一种汽车盖门门锁结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车盖门门锁结构。

背景技术：

随着汽车的不断发展，其各项技术不断革新，在要求车门具备更高性能同时，对于车门锁系统的要求也越来越高。

对于目前所使用的汽车盖门门锁结构，往往会存在背门的开关伴随着异响、功能复杂、后期的故障率比较高等问题。且由于使用者的不同，操作时方式方法和用力程度不同，工况也不同，在沙尘较多、用力较大、长期使用的过程中，门锁系统往往容易失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单紧凑、操作方便、使用寿命长的汽车盖门门锁结构。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车盖门门锁结构，包括锁止组件、翻转车门固定卡扣、固定支架、拉线，所述翻转车门固定卡扣为v形结构，包括一号板、二号板、连接一号板与二号板的过渡段，所述二号板与拉线相连接，所述过渡段通过旋转机构与固定支架的中部转动连接，固定支架的端部与车门内梁固定连接；

所述锁止组件包括底座、预压限位端盖、卡扣紧固销，所述预压限位端盖为两端开口的中空结构，包括同轴布置的大直径段和小直径段，所述小直径段的外部套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与大直径段的底部、底座的内壁抵接，所述卡扣紧固销为t形结构，包括相互连接的头部和杆部，所述头部位于一号板的上方且靠近一号板布置，头部的直径小于大直径段的内径且大于小直径段的内径，所述杆部依次穿过固定支架的中部、大直径段、小直径段、底座后与车门内梁固定连接。

所述一号板上靠近头部的一侧设置有导向斜面。

所述底座为由底板、环绕底板的外边缘设置的侧板组成的凹槽式结构，所述弹簧的一端与底板抵接，所述杆部依次穿过固定支架的中部、大直径段、小直径段、底板后与车门内梁固定连接。

所述锁止组件还包括位于侧板围合形成的空腔中的限位块，所述限位块的两端分别与小直径段的底部、底板相接触，且限位块的中部开设有供卡扣紧固销穿过的通孔。

所述旋转机构包括转轴、套设在转轴外部的扭簧，所述过渡段通过转轴与固定支架的中部转动连接，所述扭簧位于转轴的头部与过渡段之间，扭簧的两端分别与二号板、固定支架相连接。

所述头部为可旋转的法轮盘结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种汽车盖门门锁结构包括锁止组件、翻转车门固定卡扣、固定支架、拉线，翻转车门固定卡扣为v形结构，包括一号板、二号板、连接一号板与二号板的过渡段，二号板与拉线相连接，过渡段通过旋转机构与固定支架的中部转动连接，固定支架的端部与车门内梁固定连接，锁止组件包括底座、预压限位端盖、卡扣紧固销，预压限位端盖包括同轴布置的大直径段和小直径段，小直径段的外部套设有弹簧，弹簧的两端分别与大直径段的底部、底座的内壁抵接，卡扣紧固销为t形结构，包括相互连接的头部和杆部，头部位于一号板的上方且靠近一号板布置，头部的直径小于大直径段的内径且大于小直径段的内径，杆部依次穿过固定支架的中部、大直径段、小直径段、底座后与车门内梁固定连接，当需要锁紧盖门时，拉动拉线，翻转车门固定卡扣会随之水平旋转，在水平旋转过程中一号板向弹簧施加向下的压力，使弹簧收缩，预压限位端盖也随着弹簧下移，直至一号板卡入头部与大直径段之间，实现锁紧，当需要开启盖门时，翻转车门固定卡扣会反向旋转，在反向旋转过程中一号板释放向弹簧施加的压力，弹簧在其反作用力的作用下带动预压限位端盖上移，从而实现盖门的开启，该设计不仅结构简单紧凑、操作方便，而且便于在恶劣环境下使用，寿命长。因此，本实用新型不仅结构简单紧凑、操作方便，而且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中锁止组件的结构示意图。

