动蜗轮转动，从而闭锁器无法进入到闭锁状态，此时即使将车门关闭，由于闭锁器在解锁状态，车门依然可以开启，从而有效防止车门误锁，免去钥匙锁在车内的尴尬局面。

上述技术方案中，优选的，所述蜗轮侧面设置有拨杆，所述解锁块上设置有导向通道，所述拨块位置调节机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆上设置有与所述拨杆配合的腰孔，所述支撑基体上设置有导向凸起，所述第一连杆上设置有与所述导向凸起配合的导向槽，所述第二连杆一端与所述第一连杆转动连接，所述第二连杆另一端设置有所述拨块。采用该种拨块位置调节机构能够方便准确的控制闭锁和解锁，结构简单，运行可靠，易于加工和安装。

上述技术方案中，优选的，所述支撑基体与所述第一连杆之间设置有定位扭簧，所述第一连杆在闭锁位置时所述定位扭簧对所述第一连杆具有朝向所述第一连杆闭锁方向的弹力，所述第一连杆在解锁位置时，所述定位扭簧对所述第一连杆具有朝向所述第一连杆解锁方向的弹力。采用该结构使得无论在解锁状态还是闭锁状态，定位扭簧始终会弹住第一连杆保持在稳定的位置，使得拨块位置调节机构运行更加稳定，并且防止拨块位置调节机构因行车过程中的振动而发出异响。

上述技术方案中，优选的，支撑基体上设置有轻触开关，所述支撑基体上转动设置有控制臂，所述控制臂一端用于连接车门锁止按钮，所述控制臂另一端用于连接锁芯杆，所述控制臂位于转动中心的两侧分别设置有第一拨动臂和第二拨动臂，所述第一连杆上设置有第一拨动臂配合槽，所述第一连杆只在解锁位置时，所述第二拨动臂按压所述轻触开关发出解锁信号。采用该结构第一连杆能够与控制臂联动，控制臂两端分别连接锁芯杆和车门锁止按钮，既能够通过锁芯杆和车门锁止按钮来控制第一连杆的运动，也能够通过第一连杆来控制锁芯杆和车门锁止按钮的运动，并且在解锁状态时，第二拨动臂能够按压到轻触开关，发出解锁信号，这一解锁信号可用于控制其他车门解锁，这一轻触开关常常只在主驾驶车门的中控锁上安装，在主驾驶车门解锁时用于控制其余车门解锁。

上述技术方案中，优选的，所述支撑基体上设置有至少两个定位柱，所述轻触开关上设置有至少两个连接孔，所述定位柱插入所述连接孔将所述轻触开关固定于所述支撑基体上。采用该结构方便轻触开关安装固定到支撑基体上。

上述技术方案中，优选的，所述支撑基体一侧设置有锁壳，所述锁壳上设置有供所述第一拨动臂和所述第二拨动臂穿过的弧形孔，所述控制臂上设置有绕一中心轴线设置的若干弹性连接柱，所述弹性连接柱外周设置有倒钩，所述锁壳上设置有定位孔，弹性连接柱穿入所述定位孔并由所述倒钩与所述定位孔边缘配合将所述控制臂限位。采用该结构在安装时，直接将第一拨动臂和所述第二拨动臂分别与弧形孔对准，弹性连接柱插入到定位孔中即可完成安装，安装方便。

上述技术方案中，优选的，所述支撑基体上设置有定位轴，所述定位轴穿入所述若干所述弹性连接柱的中心。采用该结构在锁壳安装到支撑基体上时，定位轴会能够将弹性连接柱内部支撑住，从而弹性连接柱无法向内弯曲，在不拆卸锁壳的情况下，倒钩始终会扣在定位孔边缘，安装方便且牢固。

上述技术方案中，优选的，所述顶杆为弧形且连接于一转轮上，所述转轮与所述蜗轮同心转动设置于所述支撑基体上，所述转轮和/或所述顶杆上设置有定位凸起部，所述蜗轮侧面设置有定位槽，所述定位凸起部插入所述定位槽。采用该结构将蜗轮与顶杆分开设置，既能够方便安装，而且由于一般只需要主驾驶的车门上防误锁即可，其余车门无需防误锁，故能够根据需要来选择是否安装转轮来获得防误锁功能。

