一种6轴大负载工业机器人手腕结构的制作方法

本发明涉及机器人技术领域，尤其涉及一种6轴大负载工业机器人手腕结构。

背景技术：

现有6轴工业机器人5、6轴即手腕传动部分大多分为电机前置和电机后置两种结构形式。电机前置的结构形式即为5、6轴电机安装在手腕附近，通过电机与减速机直连或者电机、同步带、减速机等传动形式进行传动；电机后置的形式即为5、6轴电机置于三轴附近，通过一系列的传动链将动力输送到手腕，再分别与5、6轴减速机进行连接，实现手腕5、6轴的驱动。由于电机本身具有一定的重量，电机前置的方案会造成手腕重量增加，增大其它关节传动所需的负载大小，影响机器人整机性能。此外，随着机器人负载的增大，其各轴所需的电机功率也需增大，即电机重量和大小也会对应的增大。因此，在大负载工业机器人中手腕适宜采用采用电机后置的方式。

现有大负载工业机器人一般采用电机后置的方式进行传动。由于电机后置，5、6轴的传动一般都需要利用齿轮、花键、锥齿轮等结构形式进行动力的传递，在与减速机进行传动的位置通常采用锥齿轮传动。标准减速机的输入轴通常采用直齿轮进行输入，电机后置的结构中，由于锥齿轮的采用，通常需要与减速机厂家进行对接，对标准减速机的设计进行相应的修改，将标准减速机更改为可与锥齿轮进行连接的结构形式。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的上述缺陷，提出一种6轴大负载工业机器人手腕结构。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种6轴大负载工业机器人手腕结构，包括j5轴输入锥齿轮、j5减速机组件、j6减速机组件、j6轴输入锥齿轮和j6轴传动过渡组件；其中：

所述j5减速机组件的j5减速机输入锥齿轮与所述j5轴输入锥齿轮齿合连接，所述j5轴输入锥齿轮传动连接j5电机；

所述j6减速机组件的j6减速机输入锥齿轮通过所述j6轴传动过渡组件与所述j6轴输入锥齿轮齿合连接，所述j6轴输入锥齿轮传动连接j6电机。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j5减速机组件包括j5减速机输入锥齿轮、j5双列角接触球轴承、j5双列角接触球轴承压盖、j5减速机转接法兰和j5减速机本体，其中：

所述j5减速机输入锥齿轮通过j5平键与所述j5减速机本体的输入轴连接，并与所述j5双列角接触球轴承的内圈相配合，配合后通过所述第一j5螺钉、j5双列角接触球轴承内圈压盖进行固定；

所述j5双列角接触球轴承的外圈安装于所述j5减速机转接法兰内，并通过j5双列角接触球轴承压盖和第二j5螺钉对其外圈进行固定。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j5减速机转接法兰通过位于内圈的第三j5螺钉和位于外圈的第四j5螺钉与所述j5减速机本体连接。

进一步优选地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j5减速机组件还包括j5减速机盖板，其中：

所述j5减速机盖板密封装配于所述j5减速机本体的背面。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j6减速机组件包括j6减速机输入锥齿轮、j6双列角接触球轴承、j6双列角接触球轴承压盖、j6减速机转接法兰以及j6减速机本体，其中：

所述j6减速机输入锥齿轮通过j6平键与所述j6减速机本体的输入轴连接，并与所述j6双列角接触球轴承的内圈相配合，配合后通过第一j6螺钉和卡簧进行轴向固定；

所述j6双列角接触球轴承的外圈安装于所述j6减速机转接法兰内，并通过所述j6双列角接触球轴承压盖和第二j6螺钉对其外圈进行固定。

进一步优选地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j6减速机转接法兰通过第三j6螺钉和第四j6螺钉与所述j6减速机本体连接。

进一步优选地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j6减速机组件还包括j6减速机输出法兰，其中：

所述j6减速机输出法兰密封装配于所述j6减速机本体的背面。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j5轴输入锥齿轮通过双列圆锥滚子轴承装配于j5箱体内。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j6轴输入锥齿轮通过轴承装配于所述j5轴输入锥齿轮内。

进一步地，在所述的6轴大负载工业机器人手腕结构上，所述j6轴传动过渡组件包括j6轴主动直齿轮传动组件、j6轴从动直齿轮传动组件，其中：

所述j6轴主动直齿轮传动组件的输入端为锥齿轮，与所述j6轴输入锥齿轮齿合连接；以及

所述j6轴从动直齿轮传动组件的输出端亦为锥齿轮，与所述j6减速机输入锥齿轮齿合连接；和

所述j6轴主动直齿轮传动组件输出端和所述j6轴从动直齿轮传动组件的输出端亦为直齿轮，两直齿轮之间通过直齿轮啮合进行连接。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