图3为图2的爆炸图。

图4为图1中翻转车门固定卡扣的结构示意图。

图中，锁止组件1、底座11、底板111、侧板112、预压限位端盖12、大直径段121、小直径段122、卡扣紧固销13、头部131、杆部132、弹簧14、限位块15、通孔151、翻转车门固定卡扣2、一号板21、二号板22、过渡段23、固定支架3、拉线4、旋转机构5、转轴51、扭簧52、导向斜面6。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1-图4，一种汽车盖门门锁结构，包括锁止组件1、翻转车门固定卡扣2、固定支架3、拉线4，所述翻转车门固定卡扣2为v形结构，包括一号板21、二号板22、连接一号板21与二号板22的过渡段23，所述二号板22与拉线4相连接，所述过渡段23通过旋转机构5与固定支架3的中部转动连接，固定支架3的端部与车门内梁固定连接；

所述锁止组件1包括底座11、预压限位端盖12、卡扣紧固销13，所述预压限位端盖12为两端开口的中空结构，包括同轴布置的大直径段121和小直径段122，所述小直径段122的外部套设有弹簧14，所述弹簧14的两端分别与大直径段121的底部、底座11的内壁抵接，所述卡扣紧固销13为t形结构，包括相互连接的头部131和杆部132，所述头部131位于一号板21的上方且靠近一号板21布置，头部131的直径小于大直径段121的内径且大于小直径段122的内径，所述杆部132依次穿过固定支架3的中部、大直径段121、小直径段122、底座11后与车门内梁固定连接。

所述一号板21上靠近头部131的一侧设置有导向斜面6。

所述底座11为由底板111、环绕底板111的外边缘设置的侧板112组成的凹槽式结构，所述弹簧14的一端与底板111抵接，所述杆部132依次穿过固定支架3的中部、大直径段121、小直径段122、底板111后与车门内梁固定连接。

所述锁止组件1还包括位于侧板112围合形成的空腔中的限位块15，所述限位块15的两端分别与小直径段122的底部、底板111相接触，且限位块15的中部开设有供卡扣紧固销13穿过的通孔151。

所述旋转机构5包括转轴51、套设在转轴51外部的扭簧52，所述过渡段23通过转轴51与固定支架3的中部转动连接，所述扭簧52位于转轴51的头部与过渡段23之间，扭簧52的两端分别与二号板22、固定支架3相连接。

所述头部131为可旋转的法轮盘结构。

本实用新型各部件说明如下：

底座11：本实用新型中底座11采用凹槽式结构，可起到限制弹簧14在被挤压过程中的径向位移的作用。

限位块15：本实用新型中限位块15的作用是防止弹簧14在被挤压过程中因突破其挤压极限而失效。

导向斜面6：本实用新型在一号板21上靠近头部131的一侧设置了导向斜面6，该结构使得一号板21在旋转过程中较易卡入头部与大直径段之间。

实施例1：

参见图1-图4，一种汽车盖门门锁结构，包括锁止组件1、翻转车门固定卡扣2、固定支架3、拉线4、旋转机构5，所述锁止组件1包括同轴布置的底座11、预压限位端盖12、卡扣紧固销13、限位块15，所述旋转机构5包括转轴51、套设在转轴51外部的扭簧52，所述翻转车门固定卡扣2为v形结构，包括一号板21、二号板22、连接一号板21与二号板22的过渡段23，所述二号板22与拉线4相连接，所述过渡段23通过转轴51与固定支架3的中部转动连接，所述固定支架3的端部与车门内梁固定连接，所述扭簧52位于转轴51的头部与过渡段23之间，扭簧52的一端与二号板22抵接，扭簧52的另一端与固定支架3插接所述底座11包括底板111、环绕底板111的外边缘设置的侧板112，所述预压限位端盖12为两端开口的中空结构，包括同轴布置的大直径段121和小直径段122，所述小直径段122的外部套设有弹簧14，所述弹簧14的两端分别与大直径段121的底部、底板111抵接，所述限位块15的两端分别与小直径段122的底部、底板111相接触，所述卡扣紧固销13为t形结构，包括相互连接的头部131和杆部132，所述头部131为可旋转的法轮盘结构，其位于一号板21的上方且靠近一号板21布置，头部131的直径小于大直径段121的内径且大于小直径段122的内径，所述杆部132依次穿过固定支架3的中部、大直径段121、小直径段122、限位块15中部开设的通孔151、底板111后与车门内梁固定连接，所述一号板21上靠近头部131的一侧设置有导向斜面6。

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