上述技术方案中，优选的，所述支撑基体上设置有转轮安装槽，所述转轮安装槽与所述转轮和所述顶杆的形状匹配，所述转轮安装槽的一侧设置有开口，所述顶杆从所述开口伸出。

上述技术方案中，优选的，所述配合部为与锁止块一体成型的凸块。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：这种中控门锁在门开启时，在车门需要开启时闭锁器必然位于解锁状态，在门开启之后，由于顶杆被配合部限位，在误按钥匙闭锁按键的情况下，电机无法转动或者只会空转，无法带动蜗轮转动，从而闭锁器无法进入到闭锁状态，此时即使将车门关闭，由于闭锁器在解锁状态，车门依然可以开启，从而有效防止车门误锁，免去钥匙锁在车内的尴尬局面。

附图说明

图1为本发明实施例的整体结构示意图。

图2为本发明实施例的内部结构示意图。

图3为本发明实施例解锁状态门关闭的内部结构示意图。

图4为本发明实施例解锁状态门开启的内部结构示意图。

图5为发明实施例中支撑基体一侧的分解结构示意图。

图6为发明实施例中支撑基体另一侧的分解结构示意图。

图7为发明实施例中控制臂的结构示意图。

图8为发明实施例中控制臂与锁壳的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1至图8，一种防误锁中控门锁，包括支撑基体1，锁块组件2和闭锁器3，锁块组件2一侧设有与车门扣环配合的槽21，槽21的两侧分别转动设置有锁止块22和扣块23，锁块组件2上还包括转动设置的解锁块24，支撑基体1上设置有用于锁止块22、扣块23和解锁块24复位的复位扭簧25，解锁块24上滑动设置有与扣块23配合的拨块34，闭锁器3包括由电机31驱动的蜗杆32以及与蜗杆32配合的蜗轮33，蜗轮33与拨块34之间设置有拨块位置调节机构35，拨块34滑动以对准或偏离扣块23，蜗轮33连接有顶杆36，解锁块24上设置有配合部26，当闭锁器位于解锁状态且锁止块22位于开启状态下，蜗轮33朝闭锁的方向的转动由配合部26顶住顶杆36限位。这种中控门锁在门开启时，在车门需要开启时闭锁器3必然位于解锁状态，在门开启之后，由于顶杆36被配合部26限位，在误按钥匙闭锁按键的情况下，电机31无法转动或者只会空转，无法带动蜗轮33转动，从而闭锁器3无法进入到闭锁状态，此时即使将车门关闭，由于闭锁器3在解锁状态，车门依然可以开启，从而有效防止车门误锁，免去钥匙锁在车内的尴尬局面。

在本实施例中，蜗轮33侧面设置有拨杆331，解锁块24上设置有导向通道241，拨块位置调节机构35包括第一连杆351和第二连杆352，第一连杆351上设置有与拨杆331配合的腰孔353，支撑基体1上设置有导向凸起11，第一连杆351上设置有与导向凸起11配合的导向槽354，第二连杆352一端与第一连杆351转动连接，第二连杆352另一端设置有拨块34。本实施例中，蜗轮33不是完整的，大致为完整涡轮的一半，参见图2，在图2位置时，闭锁器3处于解锁状态，蜗杆32带动涡轮33转动至第一连杆351提升至最高处，此时拨块34与扣块23对准，通过转动连接车门把手的解锁块24可拨动扣块23，扣块23可与解锁块24脱离开启车门；在第一连杆351下降至最低处时，拨块34与扣块23偏离错开，此时闭锁器3则处于闭锁状态，通过转动连接车门把手的解锁块24无法拨动扣块23，无法开启门。采用该种拨块位置调节机构35能够方便准确的控制闭锁和解锁，结构简单，运行可靠，易于加工和安装。当然也可以采用其他结构的拨块位置调节机构35。