(1)该工业机器人手腕结构，降低了对5、6轴减速机选定的要求，采用此手腕结构后，5、6轴减速机只需外接一根输出轴，避免了过多定制的要求。

(2)j5减速机组件以及j6减速机组件中使用的双列角接触球轴承固定安装在所对应的转接法兰上，有效的承担了锥齿轮专递过程中的轴向载荷，避免了轴向力对减速机带来的不利影响；

(3)该工业机器人手腕结构中，j5减速机组件以及j6减速机组件以组件的形式进行安装，简化了设计流程，降低了安装难度，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明一种6轴大负载工业机器人手腕结构的整体剖视结构示意图；

图2为本发明一种6轴大负载工业机器人手腕结构中j5减速机组件的剖视结构示意图；

图3为本发明一种6轴大负载工业机器人手腕结构中j5减速机组件的俯视结构示意图；

图4为本发明一种6轴大负载工业机器人手腕结构中j6减速机组件的剖视结构示意图；

图5为本发明一种6轴大负载工业机器人手腕结构中j6减速机组件的俯视结构示意图；

其中，各附图标记为：

100-j5轴输入锥齿轮；

200-j5减速机组件，201-j5减速机输入锥齿轮，202-j5双列角接触球轴承，203-j5双列角接触球轴承压盖，204-j5减速机转接法兰，205-j5减速机本体，206-j5减速机盖板，207-第三j5螺钉，208-第四j5螺钉，209-j5平键，210-第一j5螺钉，211-j5双列角接触球轴承内圈压盖，212-第二j5螺钉；

300-j6减速机组件，301-j6减速机输入锥齿轮，302-j6双列角接触球轴承，303-j6双列角接触球轴承压盖，304-j6减速机转接法兰，305-j6减速机本体，306-j6减速机输出法兰，307-第三j6螺钉，308-第四j6螺钉，309-j6平键，310-卡簧，311-第二j6螺钉，312-第一j6螺钉；

400-j6轴输入锥齿轮；

500-j6轴传动过渡组件，501-j6轴主动直齿轮传动组件，502-j6轴从动直齿轮传动组件。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本发明，但是下述实施例并不限制本发明范围。

在一些实施例中，如图1所示，提供一种6轴大负载工业机器人手腕结构，尤其是提供一种负载150公斤的6轴机器人手腕结构，其主要包括j5轴输入锥齿轮100、j5减速机组件200、j6减速机组件300、j6轴输入锥齿轮400和j6轴传动过渡组件500五个部分，且j5减速机组件200以及j6减速机组件300均以组件的形式进行安装，简化了设计流程，降低了安装难度。

j5减速机组件200的j5减速机输入锥齿轮201与j5轴输入锥齿轮100齿合连接，j5轴输入锥齿轮100传动连接j5电机；j6减速机组件300的j6减速机输入锥齿轮301通过j6轴传动过渡组件500与j6轴输入锥齿轮400齿合连接，j6轴输入锥齿轮400传动连接j6电机。该6轴大负载工业机器人手腕结构的5、6轴采用了电机后置的传功方式，有效减轻了手腕部分的重量，提高了机器人的有效负载能力，降低了对5、6轴减速机选定的要求，采用此手腕结构后，5、6轴减速机只需外接一根输出轴，避免了过多定制的要求，克服现有6轴机器人的不足。

在一些实施例中，如图2和图3所示，j5减速机组件200主要包括j5减速机输入锥齿轮201、j5双列角接触球轴承202、j5双列角接触球轴承压盖203、j5减速机转接法兰204和j5减速机本体205，在该j5减速机组件200通过使用双列角接触球轴承202固定安装在j5减速机转接法兰204上，有效的承担了锥齿轮专递过程中的轴向载荷，避免了轴向力对减速机带来的不利影响。

在其中的一个实施例中，如图2和图3所示，j5减速机输入锥齿轮201通过j5平键209与j5减速机本体205的输入轴连接，并且j5减速机输入锥齿轮201的下部外圈与j5双列角接触球轴承202的内圈相配合，配合后通过位于j5双列角接触球轴承202顶部的第一j5螺钉210和位于j5双列角接触球轴承202底部的j5双列角接触球轴承内圈压盖211进行固定。使得j5减速机输入锥齿轮201的上端固定在j5减速机本体205的输入轴上，下端套设在j5双列角接触球轴承202上起到一定的限位作用。

在其中的一个实施例中，如图2和图3所示，j5双列角接触球轴承202的外圈安装于j5减速机转接法兰204内，并通过j5双列角接触球轴承压盖203和第二j5螺钉212对其外圈进行固定，有效保证了j5双列角接触球轴承202在锥齿轮专递过程中的轴向载荷的稳定性。