本实施例中，支撑基体1与第一连杆351之间设置有定位扭簧355，第一连杆351在闭锁位置时定位扭簧355对第一连杆351具有朝向第一连杆351闭锁方向的弹力，第一连杆351在解锁位置时，定位扭簧355对第一连杆351具有朝向第一连杆351解锁方向的弹力，在闭锁状态时定位扭簧355斜向下推第一连杆351，在解锁状态时，定位扭簧355斜向上推第一连杆351，无论在解锁状态还是闭锁状态，定位扭簧355始终会弹住第一连杆351保持在稳定的位置，使得拨块位置调节机构35运行更加稳定，并且防止拨块位置调节机构35因行车过程中的振动而发出异响。

本实施例中，支撑基体1上设置有轻触开关4，支撑基体1上转动设置有控制臂5，控制臂5一端用于连接车门锁止按钮，控制臂5另一端用于连接锁芯杆，控制臂5位于转动中心的两侧分别设置有第一拨动臂51和第二拨动臂52，第一连杆351上设置有第一拨动臂配合槽356，第一连杆351只在解锁位置时，第二拨动臂52按压轻触开关4发出解锁信号。采用该结构第一连杆351能够与控制臂5联动，控制臂5两端分别连接锁芯杆和车门锁止按钮，既能够通过锁芯杆和车门锁止按钮来控制第一连杆351的运动，也能够通过第一连杆351来控制锁芯杆和车门锁止按钮的运动，并且在解锁状态时，第二拨动臂52能够按压到轻触开关4，发出解锁信号，这一解锁信号可用于控制其他车门解锁，这一轻触开关4常常只在主驾驶车门的中控锁上安装，在主驾驶车门解锁时用于控制其余车门解锁。

为方便轻触开关4安装，支撑基体1上设置有两个定位柱12，轻触开关4上设置有两个连接孔41，定位柱12插入连接孔41将轻触开关4固定于支撑基体1上。

支撑基体1一侧设置有锁壳6，锁壳6与支撑基体1之间通过卡扣固定连接，锁壳6上设置有供第一拨动臂51和第二拨动臂52穿过的弧形孔61，控制臂5上设置有绕一中心轴线设置的四个弹性连接柱53，弹性连接柱53外周设置有倒钩54，锁壳6上设置有定位孔62，弹性连接柱53穿入定位孔62并由倒钩54与定位孔62边缘配合将控制臂5限位。采用该结构在安装时，直接将第一拨动臂51和所述第二拨动臂52分别与弧形孔61对准，弹性连接柱53插入到定位孔62中即可完成安装，安装方便。

本实施例中，为增加控制臂5的安装强度，且方便安装，支撑基体1上设置有定位轴13，定位轴13穿入四个弹性连接柱53的中心。采用该结构在锁壳6安装到支撑基体1上时，定位轴13会能够将弹性连接柱53内部支撑住，从而弹性连接柱53无法向内弯曲，在不拆卸锁壳6的情况下，倒钩54始终会扣在定位孔62边缘，安装方便且牢固。

顶杆36为弧形且连接于一转轮37上，转轮37与蜗轮33同心转动设置于支撑基体1上，转轮37和/或顶杆36上设置有定位凸起部371，本实施例中，凸起部371位于转轮37上，蜗轮33侧面设置有定位槽332，定位凸起部371插入定位槽332。采用该结构将蜗轮33与顶杆36分开设置，既能够方便安装，而且由于一般只需要主驾驶的车门上防误锁即可，其余车门无需防误锁，故能够根据需要来选择是否安装转轮37来获得防误锁功能。

为了对转轮37以及顶杆36进行限位，支撑基体1上设置有转轮安装槽14，转轮安装槽14与转轮37和顶杆36的形状匹配，转轮37安装槽的一侧设置有开口141，顶杆36从开口141伸出。

在本实施例中，配合部26为与锁止块22一体成型的凸块，通过一体成型加工更加方便，但是也配合部26也可以是单独加工成型再连接到锁止块22上。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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