在其中的一个实施例中，如图3所示，为保证j5减速机转接法兰204在锥齿轮专递过程中的稳定性，避免因j5减速机转接法兰204松动造成j5双列角接触球轴承202不稳定，故需保证j5减速机转接法兰204相对j5减速机本体205的稳定性，将j5减速机转接法兰204通过位于内圈的第三j5螺钉207和位于外圈的第四j5螺钉208与j5减速机本体205连接，内外圈装配的第三j5螺钉207和第四j5螺钉208为若干组，沿j5减速机转接法兰204的周向等距间隔布置，可将该j5减速机转接法兰204牢固地固定在j5减速机本体205上。

在其中的一个实施例中，如图2所示，j5减速机组件200还包括j5减速机盖板206，其中：j5减速机盖板206密封装配于j5减速机本体205的背面，即将j5减速机盖板206安装到j5减速机本体205的背面并进行相应的密封。

在一些实施例中，如图4和图5所示，j6减速机组件300包括j6减速机输入锥齿轮301、j6双列角接触球轴承302、j6双列角接触球轴承压盖303、j6减速机转接法兰304以及j6减速机本体305，该j6减速机组件通过将j6双列角接触球轴承302固定安装在所对应的6减速机转接法兰304上，有效的承担了锥齿轮专递过程中的轴向载荷，避免了轴向力对减速机带来的不利影响。

在其中的一个实施例中，如图3和图4所示，j6减速机输入锥齿轮301通过j6平键309与j6减速机本体305的输入轴连接，并且j6减速机输入锥齿轮301与j6双列角接触球轴承302的内圈相配合，配合后通过位于j6减速机输入锥齿轮301顶部的第一j6螺钉312和位于j6双列角接触球轴承302底部的卡簧310进行轴向固定。使得j6减速机输入锥齿轮301的上端固定在j6减速机本体305的输入轴上，下端套设在j6双列角接触球轴承302上起到一定的限位作用。

在其中的一个实施例中，如图3和图4所示，j6双列角接触球轴承302的外圈安装于j6减速机转接法兰304内，并通过j6双列角接触球轴承压盖303和第二j6螺钉311对其外圈进行固定，有效保证了j6双列角接触球轴承302在锥齿轮专递过程中的轴向载荷的稳定性。

在其中的一个实施例中，如图3和图4所示，为保证j6减速机转接法兰304在锥齿轮专递过程中的稳定性，避免因j6减速机转接法兰304松动造成j6双列角接触球轴承302不稳定，故需保证j6减速机转接法兰304相对j6减速机本体305的稳定性，将j6减速机转接法兰304通过第三j6螺钉307和第四j6螺钉308与j6减速机本体305连接。第三j6螺钉307和第四j6螺钉308至少为两组，沿j6减速机转接法兰304的周向等距间隔布置，可将该j6减速机转接法兰304牢固地固定在j6减速机本体305上。

在其中的一个实施例中，如图3和图4所示，j6减速机组件300还包括j6减速机输出法兰306，j6减速机输出法兰306密封装配于j6减速机本体305的背面，，即将j5减速机盖板206安装到j5减速机本体205的背面并也进行相应的密封。

在一些实施例中，如图1所示，j5轴输入锥齿轮100通过双列圆锥滚子轴承可转动装配于j5箱体内。且j6轴输入锥齿轮400通过轴承装配于j5轴输入锥齿轮100内，即j6轴输入锥齿轮400与j5轴输入锥齿轮100同轴心布置，缩小了体积占比，提高了空间利用率。

在另外的一些实施例中，如图1所示，j6轴传动过渡组件500包括j6轴主动直齿轮传动组件501、j6轴从动直齿轮传动组件502，j6轴主动直齿轮传动组件501的输入端为锥齿轮，与j6轴输入锥齿轮400齿合连接；以及j6轴从动直齿轮传动组件502的输出端亦为锥齿轮，与j6减速机输入锥齿轮301齿合连接；和j6轴主动直齿轮传动组件501输出端和j6轴从动直齿轮传动组件502的输出端亦为直齿轮，两直齿轮之间通过直齿轮啮合进行连接。

本发明提供的6轴大负载工业机器人手腕结构，采用了电机后置的传功方式，有效减轻了手腕部分的重量，提高了机器人的有效负载能力，同时锥齿轮与减速机传递的位置采用了转接法兰以及双列角接触球轴承，避免了锥齿轮传递过程中轴向载荷对减速机的影响，同时也降低了对减速机的要求。

以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

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